墊江:老年代步車上高速 時速只有30公裡

2020-11-30 環京津網

重慶網絡廣播電視臺記者 馮成鵬

超速飆車有危險,而有的時候開得太慢同樣有危險,4月20日上午十點半,高速執法第四支隊七大隊執法人員在滬蓉高速公路墊江段發現,有一輛老年代步車正在以每小時20到30公裡的速度慢慢地行駛,這一幕確實讓執法人員捏了一把汗。

畫面顯示,這輛紅色的老年代步車正以二三十碼的速度緩慢行駛在滬蓉高速公路墊江段,不時有汽車從它旁邊呼嘯而過,情況十分危險。高速執法人員立即拉響警笛,示意後方車輛減速慢行,喊話引導該車靠邊停下。

駕駛員張某今年65歲,他開車從四川大竹出發準備送老伴和孫女到墊江高鐵站乘坐火車去廣州,一直走的國道,由於不熟悉路況,進入墊江境內後誤上了高速。這輛電動車最高時速60公裡,一般時速只有30公裡。執法人員對老人耐心地解釋道,高速公路是僅供機動車行駛的,雙向封閉道路,老人駕駛的老年代步車是不能進入高速的。

出於安全考慮,高速執法人員引領著這輛車駛出了高速,並為老人指引了正確行車路線,將老人的家人送到墊江高鐵站坐車。

由於高速公路車流量較大,在高速公路上駕駛非機動車是非常危險的,一般在每個收費站入口處都有禁止非機動車駛入的標識,執法人員提醒市民禁止駕駛非機動車駛入高速公路。

相關焦點

  • 相對於禁止電動三輪、老年代步車上路來說,禁止生產商不是更好?
    相對於禁止電動三輪、老年代步車上路來說,禁止生產商不是更好?眾所周知,當下我國的交通現狀是非常複雜的,並且整體的交通環境也是變得讓人難以逐磨,特別堵車的現象更是說出現就出現,在路上行駛的好好的,如果有一個司機突然犯傻的話就會有很大可能導致大堵車的現象發生,而這也已經成為了一種常態,而現階段的道路上除了汽車之外,還有一些不受交規限制的電動車、電動三輪車以及老年代步車,而正是因為這些車輛的加入,就會更加使得國內的交通環境變的越發複雜
  • ——三問北京老年代步車亂象
    ——三問北京老年代步車亂象  新華社「中國網事」記者魯暢  日前,新華社客戶端「全民拍」欄目曝光了一組老年代步車在北京違法上路的視頻和照片,引發網友關注。記者調查發現,老年代步車亂象已長期存在,影響交通秩序、帶來安全風險、群眾反映強烈。目前,北京市相關部門已開展針對老年代步車的專項執法行動,從銷售端、運輸端進行打擊查處,嚴控增量。
  • 豐田推出「老年代步車」,塑料車身,馬力12PS
    豐田將其命名為C+pod,是一款超緊湊型的純電動車,比五菱宏光EV還要小,比大街上的老年代步車大不了多少,非常適合城市甚至社區應用。豐田C+pod的車身尺寸為2490/1290/1550mm,比豐田那款倒三輪i-ROAD大,但比Smart ForTwo EQ更短、更窄。車內可乘坐兩人,另外在座椅後面還有一定空間放置物品的。
  • 電三輪、老年代步車別上路了,鄭州交警持續嚴查
    四中隊負責人張健帶領中隊民警、輔警6人在路口設卡盤查,重點查處電動三輪車、老年代步車及大力神電動車等違法上路車輛。15時30分許,一男子駕駛電動三輪車行至路口,看到民警盤查,該男子連忙調頭想要避開,被在路口執勤的民警攔下。
  • 全國高速恢復落杆,支持!將三輪、老年代步車趕出高速!
    此舉被認為是即將恢復收費的前兆,但根據目前最新的政策來看,暫定6月30日開始高速收費的通告依舊有效,因此廣大車主暫時不必擔心。高速恢復落杆,主要作用是測試系統自4月25日0時起,高速公路恢復落杆,其主要目的是測試ETC系統的改進成效。
  • 時速350公裡高速貨運動車組在唐山下線 環境適應性及運營經濟性...
    高速貨運動車組以我國時速350公裡高速動車組平臺為基礎,突破了承載系統、走行系統、智能化裝卸設備、快速裝卸等多項軌道交通貨運快速化關鍵技術,首創高速貨運列車大開度裝載門、標準集裝器譜系化產品及模塊化貨運專用地板等全系列裝卸設備,提升了裝卸作業效率,實現了大載重、大容積、快速裝卸及貨物在途管理。
  • 時速600公裡高速磁懸浮列車亮相
    中國經濟周刊-經濟網訊 杭州到上海20分鐘,深圳到廣州15分鐘,這不是做夢,設計時速600公裡的高速磁懸浮列車已經取得突破性進展!據新華社消息,12月8日舉行的第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會上,我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展,已具備了啟動高速試驗線建設和後續產業落地的基礎。設計時速600公裡的高速磁懸浮列車實車亮相。從外觀上看,其車頭比現有運行的高鐵列車更修長,車廂內部整潔明亮,座位數可根據市場需求進行調整。
  • 有了高鐵,為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車?
    從時速200公裡到今天的350公裡,到正在研發中的時速400公裡高速列車項目,我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息,截至2020年7月底,全國高鐵運營裡程已達3.6萬公裡。6月21日我國研製的時速600公裡高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。
  • 老年代步車的使用利遠遠大於弊,低速電動車是近2.5億老年人剛需
    說起老年代步車,可能很多交通參與者都覺得頭痛,利益相關的各方也都是有話想說。其實換位思考下,如果我們都處於那個年齡,每天要幫著接送孫子孫女上下學,要去幾公裡外的菜場買菜買米,該怎麼辦呢?颳風下雨怎麼辦呢?
  • 能上牌的三輪老年代步車大概多少錢?
    由於三輪老年代步車操作簡單,綠色環保,實用便捷,是中老年人短途出行的剛需,也因此能上牌的三輪老年代步車近日來受到極大的關注。那麼,能上牌的三輪老年代步車大概多少錢?據電動車經銷商介紹,能上牌的三輪電動車大概要1萬元以上,而相比之下,不能上牌的三輪老年代步車5000元左右,也就是說,上個牌,多花一倍錢!《道路機動車輛生產企業及產品公告》中有很多電動正三輪摩託車產品,這些都是可以上牌的產品,三開、半篷、全篷產品優勢不同,如果作為老年代步車使用,建議選擇帶篷車型。
  • 時速600公裡 國產高速磁浮列車即將「起飛」
    科技日報青島5月23日電 (王瑩瑩 陳龍 記者楊侖 王建高)23日,我國首輛時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線,實現了我國在高速磁浮技術領域的重大突破。高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄介紹,國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項對時速600公裡高速磁浮交通系統進行了部署,其目的是攻克高速磁浮核心技術,全面自主掌握高速磁浮設計、製造、調試和試驗評估方法,研製具有自主智慧財產權的時速600公裡高速磁浮工程化系統,使我國具備高速磁浮產業化能力。2016年7月該項目啟動。
  • 時速600公裡的中國高速磁浮來了 A股產業鏈夥伴有望搭車
    來源:上海證券報 原標題:時速600公裡!中國高速磁浮來了!A股產業鏈夥伴有望搭車 「貼地飛行」不再是夢想!我國高速磁浮研發取得重大突破!21日,由中車四方股份公司承擔研製的時速600公裡高速磁浮試驗樣車,在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。時速600公裡高速磁浮交通系統研製,是科技部國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項課題。
  • 汽車時速120左右,一小時能跑多少公裡?
    按照平常的說法,可能很多車主會認為時速120就是車速120km/h,那如果按照車速120km/h來計算的話,一小時汽車肯定是能跑120公裡左右的。其實並非如此,當儀錶盤上顯示車速為120km/h,實際上車速只有110km/h左右,那麼一小時汽車實際上只能跑110公裡左右,而達不到120公裡。為什麼儀錶盤顯示的車速跟實際車速有一定的區別?
  • 老年代步車,電三輪在農村很流行,但是隱患也很多
    老年代步車,電三輪在農村很流行,但是隱患也很多其實農村市場上面,小車逐漸增多,麵包車小貨車也是比較多的,當然,除了這樣的一些車,另外的就是老年代步車,電三輪,電動車也是不斷增多,主要的覆蓋人群就是沒有考駕照的一些老年人口,他們平時要上街不方便
  • 時速600公裡磁浮列車試跑成功「貼地飛行」夢想成真?
    常導式在車體繞過導軌的下方裝有電磁鐵,車輛上浮10-15毫米;超導式利用車上超導電磁鐵與軌道線圈形成的兩個磁場之間的相斥力,使車輛上浮100毫米左右。2015年4月,日本LO型磁懸浮列車在試驗中創造了603公裡/小時的載人速度世界紀錄截止目前,德國常導磁浮列車最高試驗時速為505公裡,日本超導磁浮列車最高試驗時速達603公裡。
  • 真囂張:從三輪到蘭博基尼,老年代步車沒有不能做的?
    事情到這裡就結束了,因為我實在編不下去了看著上面這些圖,你能想像他們都是「老年代步車」嗎?簡直是刷新了我的認知!如果覺得跑車設計不實用,不用擔心,你想要的,他們都有!就問你服不服!老年代步車不僅在車型設計上心比天高,商家在銷售手段上也是不甘人下。下面老年代步車車展了解一下,絕對可以說是非常皮了......看完這些是不是都心動了呢,再一細想,如今考駕照花錢還麻煩,搖指標難如登天,還到處限行,不如買這老年代步車,三兩萬,什麼麻煩都沒有,布加迪開回家,蘭博基尼接爸媽,是不是覺得超棒的?
  • 最高時速1千公裡!「高速飛行列車」亮相外形尺寸已定
    (原標題:最高時速1000公裡!「高速飛行列車」亮相雙創周)接近真空的軌道環境、最高時速可達1000公裡、200秒的發車頻率與地鐵相當!▲列車模型中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術總體部工作人員王巖告訴記者,高速飛行列車是航天科工2015年成立的「管道飛行器」雙創團隊於2017年孵化出的項目,目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大於1000公裡的運輸系統,相比其他兩家公司,航天科工起步較晚
  • 高速磁浮時代真要來了嗎?試驗樣車試跑成功 設計時速600公裡
    這是中車四方股份公司研製的時速600公裡高速磁浮試驗樣車首次試跑並取得成功。高速磁浮時代這次真的要來了嗎?新華社資料圖攻克高速磁浮核心技術上海浦東機場到龍陽路,是世界上首條投入商業運營的高速磁浮線路,創下430公裡的最高速度。但這條線路只有大約30公裡,並未把高速磁浮的優勢完全發揮出來。
  • 時速620公裡!世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車啟用
    央廣網成都1月14日消息(四川臺記者馮娜 蒲昭俊)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報導,1月13日,由我國自主研發設計、自主製造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都下線啟用。車輛採用西南交通大學原創技術,設計時速達到620公裡。
  • 碰撞時速超過80公裡,多好的車也難保命!
    但遺憾的是,無論廠商把自己的車吹噓得有多安全,在速度面前都是浮雲,一旦在時速超過80公裡時撞車,能不能活著從車裡爬出來,不是看你的車有多高級,而是要看你的命夠不夠大。 ▍為何碰撞測試最高時速只有64公裡?