1994年6月6日，對於WH2303航班的機組人員來說和往常一樣，例行檢查之後，空姐們相互嬉笑著上了飛機。等待8點鐘從西安飛往廣州。
中國西北航空機長李剛強早上看了塔臺反饋的天氣，今天天氣晴朗無風適合出行。成為一名機長的過程是漫長的，李剛強經歷了250小時的飛行學員訓練、2700小時的副駕駛員訓練，期間對心態、耐力、體力等都是挑戰。所以今天對於這樣一次他飛了無數次的路線，已經駕輕就熟了。
當時的飛機蘇製圖-154M型B2610號
7點40關閉飛機艙門之後，空姐開始提醒乘客戴上安全帶，關閉電子產品。那時候很多人用的是BP機。
飛機上世紀90年代中國可不是普通工薪階層能夠坐得起的，當時都是有公務出行，或者大公司的老闆這樣的人才能夠坐得起。當時的飛機餐食也是能碾壓現在川航的，甚至有的飛機上有烤肉和茅臺。當時正值早上7點多，大家都在等著今天的美味。
90年代的空姐8點，正值一天最好的時間點，飛機準點進入跑道。隨機工程師康有發作了起飛前的前滑行，起飛前均進行了檢查單等標準程序，一切顯示正常。8點13分，飛機在經過長達數千米的滑行之後，在鹹陽國際機場上空起飛，未見異常。可是飛機離地剛24秒，飛機機體突然劇烈擺動，發出巨大響聲。飛機上的所有人都慌張起來，這時候空姐提醒大家帶好安全帶，不要離開座椅，機組飛行人員向地面匯報飛機異常。8點15分，飛機用400公裡/時速度保持爬升，爭取高度。想升到平流層看看飛機能不能穩定下來。8點16分，飛機擺動幅度高達30度，飛機難以控制。8點18分，機組見飛機難以調整，打開自動駕駛儀，試圖讓飛機自行調整，結果飛機更加劇烈的抖動。5秒後，不得不關閉自動駕駛。8點19分，此刻飛機已經達到距離地面4717米的高空，飛機已經偏離了爬升路線。8點20分，機組請求地面給予幫助，一面忙於控制，但是沒有人想起進行處理飄擺的檢查單及改出程序。8點21分，飛機突然自動抬頭。一時間仰角高到20度，速度瞬間降到380公裡/時。駕駛艙持續響起失速告警，飛機上一片哭喊聲，空姐此時已經接近崩潰狀態。8點22分，飛機連續左翻滾，緊接著已70度的角度高速俯衝，飛機上所有人意識到要完了。8點23，飛機機體超高速下降，超出自身承受能力。在距離鹹陽機場49公裡處的長安縣2884米的高空解體。飛機上160名人員全部遇難，無一倖存！
當時長安縣的不少人目睹了這場天上直接有人掉下的慘狀，飛機殘骸旁邊的樹上、麥田、道路上都是遇難者的遺體，幾乎都是面目全非，現場異常慘烈。
當時的飛機殘骸後續調查這起空難的起因，結果令所有人都瞠目結舌，竟然是因為地面檢查維修人員的一時大意。
將本來控制自動駕駛儀器的兩個插頭插反了，左右翼的控制器插反。所以飛機起飛後產生了劇烈的抖動，是飛機的駕駛系統在修復，而人工駕駛在抗衡，就像一個人扭一根樹枝一樣，兩邊力量的博弈，最終樹枝被扭斷。
遺憾的是，當時的機組人員也沒有人去意識到也沒有人去檢查。
距今26年過去了，向遇難者們表示哀悼。瀏覽這個問題的讀者可能會有遇難者的家屬後輩，向你們表示慰問。
1994.06.06---2020.06.06此次災難過後，曾經中國六大骨幹航空公司之一的西北航空公司連年虧空，2002年被東方航空收購，從此成為中國東方航空西北分公司