大眾EA211-1.4T發動機最理想、最實用的變速箱當然是DQ300最好，這一點不用猜也知道是大眾官方宣布的。
1.4T發動機是大眾汽車的標準入門級發動機，雖然是小排量，但性能並沒有讓人失望，配合朗逸可以在8.5秒以內調出100，小排量T動力能達到這個水平，不僅是德系車極壓的動力和變速箱的功勞。
理想的變速箱是雙離合，但雙離合分為溼式和乾式兩種結構，一字之差很不穩定，出現故障的概率很大。
以朗逸、寶來、速騰、邁騰、新帕等車為例，1.4T變速箱搭配的是乾式雙離合DQ200，乾式即乾式摩擦離合器，結構與手動變速箱的離合器相同。雙離合器由兩組執行離合器控制兩根輸出軸。每根輸出軸分為奇數1357檔和偶數246檔的控制，換擋採用半銜接同步，完成完美的動力銜接，由於在半銜接的反轉狀態下動力仍然是傳遞的。
但雙離合變速箱是一種賭博，電控單元認為升擋是提前結合高擋位，但當堵車的時候，實際車速還沒有提高，自然會減速降擋，所以電控單元玩起了輸。一個故障必須出現多次半聯動，多次故障半聯動的頻率會很高，離合器摩擦片頻繁的硬摩擦磨損速度會更快，而摩擦發熱才是硬道理，溫度超過200℃摩擦片就會出現不可逆的損壞，再高電控系統就會停機。
所以乾式雙離合在這種惡性循環下穩定性很差，要解決這個問題，就要有後期的溼式，所謂溼式，就是將離合器浸泡在變速箱油中，硬摩擦變成軟摩擦，摩擦熱被流動的變速箱油散去，使穩定性從0增加到100太多。
DSG系列中的DQ380是理想的選擇，這款變速箱是溼式結構，成本並沒有高出太多穩定性太多。例如，1.4T探頭使用的DQ381（380調校升級）性能良好，但中低頻段使用的DQ200在極端測試中容易出現問題。
大眾汽車可能真的會推出選裝包，即使加價1萬也可以選擇DQ380/381你認為會有大量的消費者可以當然只有德國粉絲……。個人意見，僅供參考。