疫情當下｜中美之間不停航的幕後故事

1月31日，美國宣布旅行禁令，從2月2日5點起，過去14天內曾到過中國的非美國公民不能進入美國境內， 多家美國航空公司也暫停了中美之間的航班。

中美之間的運輸怎麼辦？中國的航空公司承擔起了不停航的責任，中美之間的航線，國航佔據較大份額，疫情當下，國航用減班、串飛的方式，保證美國東西兩岸的4大航點通暢。

串飛：中美不停航

池志航，國航北美地區總經理，他回憶，在1月31日得知公告時，並不感到非常意外，但當時最關心的是國航還飛不飛？怎麼飛？迫切需要總部的意見。

有意思的是，在池志航和總部通話之前，美國政府官員先來找他通話了。

1月31日下午4點多鐘，池志航接到美國冠狀病毒工作小組一位成員的電話，「他告訴我，『如果你們需要支持的話，我們一起來商量解決。』」

隨後池志航接到第二個電話，是現任的美國交通運輸部（DOT）副部長打來的。「他希望通過我們向中國政府轉達，這個禁令只是為了保護美國的公民健康，請一定理解。並表達了支持國航的態度。」

池志航回覆：「中美之間不停航是我們的目標。」這正是國航總部的決定。於是與DOT開始溝通航線調整的可能性，並達成共識，國航串飛北京—洛杉磯—舊金山和北京—紐約—華盛頓兩條航線。

國航北美總部緊急向DOT提出串飛申請。

但是，北京-紐約-華盛頓這條航線，不在以往國航允許的經營範圍之內，需要特批。

正常程序需要公示15天，才能拿到批文。但滯留的同胞等不及，國航等不及，於是DOT同意，國航自己收集相關利益方的意見。

國航北美總部爭分奪秒、緊急協調，用3天就完成了徵求意見的過程。

2月6日，國航獲得DOT對於緊急串飛申請的批覆。

2月7日，獲得了美國相關政府機構的正式批覆。

紐約、洛杉磯、舊金山、華盛頓營業部同時積極與當地機場、海關、安檢協調串飛航班業務流程。

國航最終安排出每周4班串飛美國西岸、3班串飛美國東岸的定期航線。

紐約、洛杉磯、舊金山是華人人口最集中的三個城市，華盛頓是美國的首都，國航航線把最重要的城市都覆蓋，確保每天在中美之間有一班航班。

破解串飛的壁壘

得到總部決定串飛航線的通告後，紐約營業部總經理那偉立即開始落實串飛航段的保障問題。

當時業務層面最大的難點是，甘迺迪T1航站樓作為國際航班航站樓，不同意接收國內航段的航班。

「機場管理局一口就回絕了。」那偉說。

國航總部、北美大區、營業部不斷努力溝通，甘迺迪機場管理局逐漸從拒絕到理解到協助。

隨後，經過多方面的交涉，美國海關、美國運輸安全局、美國運輸部先後同意申請。隨後營業部與甘迺迪機場管理局又就運行具體的細節進行艱苦磋商，明確流程、責任。

為了縮短華盛頓和紐約的過站時間，總部選取了一個新的時刻，但是一號航站樓非常繁忙，無法滿足，要求營業部按照原來國航航班到達和離開的時刻來安排流程。

營業部經過詳細研討，提出串飛航班仍按原來的時刻到達，但是離港的時候比原來的時刻推遲一個小時十分鐘。這樣既能滿足航班在紐約過站的需要，也可以滿足候機樓的需求，這個方案被各方接受了。

2月8日，北京—紐約—華盛頓串飛航班排進系統，但一號航站樓沒有運行國內航班的程序，沒有專門的通道用於串飛旅客，營業部需要和相關方再造國際航站樓國內旅客的服務流程。

經過與各方不斷協商，2月10號的串飛業務流程敲定。為確保旅客中轉流程的平穩過渡，紐約營業部增加服務人員，因為前期準備充分，運行比較順暢。

2月12日至29日，共執行北京紐約華盛頓航班18班次，承運旅客近4000人次。

SFO 前往中國的唯一通道

1月31日下午13：50，國航舊金山營業部總經理杜倫伯正在辦公桌前忙碌著。

突然，他收到了突發新聞的郵件，點開連結，是一則「總統公告」，他把視頻發到工作群裡，瞬間，這個公告在群裡炸開了鍋。

大家震驚之時，開始了熱烈的討論：外國人不能入境美國，機組人員是否可以？滯留旅客怎麼辦？經美國中轉的航班怎麼辦？貨物檢疫檢驗有什麼新要求？預售機票怎麼辦？……

一堆的問號拋出來，有的需要向美國相關部門追問細節，更多的需要集思廣益想對策，討論一直持續到晚上十點多。

2月1日，杜倫伯得到了國航總部西岸的洛杉磯、舊金山，東岸的紐約、華盛頓不停航的決定。2月11日，他們開始執行北京-洛杉磯-舊金山串飛航班CA983/4。

2月6日，美國的航空公司停飛舊金山到中國的所有航班。國內的其他航空公司也先後在2月6日-15日停飛舊金山到國內各城市的航班。

這意味著CA984航班，自2月15日起成為舊金山前往中國的唯一通道。

經停安克雷奇 每班貨機增加45噸業載

美國旅行禁令的發出導致中美之間運力出現較大缺口。

大量海外華人、僑胞積極採購防疫物資運回國內，一時間，客戶問詢電話激增。北美地區銷售及訂艙人員做好應對工作，並積極幫助客戶聯繫地面代理，協助客戶完成發運。

同時，國貨航迅速增加芝加哥、洛杉磯的貨機頻次；考慮到美國回程航路較長業載不足的短板，國貨航優化航路，將原有的芝加哥-上海航線，調整為芝加哥-安克雷奇-上海，調整後每個航班可用業載增加45噸。

2020年2月每周總運力同比提升30%，3月每周總運力同比可提升45%，彌補了貨運需求缺口。截至3月4日，北美地區共運輸防疫物資8067件，總計398噸。

備降波士頓的CA982

美國時間2月27日，由華盛頓飛往紐約和北京的串飛航班CA982因天氣原因，備降波士頓。原本平靜的夜晚，突然緊張起來……

2月27日14：00，CA982機組從紐約駐地離開，前往機場執行當天紐約—華盛頓—紐約的飛行任務。

在華盛頓過站準備起飛時，跑道右側突然一陣急雨，起飛被迫中斷。1小時50分鐘過去了，飛機在地面保持斷斷續續的滑行狀態。23：56終於放行。

飛機航行在大西洋上空時，雷達顯示一大片積雨雲正往向紐約靠攏，機組判斷這樣的雨很難繞過去，到時候，無論是強行降落或再復飛都不能保證絕對安全。

機長決定備降，最近的機場是波士頓。

機組迅速分工，各司其職，明確合適航路，聯繫塔臺、管制，廣播通知乘客……經過27分鐘緊張忙碌地操作，28日1：05飛機成功備降。

國航在波士頓沒有航班，也沒有地面保障協議，怎麼辦？

緊急情況下，紐約航站請甘迺迪機場幫忙聯繫波士頓尋求幫助。

同時，國航將CA982航班的材料和信息，發遞至波士頓機場，力求幫助航班加油和放行。

航站內電話在備降後的兩個小時從未間斷，在崗在位的職員全力安排機組，安撫旅客，通話北京總部，傳真機不停的傳送各個保障文件。

由於在疫情期間，波士頓機場不屬於美國目前對中國公司開放的11個國際機場之列，所以，飛機不能停靠候機樓。

漆黑的夜色中，機組在機坪上檢查飛機，與波士頓機場工作人員對接、溝通，完成加油、休整。

因為無法進行餐飲補給，乘務長迅速把飛機上配備的礦泉水向旅客發放。乘務員們利用飛機上一切可用資源，個性化地解決旅客不同的問題。

多方聯動下，3：17，CA982航班從波士頓機場起飛，4：10落地甘迺迪機場。

但新的問題隨之出現，時間已經是接近凌晨，機組車公司無法提供服務，一進一出兩套機組的運送工作只能自行想辦法。

紐約營業部總經理動員紐約航站和紐瓦克航站的同事，利用自己的車和公車完成了機組、乘務組的運輸工作。

中美不停航 瞬間讓我踏實了

Tina在美國已經生活了十幾年，今年1月份，她計劃帶著兒子回國休假陪70多歲的父母過個年，然後再帶著父母去日本旅遊一趟。

大年初一，她們從美國出發，計劃2月11日回美國。

出發前，她通過新聞看到了武漢疫情的爆發，但並沒有感受到全國疫情的嚴重性。回到家，發現大家都戴著口罩，小區管控很嚴格，親戚之間都取消了聚會，這才知道問題比預想要嚴重得多。

1月底，不少國家開始限制中國人入境，訂好的日本行程不得不取消。也好，那就好好在家陪父母吧，Tina當時心想。

可是，很快，各個國家停飛中國航班的消息開始見諸媒體，緊接著，美國的航空公司也會陸續取消航班。「我還能如期回到美國嗎？」「我是不是需要提前離開？」這兩個問題不斷縈繞在她心頭。

於是，她趕緊上網查機票，發現滿屏都是國航航班，不論是哪一天，都可以買到機票，那一刻，她一下子就踏實了。想到回去還要隔離14天，她還是決定提前回美國。

2月5日，她們踏上了飛往舊金山的國航航班。

Tina知道，航空公司在消毒殺菌方面有嚴格的流程，乘坐飛機是安全的，但是看到乘務員在全國人民都宅在家裡，躲避病毒的時候，他們要在密閉環境，飛行十幾個小時，為旅客提供服務，他們又何嘗不是逆行者呢。

本文轉自「中國之翼」

後記

這次抗擊疫情下的中美之間不停航，讓我們看到了一個企業的擔當，這也是中國千萬家企業的縮影。

抗擊疫情，使每一個中國人團結一致，無論是奔赴武漢的逆行者，還是千裡馳援的志願者，亦或是心繫神州身處海外赤子，都要為家出一份力。

別問為什麼中國人都愛國，因為祖國更愛我們！