核心提示：關鍵因素的改正，正關乎著更多的生命，也正因為如此，其實每一次空難之後，無論是從航空技術，從空管制度，從執行操作等等各個層面，航空業都需要做出相應的調整和改善，並且去有效地實施。當夢寐以求的旅行變成德國史上最大的民航墜機災難，調查員必須查清楚，為何兩架配備先進的飛機，會同時出現在相同地點，災難不會憑空發生，而是關鍵事件的連鎖效應。
鳳凰衛視3月30日《鳳凰大視野》，以下為文字實錄：
陳曉楠：2014年全球航空業一直難以擺脫空難的夢魘，從廉價航空到全服務航企，從支線的小飛機到最安全的大飛機，這一年，接踵而至的空難事件，已經一共讓1006名乘客命隕航途，正當人們以為2014年終於可以過去，或許新的一年航空業就可以告別夢魘了，2015年3月24號，民航又迎來了它黑暗的一天，漢莎旗下廉價航企德國之翼的一架空客A320客機，在法國南部墜毀，機上144名乘客和6名機組人員無人生還，而且離奇的是，客機在下降的18分鐘之內，撞山解體，期間沒有發出任何的求救信號，隨後法國檢察官在召開的記者會上就證實，飛機失事的時候，機長被副駕駛鎖在了駕駛艙之外，當機長通過通話器向駕駛艙之內的副駕駛表明身份的時候，他要求進入，也沒有得到任何的回應，錄音顯示，副駕駛的呼吸正常，並未出現恐慌，而法國總理瓦爾斯在接受採訪的時候就說，法國檢察官提供的資料足夠表明，是副駕駛「瘋狂的，不可理喻的和可怕的行為」使得飛機墜毀，空難發生之後，德國漢莎航空公司，還有其他的德國航空公司馬上宣布推行駕駛艙的新規定，就是規定在飛機執行的任何時刻，駕駛艙之內必須要有兩名飛行員在崗，無論如何，航空業都將從這一次空難當中汲取新的教訓，關鍵因素的改正，正關乎著更多的生命，也正因為如此，其實每一次空難之後，無論是從航空技術，從空管制度，從執行操作等等各個層面，航空業都需要做出相應的調整和改善，並且去有效地實施，那麼今天我們的《重返空難現場》，就將從烏柏林根的一起空難當中，兩架飛機相撞說起。
重返空難現場：2架飛機在烏伯林根上空相撞
視頻片段：出去，這裡是私人產業。
解說：一個尋仇的人，一宗大白天的冷血謀殺案，殺機肇始於發生在三萬六千尺高空的事件，當夢寐以求的旅行變成德國史上最大的民航墜機災難，調查員必須查清楚，為何兩架配備先進的飛機，會同時出現在相同地點，災難不會憑空發生，而是關鍵事件的連鎖效應，讓《死亡飛行——重返飛機現場》，為您揭開致命時刻的真相。
俄羅斯，莫斯科，多莫傑多沃國際機場，2002年7月1日晚間8點10分，45名俄羅斯學童等著登上前往巴塞隆納的飛機，這是他們在校成績優異的獎賞，其中包括11歲的亞瑟查曼託夫。
祖爾法特·查曼託夫：學年開始時，我們說好，若他這年成績名列前茅，就可以和其他同學一起去，有一天晚上，我下班回家，他拿成績單來給我看，並說，爸，你看，我做到了，他用請求的眼神看著我，我說，好，我答應你可以去。
解說：這些學童來自俄羅斯中部的烏法，他們因錯過原定班機滯留在莫斯科，改搭另一架替代班機去西班牙。
視頻片段：BTC2937班機現開始登機。
解說：同班機的還有史維拉娜卡洛伊夫和她的孩子康斯坦汀和狄亞娜，他們要去探望在西班牙工作已一年半的父親。
維塔利卡洛伊夫：我每天跟他們通電話，舒解我在外地工作的苦悶，但長時間沒見到孩子很難熬。
解說：史維拉娜很幸運能買到這班巴什基爾包機的機票，因為籤證延誤，其他班機機位賣光了。
維塔利卡洛伊夫：我們終於要見面了，我們要一起玩個盡興。
蘇黎世控制區雷達維修時DHL貨機正進入該區
解說：機組人員完成最後準備工作，晚間8點48分，巴什基爾航空BTC2937航班從莫斯科多莫傑多沃國際機場起飛，到巴塞隆納距離為三千公裡，預計飛行時間4小時20分鐘，瑞士、蘇黎士區域控制中心，晚點11點，35歲，荷蘭出生的飛航管制員彼得尼爾森擔任夜班工作，他和另一名航管員監控的飛航空域是瑞士東部和德國西南部上空，白天，這是歐洲最繁忙的十字路口，但到夜裡流量減至稀稀落落，任何時候都只有幾架班機，彼得尼爾森的同事去休息，尼爾森單獨負責蘇黎士飛航空域，他設定一臺雷達，監看穿越此區的飛航交通，另一臺監看即將在附近夫力德哈芬機場降落的班機，但晚間11點以後並無班機降落，尼爾森可以專心監控穿越蘇黎士飛航空域的班機。
11點06分，史維拉娜卡洛夫和她的孩子，以及巴什基爾包機上的其他乘客，在三萬六千尺的巡航導讀穿越奧地利，預計再兩小時就能抵達巴塞隆納，六百公裡外，一架DHL波音757從義大利柏加摩起飛，目的地是布魯塞爾，飛機上只有機長和副機長兩人，維修工程師來到尼爾森的管制室。
工程師：你改用備用的，好嗎？
解說：他們來維修主要雷達，11點21分，DHL貨機班次DHX611進入尼爾森的航管空域，機長請求允許爬升至三萬六千尺。
機長：瑞士雷達，晚安，我是DHX611。
尼爾森：DHX611，確認，四至五分鐘後再爬升。
解說：允許他們爬升前，尼爾森必須調整飛航交通。
尼爾森：下降至飛航空層三萬兩千尺。
解說：維修工程師現在要查看電話系統。
尼爾森：你們可以快點嗎？謝謝。
解說：11點25分，一架飛機意外地接近夫力德哈芬，尼爾森必須轉換雷達監控臺，但延誤的空中巴士AEF1135即將降落，尼爾森打電話通知機場管制塔臺，電話打不通，但空中巴士還有十分鐘才降落，因此他回到監控蘇黎士飛航空域的雷達前。
尼爾森：DHX611。
解說：然後告知DHL班機可爬升至三萬六千尺。
尼爾森：爬升至三萬六千尺。
解說：尼爾森接著回到空中巴士，再通知夫力德哈芬機場。
機長：BTC2937。
解說：巴什基爾包機接近他的行航管空域時呼叫通知。
尼爾森：站臺呼叫，請再說一次。
機長：BTC2937高度三萬六千尺。
解說：但正當尼爾森向他們確認時，空中巴士呼叫他。
機長：AEF1135即將進場，最後進場鎖釘20號跑道。
尼爾森：應該沒問題，待會再回報。
解說：尼爾森三度致電夫力德哈芬機場。
尼爾森：AEF1135。
解說：他通知空中巴士，請他們直接與機場聯絡。
尼爾森：我無法以電話接通夫力德哈芬機場，請以你們的第二無線電知會他們。
機長：確認。
解說：DHL貨機現在以三萬六千尺的高度飛越瑞士上空，突然間機上的航情警告防撞系統發出警告聲。
警告：有飛機。
解說：同一時間，巴什基爾包機的防撞系統也響起。
警告：有飛機。
解說：兩架飛機現在相距25公裡，它們以完全相同的高度飛行至同一地點。
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《鳳凰大視野》鳳凰衛視中文臺播出【節目專區】
主持人：陳曉楠
首播時間：周一至周五20：02-20：35
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