新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
113
圖6-5-5
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
淖毛湖高、低站位及煤化工站引入方案比選
（CK322+000～ICK23+500）表
6-5-5
項目單位
高站位、設煤化工專用
線方案
(CK)
低站位、串接煤化工站方
案
(C2K)
高站、位串接煤化工站方案
(C3K)
數量
金額
(萬元
)
數量
金額
(萬元
)
數量
金額
(萬元
)
正線長度
km
26.100
29.329
33.135
支線長度
km
11.715
拆遷和徵地畝
5521
1383
6626
1554
6763
1756
路
基
土方
104
m
3
133.13
1407
156.06
1650
150.32
1589
石方
104
m
3
18.32
485
22.13
586
37
979A組填料
104
m
3
52.7
1384
63.13
1658
67.84
1782B組填料
104
m
3
195.28
3865
136.21
2696
158.15
3130C組填料
104
m
3
228.94
4121
238.03
4285
213.16
3837
圬工
104
m
3
26.32
9159
21.45
7465
27.96
9730
小計
37.70
20421
28.51
18338
31.35
21047
橋
涵
特大橋座
-m
0
0
1446
1
4410
大橋座
-m
0
702
2
2036
217
1
629
中橋座
-m
117
1
372
117
1
372
120
1
382
蓋板涵座
-m
0
0
0
小計
117
1
372
819
3
2408
1783
3
5421
橋隧總長及比重
0.12
0.45
0.82
2.79
1.78
5.38
軌
道
正線
鋪軌
km
37.82
8032
29.33
6229
33.14
7039
站線
鋪軌
km
34.00
5777
34.70
5896
25.2
4281
鋪道岔組
93.00
2204
86.00
2038
66
1564
線路有關萬元
220
170
193
小計萬元
16232
14334
13077
以上五章合計萬元
38409
36634
41301
六至八章萬元
10972
12329
13929
運營生產設備及建
築物
萬元
1716
1928
2178
大臨及過渡工程萬元
867
975
1101
其它費用萬元
3875
3005
3396
基本預備費萬元
11269
8740
9876
靜態投資萬元
67107
63611
71781
差額萬元
-3496
8170
（1）高站位、設煤化工專用線方案（CK、ICK、IIICK、IVCK）
線路自紅淖段蘇魯克站引出向西北方向緊坡而下，在淖毛湖工業園
區東側設淖毛湖車站，站位高程
588m，出站後設置回頭曲線折向東，上
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新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
跨柳淖公路緊坡而下，設置東坎站後折向西設置淖毛東站，出站至達方案
比較終點。煤化工專用線由淖毛湖東站北端引出後折向西，繞淖毛湖動物
檢疫站後沿豬場路西行，於煤化工成品區北側設置煤化工站。
該方案正線長度
26.1km，煤化工專用線及其聯絡線
11.72km，中橋
0.117km/1座。
（2）低站位、串接煤化工站方案（C2K）
線路自蘇魯克站引出向西北方向一路足坡而下，跨過柳淖公路後沿
柳淖公路北側前行，折向西設置淖毛湖站，站坪高程
553m，出站後上跨
伊淖公路設置回頭曲線，緊坡而下再跨回至縣道東側，在淖毛湖動物檢驗
檢疫站南側設置煤化工站，出站後折向北，到達本段線路比較終點。
該方案線路長度
29.33km，大中橋
0.82km/4座；該方案兩跨伊淖公
路、穿規劃農民創業園與園區管委會，與淖毛湖工業園規劃有衝突。
（3）高站位、串接煤化工站方案（C3K）
線路自蘇魯克引出後，線路走向基本與
CK方案一致，在規劃淖毛湖
工業園南側設淖毛湖站，站位高程
586m，出站後西行上跨縣道，設置回
頭曲線折向東上跨柳淖公路，繞淖毛湖工業園通過，再跨至縣道東側設置
煤化工站，接入
C2K方案至比較終點。
該方案正線長度
33.14km，大中橋
0.34km/2座，特大橋
1.45km/1
座。
（4）方案比較與推薦意見
1）從工程地質條件分析：ICK方案有長約
4km段落表層分布細砂夾
礫石，承載力稍低，但對路基填方工程影響不大。其餘兩方案地質情況略
好。總體來說，各方案的工程地質條件基本相當。
2）從工程設置與工程投資分析：串接煤化工站方案（C2K、C3K）均
需兩跨縣道，工程投資較大。設煤化工專用線方案（ICK）雖正線長度較
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短，但需設置煤化工專用線，線路總建設長度分別較其它兩方案長
8.48km和
4.68km，但該方案無需跨越伊淖公路，工程相對簡單，橋梁工
程小。工程投資比
C2K高
3490萬元，比
C3K方案省
8170萬元。。
3）從運輸安全性分析：煤化工站運量較大，並且成品多為危化品，
存在一定安全隱患，因此單獨設專用線方案（ICK）較串接煤化工站方案
（C2K、C3K）安全性較高。
4）對煤化工站位的影響方面分析：串接煤化工站兩方案（C2K、
C3K）受跨越伊淖公路高程控制，煤化工站位需東移至廣匯新能源公司規
劃的裝車點
3km處附近，不利於煤化工產品的外運。ICK方案單獨設置專
用線，沿線地形平坦，煤化工站位符合規劃要求。
5）從對地方規劃的影響方面分析：C2K方案三面外包淖毛湖工業
園，限制了工業園的長遠發展。C3K方案自工業園區中間穿過，對園區切
割嚴重，不利於工業園發展。高站位、設置煤化工專用線方案（ICK），
線路基本繞開了工業園，對其發展影響最小。
初測時，經與地方政府、廣匯集團結合，一致同意高站位、設煤化
工專用線方案。
綜上所述，高站位、設置煤化工專用線方案（ICK）具有煤化工站位
符合規劃要求，對淖毛湖工業園區影響小，運輸安全性高等優點，因此
推薦高站位、設置煤化工專用線方案（CK）貫通。
6、經英格瑪方案比選
線路在礦區的布線原則是沿礦區詳勘區邊緣布線，既要避免深入礦
區造成壓礦，又不能離礦區太遠，增大運輸成本。本線在東一礦至白石湖
東段線路途經華電英格瑪礦邊緣，本次結合本段的地形地貌及工程設置情
況研究了經英格瑪礦方案（C5K）與沿縣道
X22方案（IICK）。詳見圖
65-
6，表
6-5-6。
116
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
圖6-5-6
沿縣道X22方案(IICK)
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新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
經英格瑪局部方案比選
（
IICK15+500～
IICK37+000）表
6-5-6
項目單位
沿縣道
X22方案
(ⅡCK)經英格瑪方案
(C5K)
數量金額
(萬元
)數量金額
(萬元
)
正線長度
km
21.500
21.564
支線長度
km
拆遷和徵地畝
1634
1639
路
基
土方
104
m
3
53.13
562
50.14
530
石方
104
m
3
6.11
162
7.38
195A組填料
104
m
3
17.57
461
21.04
553B組填料
104
m
3
98.43
1948
78.74
1558C組填料
104
m
3
176.31
3174
143.00
2574
圬工
104
m
3
6.77
2357
6.48
2255
小計
21.39
8663
17.92
7665
橋
涵
特大橋座
-m
0
3640
2
11102
大橋座
-m
0
0
中橋座
-m
110
350
0
蓋板涵座
-m
0
0
小計
110
0
350
3640
2
11102
橋梁總長及比重
0.11
0.51
3.64
16.88
軌
道
正線鋪軌
km
21.50
4567
21.56
4580
站線鋪軌
km
13.00
2209
18.00
3058
鋪道岔組
21.00
498
33.00
782
小計萬元
7398
8546
以上五章合計萬元
18045
28952
六至八章萬元
9038
9065
運營生產設備及建築物萬元
1413
1417
大臨及過渡工程萬元
714
717
其它費用萬元
2203
2209
基本預備費萬元
6407
6426
靜態投資萬元
37821
48786
差額萬元
10966
（1）經英格瑪方案（C5K）
線路自東一礦引出後向西布線，沿英格瑪礦區詳勘區邊緣通過，在
英格瑪礦首採區南側設置英格瑪站，出站後向西前行至白石湖礦首採區東
南
6km附近設置白石湖東站，至方案比較終點。
該方案比較方案內線路長
21.56km，橋梁
3640m/2座。
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新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（2）沿縣道
X22方案（IICK）
線路自東一礦引出後折向西南，子英格瑪礦區探礦區邊緣通過，兩
跨縣道至白石湖礦首採區東南
5.5公裡處設置白石湖東站，至方案比較終
點。
該方案比較方案內線路長
21.50km，設中橋兩座
111m/2座。
（3）方案比較與推薦意見
兩方案線路長度相當，地質條件也相差不大，但經英格瑪方案
（C5K）通過地段地形起伏較大，橋梁工程大，工程投資較
CK方案增加
1.10億元。另外，經運量分析，英格瑪礦所產煤炭主要用於滿足其坑口
電廠需要，不參與外運。故本次暫推薦工程投資較省的沿縣道
X22方案
（C5K）貫通。
（六）推薦方案說明
（六）推薦方案說明（六）推薦方案說明（六）推薦方案說明（六）推薦方案說明
紅柳河至淖毛湖段線路自紅柳河站引出後，沿蘭新線（軟化坡度
線）跨紅柳河後折向西北，跨過既有蘭新線及西氣東輸油、汽管線，以路
基形式繞橫山西側通過到達沙泉子，繞避沙泉子礦設置車站；出站後上跨
國道
312及連霍高速，緊坡而下至旱草湖山，繞避野馬泉煤礦開採區，先
後跨越在建明哈高速，取直下穿臨哈線後設置鏡兒井北站（該站為近、遠
期與臨哈線的接軌站，預留設置聯絡線條件）。出站後逆紅柳溝而上至恰
幹，沿圖拉爾根河河谷布線，上跨伊明高速公路，從喀拉阿拉塔格山東南
側繞過，穿東天山剝蝕丘陵區，沿東天山北麓洪積扇至下馬崖鄉，北繞尤
爾敦東山設尤爾敦站。出站後沿柳淖公路而行，至淖毛湖工業園東南
3km
處設置淖毛湖站。
淖毛湖礦區段自紅淖段淖毛湖站引出後，緊坡展線至淖毛湖東站，
繞避胡楊林景區至淖毛湖北。在淖毛湖東站引出煤化工專用線至煤化工一
期北側設置煤化工站，並設聯絡線聯通礦區至煤化工方向。礦區鐵路由淖
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毛湖北分為東西兩條支線，東支線沿廣匯礦二號井、三號井、四號井詳勘
區邊緣布線，在三號井設置東三礦站，在四號井一號露天礦南側
3km處設
置東四礦站，在六號井南側
4km處預留東四礦東站。西支線沿廣匯東一礦
詳勘區、英格瑪一、二號礦探礦區、白石湖礦詳勘區邊緣布線，於一號井
設置東一礦站，出站後兩跨縣道
X22後，於白石湖礦設置白石湖站，於白
石湖西礦井預留白石湖西站。
5、推薦方案的拆遷工程和用地概況
線路所經大部分地區人煙稀少，除了紅柳河接軌及淖毛湖鎮附近有
部分鐵路用房拆遷外，基本無拆遷房屋。
全線永久用地總數為
26266.5畝，臨時用地總數為
19259.2畝。
七、各項技術設備的主要工程內容
（一）線路、軌道
（一）線路、軌道（一）線路、軌道（一）線路、軌道（一）線路、軌道
1、線路平縱斷面設計
本線按照國鐵
I級鐵客貨共線單線鐵路設計，線路平、縱斷面設計
執行《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
（1）平面設計
1）曲線半徑
本線為以煤運為主的貨運鐵路，對速度目標值要求不高，考慮到本
線經過地區基本為戈壁荒漠，地形平坦，另外本線採用重載運輸，為減少
鋼軌磨耗、降低維養費用，結合地形和工程條件，在對投資影響不大的情
況下應儘可能採用較大的曲線半徑，一般地段最小曲線半徑
1200m，困難
地段最小曲線半徑
800m。
煤化工專用線及其聯絡線受地形等控制，最小曲線半徑採用
600m。
2）緩和曲線
直線與圓曲線間採用三次拋物線型緩和曲線連接，根據曲線半徑和
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規範要求優先配置較長的緩和曲線。
（2）縱斷面設計
1）縱斷面設計為較長的坡段，最小坡段長度一般不小於
600m，困難
條件下不小於
400m，且不宜連續使用。
2）相鄰坡段間設計為較小的坡度差，以利均衡、平緩過渡，坡度代
數差一般不大於
8‰，困難地段不大於
10‰；相鄰坡段的坡度代數差大於
3‰時，設置曲線半徑為
10000m的圓曲線型豎曲線。
3）站坪坡度優先設置為平坡，一般設在不大於
1‰的坡段，困難條
件下會讓站坡度可為
6‰，不連續使用。
4）風沙地區應設計為路堤，避免路塹或零斷面，以防沙害。
5）線路經過山前洪積扇地區時，應儘量採取路堤通過，滿足橋涵洩
洪設置要求，並考慮淤積高度，避免出現下挖；對少量挖方地段，應採取
可靠的工程措施，保證線路安全通過。
6）礦區段經過淖毛湖鎮，灌渠、道路縱橫，鹽漬土、軟土等不良地
質較為普遍，該段線路應根據特殊路基工程措施，按合理的路堤高度以
路堤通過。在一般情況下，鹽漬土路堤最小高度滿足不發生次生鹽漬化
的要求，根據路基設計原則以合理的路堤高度以路堤通過。
（3）線路平、縱斷面設計概況
影響線路平面的主要因素為改建蘭新線、紅柳河、哈密至安西
750KV
輸電線路、大明天富鐵礦、沙泉子選礦廠、國道
312、連霍高速等、野馬
泉煤礦開採區、擬建臨哈鐵路、中蒙國境線、淖毛湖站位、工業園區規劃
及淖毛湖礦區總體規劃等。
線路由紅柳河引出後，與改建蘭新線並行；跨紅柳河選擇橋梁長度
短的橋位通過；跨既有蘭新線及兩側油氣管線時，斜交角度滿足橋的孔跨
布置要求；下穿
750KV輸電線路時滿足規範距高壓塔
30米最小安全距
121
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
離；跨
312國道與連霍高速公路選取平面位置較近點跨越，以減小橋長；
繞避沿線各礦區；線路經過區域距中蒙邊境線最近為
26km，在工程不大
的條件下儘量遠離邊境。
線路平、縱斷面主要技術特徵見表
7-1-1。
線路平、縱斷面技術特徵表表
7-1-1
項目單位
技術特徵值技術特徵值
紅柳河～淖毛湖淖毛湖～礦區
線路長度
km314.76（另下行線
15.52）103.8（另專用線
9.65）
展線係數
—
1.328
直線地段
總長度
km
266.85
76.596
佔全段百分比
83.77%
66.63%
曲線地段
總長度
/個數km/處
51.7/82
38.689/38
佔全段百分比
16.23%
33.37%
其中：
R≥3000mkm/處
2.360/4
1.749/2
1600m≤R<3000mkm/處
12.340/19
6.036/8
800m≤R<1600mkm/處
46.56/59
29.654/27
600m≤R<800mkm/處
1.249/2
拔起高度上行
/下行
m
1293/281
378/249
足坡地段長度
km
237.1
84.3
2、軌道設計
（1）軌道標準
根據可研諮詢意見，正線採用重型有碴軌道普通有縫線路標準，鋼
軌採用
60kg/m、25m長標準軌。煤化工專用線按次重軌道標準鋪設普通有
縫線路。
（2）軌道結構
正線軌枕採用
2.6m長Ⅲ型有擋肩軌枕，按
1667根/km鋪設，橋梁地
段鋪設Ⅲ型有擋肩彈性軌枕；扣件採用相匹配的彈條Ⅱ型扣件。道床採用
一級碎石道砟，道床頂面寬度
3.4m，道床邊坡坡率
1：1.75，砟肩堆高
15cm；非滲水土路基地段採用雙層道床，面砟厚
30cm，底碴厚
20cm；橋
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新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
梁、硬質巖石及滲水土路基地段採用單層道床，厚度
35cm。
煤化工專用線鋪設Ⅱ型軌枕，每公里舖設
1760根。雙層道床地段面
層厚
25釐米，底砟厚
20釐米。
3、道（公）路交叉及改移設計
本線鐵路與道（公）路交叉全部採用立體交叉形式；改移道路原則
上採用道路現狀標準。
鐵路上跨道（公）路時，高速公路淨高為
5.5m，一、二級公路淨高
為
5.0m，其它公路
4.5mm，機耕道路
3.5～4.5m，人行通道
2.5m。國防公
路因特殊要求淨高採用
5.5m。
（二）路基
（二）路基（二）路基（二）路基（二）路基
1、路基工程概況
（1）紅柳河至淖毛湖段
紅柳河至淖毛湖段鐵路，線路全長
314.76km，其中區間路基長
275.365km，佔線路全長的
87.5%。路基主要工程類型有：風蝕路基工
程、路基坡面防護工程、風吹雪路基防治工程、路基地基處理工程、漫流
區衝刷防護工程等。風蝕路基工程全線均有分布，長度約
244km，風吹雪
路基工程主要分布在
CK207+000～CK247+000段，長度約
40km，路基地基
處理工程共計約
139km，其中鹽漬土分布於白幹湖（CK77+750）至鏡兒井
（CK158+400）之間的地勢低洼地帶，長度約
7.3km，石膏土全線斷續分
布，長度約
131.8km，漫流區衝刷防護工程主要集中於山前衝、洪積扇及
山前丘陵區。全線土石方共計
2237.23萬
m
3，平均每公裡
8.13萬
m
3，圬
工共計
199.46萬
m
3，平均每公裡
0.72萬
m
3，主要工程數量見表
7-2-1。
123
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
紅淖段路基主要工程數量表表
7-2-1
工程項目
土石方
A組填料
單位
m
3
數量（萬）
224.30B組填料
m
3
549.60C組填料
m
3
1075.92
挖方（土）
m
3
80.76
挖方（石）
m
3
306.64
斷面方
m
3
2237.23
路基邊坡防護工程
土工格柵
m
2
295.68C20片石混凝土
m
3
12.19M7.5漿砌片石
m
3
72.61
風蝕路基工程C20混凝土
m
3
12.71
鹽漬土路基工程
複合土工膜
m
2
27.27
中粗砂墊層
m
3
5.22
剷除鹽漬土
m
3
8.33
換填圓礫土
m
3
8.33
軟弱地基處理工程衝擊碾壓
m
2
300.41
地面防排水工程
C20片石混凝土
m
3
1.64M7.5漿砌片石
m
3
10.75
涵洞入水口及
漫流區路基衝刷防護工程
C20片石混凝土
m
3
52.22M10漿砌片石
m
3
21.94
基床處理工程
衝擊碾壓
m
2
61.021
複合土工膜
m
2
33.95
中粗砂墊層
m
3
6.79
側溝及平臺
電纜槽
M7.5漿砌片石
m
3
13.56
複合土工膜
C25鋼筋混凝土
m
2
m
3
44.671.83
（2）紅柳河至河西下行線
紅柳河至河西下行線紅柳河至紅柳村段，線路全長
5.397km，其中區
間路基
3.098km，佔線路全長
57%，主要路基工程類型為風蝕路基工程、
路基坡面防護工程、路堤防排水工程等。主要工程數量有：填土
17.64萬
m3，挖土
2.73萬
m
3，挖石
2.86萬
m
3，平均每公裡土石方
7.7萬
m
3，C20
混凝土
0.18萬
m
3，C20片石混凝土
0.63萬
m
3，M7.5漿砌片石
1.34萬
m3，平均每公裡圬工
0.69萬
m
3。
紅柳村至河西段本次可研修改後由單線變為雙線，增加土石方
24.96
萬
m
3，其中填方
19.29萬
m
3，挖方
5.66萬
m
3。
（3）礦區段
淖毛湖礦區段線路全長
113.45km，（含煤化工專用線
9.65km），淖
毛湖東與煤化工聯絡線長
1.515km。其中區間路基長
94.835km，佔線路全
長的
82.5%。路基主要工程類型有：路堤坡面防護工程、路塹坡面防護工
124
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
程、風蝕路基工程、風沙路基工程、鬆軟土、軟弱土地基處理工程、鹽漬
土路基工程等。風蝕路基工程全線均有分布，長度約
74km，風沙路基工
程主要分布於
ICK22+610～ICK23+330、ⅡCK14+200～ⅡCK23+400段，長
度約
9.92km，路基地基處理主要分布於淖毛湖鎮綠洲區，其中鹽漬土地
基處理工程長度
22.6km，主要分布於
ICK23+920～ICK42+400、Ⅱ
CK9+107～ⅡCK14+200，軟弱地基土處理工程長度約
1.54km段，主要分布
於
ICK22+610～ICK23+330、ⅡCK12+450～ⅡCK13+350段。全線土石方共
計
805萬
m3，平均每公裡
8.49萬
m3，圬工總計
62.79萬
m3，平均每公裡
0.66萬
m3，路基主要工程數量見表
7-2-2。
礦區段路基主要工程數量表表
7-2-2
工程項目單位數量（萬）
土石方
A組填料
m
3
96.31B組填料
m
3
187.12C組填料
m
3
427.79
挖方（土）
m
3
18.71
挖方（石）
m
3
75.07
斷面方
m
3
805.00
風蝕路基工程C20混凝土
m
3
3.82
邊坡加固工程土工格柵
m
2
116.85
路基邊坡防護工程
C20片石混凝土
m
3
4.67M7.5漿砌片石
m
3
25.47
風沙路基工程
平鋪圓礫土
m
3
1.98
蘆葦方格防護面積
m
2
100.20
土工網擋沙柵欄
m
0.99
刺鐵絲網柵欄
m
1.07
鹽漬土路基工程
複合土工膜
m
2
55.50
中粗砂墊層
m
3
10.90
剷除鹽漬土
m
3
17.99
換填圓礫土
m
3
17.99
軟弱地基處理工程
挖除軟弱土
m
3
98.00
換填圓礫土
m
3
98.00
衝擊碾壓
m
2
112.47
碎石樁
m
6.70
地面防排水工程
C20片石混凝土
m
3
6.87M7.5漿砌片石
m
3
16.41
涵洞入水口處衝刷防護工程
C20片石混凝土
m
3
0.67M10漿砌片石
m
3
0.21
基床處理工程
衝擊碾壓
m
2
43.41
複合土工膜
m
2
32.75
中粗砂墊層
m
3
6.55
側溝及平臺
M7.5漿砌片石
m
3
2.99
複合土工膜
m
2
9.85
電纜槽C25鋼筋混凝土
m
3
0.42
125
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2、路基面形狀和寬度、路基基床及過渡段
（1）路基面形狀
路基面形狀設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側設
4%的人字排
水坡。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。
（2）路基面寬度
1）區間直線地段標準路基面寬度，採用《鐵路路基設計規範》
（TB10001-2005）Ⅰ級鐵路重型軌道類型、無縫線路規定值，見表
7-23
。
直線地段標準路基面寬度（m）表
7-2-3
速度目標值120km/h
項目名稱
單線雙線
道床頂面寬度
(m)
3.4
路基面寬度（
m）
路堤
7.8
12
路塹
7.7
11.7
2）區間曲線地段路基面寬度，在曲線外側按《鐵路路基設計規範》
（TB10001-2005）表
4.2.4的數值加寬。曲線加寬在緩和曲線內線性遞
減。
（3）路基基床
路基基床總厚度為
2.5m，其中表層厚度
0.6m，底層厚度
1.9m。路基
基床底層的頂部和基床以下填料部位的頂部設
4%排水橫坡。
1）路堤基床
基床表層採用
A組填料（砂類土除外），當缺乏
A組填料時，可採
用篩分、級配改良等，填料的顆粒粒徑不得大於
150mm。
基床底層採用
A、B組填料，填料的顆粒粒徑不得大於
200mm，其壓
實標準應符合《鐵路路基設計規範》（TB10001-2005）表
6.2.1-1、
6.2.1-2及表
6.2.2的規定。
2）路塹基床
126
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
基床表層土質符合
A組填料（砂類土除外）的要求，顆粒粒徑不得
大於
150mm，天然密實度符合規範規定的壓實標準；基床表層為硬質巖石
則路基面設
4%人字排水坡；基床底層厚度範圍內天然地基的靜力觸探比
貫入阻力不得小於
1.2MPa或天然地基基本承載力不小於
0.15MPa，否則
進行加固處理。
（4）過渡段設置
1）橋頭路基設置路橋過渡段，見圖
7-2-1。
基床表層
基床底層
地面線
1:2A組滲水填料
圖
7-2-1路堤與橋過渡段形式
2）路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段
路堤與橫向結構物連接處，應設置過渡段，如圖
7-2-2所示。
圖
7-2-2路堤與橫向結構物連接處設置方式圖
當橫向結構物頂面距地面高度小於
1.0m且不足路堤填土高度的
1/2
時，可不設置過渡段。
3）路堤與路塹過渡段
127
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
路堤與路塹連接處，先沿原地面縱向挖成
1:1.5的坡面後，再在
1:1.5的坡面上開挖臺階，臺階高度
0.6m左右，詳見圖
7-2-3所示。開
挖回填部分的填料及壓實標準與路堤相同。
圖
7-2-3路堤與路塹過渡段形式
3、重點路基工程
（1）紅淖段
紅淖段線路經過區域雖年降雨量總體較小，但降雨集中、強度大，
部分段落洪水漫流問題突出，尤其在天山南北傾斜洪積平原區，坡度較
大，地表具有砂土及碎石顆粒等洪流可攜帶物，洪水期間，水流急猝、不
穩定、易發散、且衝且淤，地表溝槽不明顯，路基作為線性堤壩式工程，
受其影響較大，暴雨時極易受洪水衝刷。
在涵洞入水口兩側各
10m範圍及未設置封閉導流堤、路基易衝刷的
漫流區地段，於路堤迎水側設置腳牆基礎、漿砌片石護坡防護。
（2）礦區段
該段地處淖毛湖風區，氣候乾旱，大風頻繁，年均大風日數（≥8
級）83天，最大瞬時風速>40m/s，主導風向
W，部分地表細顆粒土被大風
搬運，達到起動風速後就地起沙，形成固定、半固定沙丘及戈壁風沙流，
程度為輕微-中等，主要分布於東坎至淖毛湖北及淖毛湖北至白石湖，長
度約
10km左右。根據沙源、風況、沙丘活動等情況，結合當地防沙、治
沙經驗，堅持「以防為主，防治結合」的原則，採取工程防沙措施：
128
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
1）於路堤兩側坡腳外各
10m範圍內平鋪
0.2m厚圓礫土。
2）設置蘆葦方格沙障平面防護帶固、阻沙，防護帶寬度為：沙害輕
微或風沙活動輕微地段迎主導風向側、背主導風向側各
50m；沙害較嚴重
或風沙活動中等地段迎主導風向側
150～200m，背主導風向側
100m左
右；沙害嚴重或風沙活動嚴重地段迎主導風向側
250～300m，背主導風向
側
100～200m。
3）風沙活動範圍大或沙源豐富地段，在平面防護範圍外側設置
1～3
排阻沙沙障，阻沙沙障採用高立式阻沙土工網沙障。
4）為防止兩側防沙工程範圍內放牧、開墾及人為活動破壞，外圍設
置刺鐵絲網。
5）為防止路肩風蝕，採用
C20混凝土防護。
（三）橋涵
（三）橋涵（三）橋涵（三）橋涵（三）橋涵
1、沿線橋涵分布和既有橋涵利用、加固及改建概況
（1）橋涵分布
1）紅淖段
紅柳河至淖毛湖段，新建正線長度
314.76km，紅柳河至河西下行線
長
15.52km。橋梁長度
10.6km佔線路的比重約為
3.3%。
紅柳河至淖毛湖段橋涵分布概況見表
7-3-1。
紅淖段橋涵工程分布概況表
7-3-1
順號項目單位紅柳河站改工程紅柳河至淖毛湖段
1特大橋（單線）m/座
1479.0
/
2
2特大橋（雙線）m/座
1326.4
/
1
3大橋（單線）m/座
4510.3
/
17
4大橋（雙線）m/座
461.8
/
1
5中橋（單線）m/座
2697.7
/
34
6中橋（雙線）m/座
66.1
/
1
7箱形橋
m
2/座
1664
/
13
8涵洞m/座
51.5
/
3
12601.6
/
772
129
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2）礦區段
淖毛湖礦區段，新建正線長度
113.45km。橋梁長度
3.48km佔線路的
比重約為
3.1%。煤化工專用線
9.65km及淖毛湖東與煤化工聯絡線長
1.515km，無橋梁工點。
本段橋涵分布概況見表
7-3-2。
礦區段橋涵工程分布概況表
7-3-2
順號項目單位淖毛湖至礦區煤化工專用線及聯絡線
1特大橋m/座
2548.6
/
2
2大橋m/座
557.1
/
2
4中橋m/座
373.4
/
5
7箱形橋
m
2/座
896
/
7
256
/
2
8涵洞m/座
6613.4
/
347
469.1
/
32
（2）既有橋涵利用、加固及改建概況
紅淖段自蘭新線紅柳河車站引出，與既有蘭新線並肩段落長
2.3km，
有
3處涵洞需接長；與在建蘭新二線並肩段落長
1.4km，需涵洞接長。
接長部分基底高程不應低於相接處既有涵節的基底高程，涵洞接長
時，鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎超出原有涵身長度部分的圬工。
涵洞接長開挖路基邊坡陡於
1：1時，採用帶擋土板支撐開挖（H≤
6.0m），並採用工字鋼梁加固既有線路，但不得架空既有線。
接長涵洞施工必須取得當地政府及運營部門的書面意見或協議。
2、採用規範、設計洪水頻率、設計活載及橋梁建築限界
（1）設計洪水頻率
橋梁為
1/100；技術複雜、修復困難或重要的特大橋及大橋按
1/300
檢算；觀測洪水（包括調查洪水）等按《鐵路橋涵設計基本規範》
（TB10002.1－2005）第
1.0.7條辦理；涵洞原則上按
1/100，既有橋涵
接長時按既有橋涵洪水頻率標準設計，採用
1/100洪水頻率檢算。橋頭路
肩、涵洞附近的路肩高程按《鐵路橋涵設計基本規範》（
TB10002.1
130
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2005）第
3.4.1條辦理。
（2）設計活載
鐵路橋涵按「中—活載」；
公路橋涵按有關標準、規程及協議採用相應公路等級的荷載標準。
（3）建築限界
橋梁建築限界：按客貨共線鐵路建築限界（V≤160km/h）橋梁建築限界
圖辦理，一般情況下，應考慮接觸網專業的需要，按接觸網專業要求預留。
跨越各級公路及城市道路的鐵路橋梁，橋下淨空按《公路橋涵設計
通用規範》（JTG
D60-2004）或有關立交協議要求等辦理。
3、重點橋渡工程概述
（1）紅柳河大橋
1）自然概況及主要控制因素
紅柳河大橋為跨越紅柳河而設，
橋高
48m，為全線最高的橋，線路高度
由紅柳河車站接軌後足坡而下控制橋
高。線路經行地區為紅柳河河谷，該處河道斷面呈「U」型，河槽較寬，
縱坡平緩，兩側為陡峭山坡；河槽內有稀疏植被，無積水，水流衝刷痕跡
明顯；線位與河岸斜交而過。橋址上遊側約
1400米處為既有蘭新鐵路
624m
梁橋，下遊側約
900米處為在建蘭新第二雙線紅柳河特大橋。
紅柳河流域長度約
140Km，主河槽平均坡度
4.3‰。流域內地形起伏
不大，生有稀疏雜草，匯水面積
6145Km
2，積雨面積
2405Km
2，有效面積
3740Km2，Q
1％=305.8m
3/s。橋址處冬季的融雪和秋季的雨水相對集中，流
量大，平時水流較小。
橋址範圍內地層主要為：第四系全新統洪積細砂、細角礫土，下更
新統礫巖及二疊系下統片巖。地震動峰值加速度<0.05g（相當於地震基本
131
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
烈度0.35s。
2）橋位方案的比選：橋位服從線路走向，橋長主要受河槽寬度控制。
3）橋孔決定的依據：根據水文、地形地貌、地質、道路立交等條
件，孔跨布置為
13孔
32+1孔
24m雙線簡支
T梁，橋梁全長
461.81m，中
心裡程
CK6+362。
4）墩臺及基礎的選擇：橋臺採用
T臺，橋墩採用圓端形實體橋墩及
圓端形空心橋墩。橋臺基礎採用明挖滿灌基礎，橋墩基礎採用挖井基礎。
5）施工方法的初步意見：簡支
T梁採用工廠預製、架橋機架設，墩
臺及基礎現澆施工。高墩採用移動爬模施工。
（2）紅柳村特大橋
1）自然概況及主要控制因素
紅柳村特大橋為跨越既有蘭新鐵路、
西氣東輸管道及輸油管和排洪而設，同時
跨越部分電力線及便道。線路與既有蘭新
線在
CK8+642處相交，本段蘭新線已按軟化坡度改線，正在施工中，待本
線實施時蘭新線改線應施工完畢，故按廢棄蘭新線考慮，本線以
32m梁上
跨形式通過廢棄蘭新線；線路在
CK9+005及
CK9+130處跨越兩條道路，線
路與道路斜交約
45°，道路寬約
5米，為戈壁灘中便道，以
32m梁跨
過；CK8+920及
CK9+210處跨越輸氣管道和輸油管道，均以
32m梁上跨而
過。沿線橋址處均無積水，植被光禿，但有水流衝刷痕跡，設計應考慮了
本橋排洪功能。
橋址範圍內地層主要為：第四系全新統人工填築粗角礫土、碎石土、
風積細砂、洪積細角礫土，二疊系下統雲母片巖及石英片巖。地震動峰值
加速度<0.05g（相當於地震基本烈度0.35s。
2）橋位方案的比選：橋位服從線路走向，孔跨布置主要受既有線及
132
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
管道位置控制。
3）橋孔決定的依據：根據地形地貌、地質、道路立交、管道等條
件，孔跨布置為
27孔
32+2孔
24+8孔
32+1孔
24+1孔
32+2孔
24+2孔
32m簡支雙線
T梁，橋全長
1383.55m為全線最長橋，橋梁中心裡程
CK8+972。
4）墩臺及基礎的選擇：橋臺採用
T臺，橋墩均採用圓端形實體橋
墩，基礎均採用挖井基礎。
5）施工方法的初步意見：簡支
T梁採用工廠預製、架橋機架設，樁
基礎採用鑽孔施工，墩臺及基礎現澆施工。
（3）連霍高速立交大橋
1）自然概況及主要控制因素
連霍高速立交大橋是為跨越
G312國道和連霍高速公路而設，同時跨
越部分電力線。G312在橋位處改路，正在施工中，竣工後既有路段廢
棄，改建後
G312在橋位處路寬
20m，與
線路斜交
65°左右，既有
G312路寬
12m，均以
32m梁上跨形式通過；連霍
高速公路（G30）正在運營，路面寬
14m，與線路斜交
50°左右。
橋址範圍內地層主要為：第四系全
新統人工填築細角礫土、洪積細角礫土，石炭系下統凝灰巖、灰巖及凝灰
質砂巖地震動峰值加速度<0.05g（相當於地震基本烈度譜特徵周期
0.35s。
2）橋位方案的比選：橋位服從線路走向，孔跨布置主要受公路寬度
及道路位置控制。
3）橋孔決定的依據：根據地形地貌、地質、道路立交等條件，孔跨
133
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布置為
6孔
32+3孔
24+2孔
32m簡支
T梁，橋全長
353.78m，橋梁中心裡
程
CK54+443。
4）墩臺及基礎的選擇：橋臺採用
T臺，橋墩均採用圓端形實體橋
墩，基礎採用挖井及柱樁基礎。
5）施工方法的初步意見：簡支
T梁採用工廠預製、架橋機架設，樁
基礎採用鑽孔施工，墩臺及基礎現澆施工。
（4）跨伊明高速立交
2號大橋
1）自然概況及主要控制因素
橋址位於山前丘陵地段，地勢起
伏，小丘陵與小窪子雜亂分布，無明顯
的溝槽且排水紊亂，主要為斜交跨越兩
個丘陵區之間的川道，該川道地形開
闊、平坦，川道中有擬建的伊吾至明水高速公路，為施工圖階段。橋址範
圍地表生長有麻黃、白刺、駱駝刺等雜草，覆蓋度
10%～30%。地面組織
多為風化的疏鬆物質，砂礫石裸露，水份保持能力差。
橋址範圍內地層主要為：第四系全新統洪積細圓礫土，泥盆系中統
凝灰質砂巖。地震動峰值加速度為
0.05g，相當於地震基本烈度六度，動
反應譜特徵周期為
0.35s。
2）橋位方案的比選：橋位服從線路走向，孔跨布置主要受公路寬
度、位置控制。
3）橋孔決定的依據：道路設計寬度、立交條件、地形地貌、地質等
條件，孔跨布置為
2孔
32m+（32+48+48+32）m連續梁+1孔
32簡支
T
梁，橋全長
278.93m，橋梁中心裡程
CK227+637。該橋主橋孔跨與其它兩
處跨越伊明高速相同。
4）主橋(32+48+48+32)m連續梁：箱梁採用三向預應力結構體系，直
134
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腹板單箱單室變高度箱形截面。中墩梁高
3.6m，跨中梁高
2.6m,梁體下緣
按二次拋物線變化,箱梁頂寬
7.5m,底寬
3.8m。
橋墩採用圓端形實體橋墩，基礎採用φ150cm的鑽孔樁基礎。
5）墩臺及基礎的選擇：引橋橋臺採用
T臺，橋墩均採用圓端形實體
橋墩，橋臺基礎採用明挖滿灌基礎，橋墩基礎採用挖井基礎。
6）施工方法的初步意見：連續梁採用掛籃懸臂灌築法施工，簡支
T梁
採用工廠預製、架橋機架設，樁基礎採用鑽孔施工，墩臺及基礎現澆施工。
（5）喀拉
2號大橋
1）自然概況及主要控制因素
橋址位於低山地段，地勢起
伏，橋高
42m。橋渡主要跨越兩山
之間川道，在橋址處略有彎曲，較
為開闊、平坦，無流水痕跡，地表
生長有麻黃，白刺，駱駝刺等雜草，覆蓋度
10%～30%。地面組織多為風
化的疏鬆物質，砂礫石裸露，水份保持能力差。
橋址處地層主要為：第四系全新統洪積細圓礫土，華裡西期閃長
巖。地震動峰值加速度為
0.05g,地震動反映譜特徵周期為
0.35s，地震
基本烈度為六度。
2）橋位方案的比選：橋位選擇服從於線路要求。
3）橋孔決定的依據：根據水文、地形地貌、地質等條件，孔跨布置
為
14孔
32m簡支
T梁，橋全長
475.7m，橋梁中心裡程
CK232+240。
4）墩臺及基礎的選擇：橋臺採用
T臺，橋墩採用圓端形實體橋墩及
圓端形空心橋墩。橋臺基礎採用明挖滿灌基礎，橋墩基礎採用挖井基礎。
5）施工方法的初步意見：簡支
T梁採用工廠預製、架橋機架設，墩
臺及基礎現澆施工。高墩採用移動爬模施工。
135
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（6）長幹河大橋
1）自然概況及主要控制因素
本橋為礦區段跨越長幹河河床及
國防公路而設。長幹河為季節性河
流，現場觀察，河床寬淺，植被稀
疏，由於降雨強度小，匯流歷時長，
損失較多，河流彎曲，滯洪作用大，
全年基本處於乾涸狀態。橋址處控制
流域面積為
5132km2，根據院編模量
公式
Q=5F0.5計算得出，長幹河百年流量
Q1%=358.2m3/s。國防公路位
於長幹河河床小裡程側，碎石路面，寬約
8m。
橋址處地層主要為：第四系全新統粉土、細圓礫土，上更新統細圓
礫土，下伏上第三系上統砂巖夾泥巖。地震動峰值加速度
0.05g（相當於
地震基本烈度六度）,地震動反映譜特徵周期
0.45s。
2）橋位方案的比選：橋位服從於線路要求及國防公路立交要求。
3）橋孔決定的依據：根據水文、地形地貌、道路立交、地質等條
件，孔跨布置為
7孔
32m簡支
T梁，橋全長
245.1m，橋梁中心裡程
ICK52+400。
4）墩臺及基礎的選擇：橋臺採用
T臺，橋墩採用圓端形實體橋墩。
基礎均採用鑽孔摩擦樁基礎。
5）施工方法的初步意見：簡支
T梁採用工廠預製、架橋機架設，樁
基礎採用鑽孔施工，墩臺及基礎現澆施工。
（四）站場
（四）站場（四）站場（四）站場（四）站場
1、新建車站性質、數目、規模及布置形式
本項目位於新疆維吾爾自治區東部的哈密地區，新建正線長度
136
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
428.21km（含煤化工專用線
9.65km），河西至紅柳河下行線長
15.52km，
淖毛湖東與煤化工聯絡線長
1.515km。。
全線共設車站
32處、線路所
2處，其中接軌站
1處（紅柳河站），
中間站
7處（預留
4處），會讓站
24處。
全線車站性質、類型、股道數量見表
7-4-1。
車站概況表表
7-4-1
序號站名站中心裡程車站性質
到發線
（含正線）
貨物線備註
1紅柳河
CK000+000接軌站
7
2卸水線、綜合工區
2河西
CK014+500會讓站
4
3橫山
CK027+000會讓站
3
4沙泉子南
CK040+000會讓站
2
5沙泉子
CK053+500會讓站
3網工區
6沙泉子北
CK066+700會讓站
2
7白幹湖
CK077+900會讓站
3
8旱草湖
CK091+800會讓站
2
9旱草湖山
CK105+100會讓站
3綜合工區
10北坡子泉
CK118+500會讓站
3
11鏡兒井南
CK132+600會讓站
2
12鏡兒井北
CK158+050會讓站
3
13一條梁
CK169+500會讓站
2
14恰幹
CK180+500會讓站
3網工區
15霍達
CK193+500會讓站
2
16圖拉爾根
CK206+400會讓站
3
17烏舍爾
CK219+350會讓站
2
18喀拉
CK231+000會讓站
3綜合工區
19克音溝
CK243+670會讓站
2
20下馬崖
CK257+050會讓站
3
21下馬崖北
CK270+850會讓站
2
22尤爾墩東
CK284+250會讓站
3網工區
23尤爾墩
CK297+300會讓站
3
24蘇魯克
CK311+300會讓站
2
25淖毛湖
CK324+700中間站
7
2
貨場、綜合車間、機務折返
段、站修所、水槽車上水線
26東坎
ICK12+100會讓站
2
27淖毛湖東
ICK19+600中間站
4綜合工區
28淖毛湖北
ICK30+150中間站
4
29東三礦
ICK49+850中間站
4牽出線
1條
30東四礦
IICK67+550中間站
8裝車線
2條
31白石湖東
IICK33+650中間站
8裝車線
2條
32煤化工站
IIICK8+450中間站
2
2卸煤線、液體貨物裝車線
137
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2、主要會讓站、中間站設計說明
（1）河西站
河西站位於哈密市星星峽鎮境內，地處天山東脈哈爾裡克山南麓丘
陵區，區內地形起伏不平。
河西站為會讓站，站中心裡程為
CK14+500，該站為本線與蘭新線接
軌站（紅柳河站）的前方站。設到發線
4條(含正線)，有效長為
1050m；
設
50m×6m×0.3m基本站臺
1座，該站站坪位於
1500m1‰的坡道上。
該站平面布置見圖
7-4-1。
圖
7-4-1
（2）旱草湖山
旱草湖山站位於哈密市雙井子鄉境內，地處天山東脈哈爾裡克山南
麓剝蝕丘陵區，地勢舒緩起伏，局部地表有輕微積砂現象。
旱草湖山站為會讓站，站中心裡程為
CK104+800，設到發線
3條（含
正線），有效長為
1050m；牽出線
1條，考慮綜合工區大型養路機械出
入，有效長按
450m考慮；安全線
1條，有效長為
50m；50m×6m×0.3m基
本站臺
1座；綜合工區設於站房同側紅柳河端，站坪位於
2500m1‰的下
坡道上。
該站利用淖毛湖端安全線、紅柳河端牽出線作為同時接發列車的安
全隔開設備。
該站預留向淖毛湖端延長成為萬噸站、正線增建二線引入條件，車
138
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
站範圍內梁橋近遠結合，按遠期車站平面布置方案，墩臺基礎一次成型。
該站平面布置詳見圖
7-4-2。
圖7-4-2
（3）鏡兒井北
鏡兒井北站位於哈密市沁城鄉境內，地處山前洪積傾斜平原，大部
分為戈壁，地形起伏不大，局部分布低矮緩丘，相對高差
5～20m，地勢
總體東高西低。
鏡兒井北站為會讓站，站中心裡程為
CK158+400，設到發線
3條（含
正線），有效長為
1050m；50m×6m×0.3m基本站臺
1座；站坪位於
2250m長
1‰的坡道上。
紅淖鐵路近期設
1條聯絡線從該站站房對側紅柳河端引出，接入臨
哈線柔遠站；遠期增設下行聯絡線接入臨哈線。
該站預留向淖毛湖端延長成為萬噸站、正線增建二線引入、設聯絡
線條件。
該站平面布置詳見圖
7-4-3。
圖
7-4-3
139
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（4）尤爾敦東
尤爾敦東站位於哈密市伊吾縣葦子峽鄉境內，地處山前洪積傾斜平
原區，部分呈緩丘，地形平緩。
尤爾敦東站為會讓站，站中心裡程為
CK284+500，設到發線
3條（含
正線），有效長為
1050m；安全線
1條，有效長為
50m；50m×6m×0.3m
基本站臺
1座；接觸網工區設於站房同側淖毛湖端，站坪位於
2200m
1‰
的下坡道上。
該站預留向紅柳河端延長成為萬噸站、正線增建二線引入條件。
該站平面布置詳見圖
7-4-4。
圖7-4-4
（5）淖毛湖
淖毛湖站位於淖毛湖鎮東約
5公裡處，地處山前傾斜洪積平原區，
地形平坦開闊，總體趨勢南高北低，呈現一片戈壁景觀。
淖毛湖站為中間站性質，為紅淖段終點站，亦為礦區段的接軌站
（起點站），站中心裡程為
CK325+800，本站配屬
DF12型內燃調車機車
1
臺，擔當淖毛湖、煤化工兩站的貨場調車作業。該站站坪位於
3300m平
坡上，預留向東四礦端延長成為萬噸站、三塘湖鐵路及礦區鐵路增建二線
引入條件。
淖毛湖站初期貨物發送量
20萬噸，到達量
10萬噸，據此本站設綜
合性貨場
1處。根據機車交路，淖毛湖站新建淖毛湖派駐機車折返段一
140
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
處，設機車整備線、供內燃調機整備用燃油庫、救援列車設施、機車檢查
庫等。根據全線運輸組織、養護維修作業需求，該站設站修所
1處，綜合
維修車間
1處。
主要設備及設計規模如下：
1）淖毛湖站車場：設到發線
7條（含正線），預留
2條，有效長為
1050m；機走線
1條，水槽車上水線
1條；車場與機車折返段、站修所、綜
合維修車間線路連通。
2）淖毛湖貨場：成件包裝貨區設裝卸線
1條，裝卸有效長為
280m，
貨物站臺
1座（280x26x1.1m），設置雨棚及倉庫；預留散堆裝貨區
1
處；貨場設牽出線
1條，有效長為
550m；貨區間設環形道路。
方案平面布置如下：站對右設貨場，貨場以東依次布置為綜合維修
車間、站修所（平行於正線，與貨場共用牽出線）、機車折返段。平面布
置詳見圖
7-4-5。
圖
7-4-5
（6）淖毛湖東
淖毛湖東站位於淖毛湖鎮東約
5公裡處的胡楊林景區邊緣，地形平
坦開闊，地勢南高北低。
淖毛湖東站為中間站，煤化工專用線在本站接軌，站中心裡程為
ICK19+350。
該站預留向淖毛湖北端延長成為萬噸站、正線增建二線引入條件。
141
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
在煤化工專用線引入車站的基礎上，考慮遠期礦區正線增建二線條件，本
車站平面布置方案如下：
初期：礦區段為單線，根據遠期方案確定初期該站設到發線
4條
（含正線
2條），預留
2條，有效長為
1050m；基本站臺、綜合工區布置
與遠期方案一致。
遠期：礦區段正線（雙線）貫通引入車站，煤化工正線從西端接入
車站，線路末端設安全線；該方案在上行線（既有正線）以北、煤專線與
下行線（增建二線）間、下行線以南各設
1條到發線，共設到發線
6條
（含正線
3條），有效長為
1700m；設
50m×6m×0.3m基本站臺
1座，綜
合工區位於站房同側淖毛湖端；站坪位於
2500m、1‰的下坡道上，平面
布置見圖
7-4-6。
圖
7-4-6
（7）淖毛湖北站
淖毛湖北站位於淖毛湖鎮東北約
3公裡處，礦區詳勘區邊緣，地處
改良的農田之中，地形平坦開闊。
淖毛湖北站為中間站，站中心裡程為
ICK30+150（ⅡCK0+000）。設
到發線
4條（含正線），預留
1條，有效長為
1050m；
50m×6m×0.3m基
本站臺
1座，站坪位於
600m6‰、1150m1‰的下坡道上。
該站淖毛湖端礦區段正線（單線）引入，西端東四礦支線（單
線）、白石湖支線（單線）引入車站。預留礦區段正線增建二線引入條
142
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
件，平面布置見圖
7-4-7。
圖
7-47
（8）煤化工
煤化工站位於淖毛湖鎮南約
2公裡處，距離廣匯新能源公司約
700m，
地勢總體呈南高北低狀，地形平坦開闊，車站範圍內分布有灌木林帶。
煤化工站為煤化工專用線終點站，站中心裡程為
IIICK8+450，設到發線
2條(含正線)，預留
1條，有效長為
1050m，機待線
1條，有效長為
95m。
站對並設散堆裝貨區
1處，預留
1處；貨區設卸車線
2條（空車線
1
條，重車線
1條），有效長均為
1050m，機走線
1條，配備雙翻式翻車機
進行卸煤作業；站同右設液體貨區
1處，預留
1處，貨區設裝車線
2條，
預留
1條，線路有效長為
950m，線間配備棧橋+鶴管裝車，貨區設環形道
路，平面布置見圖
7-4-8。
圖
7-4-8
（9）東三礦
東三礦站位於淖毛湖礦區東三勘察區邊緣，淖毛戈壁腹地，地勢總
143
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
體呈北高南低狀，地形平坦開闊，戈壁灘地貌。
東三礦站為東四礦支線上中間站，站中心裡程為
ICK50+800，設到發
線
2條（含正線），裝車線（兼到發線）2條，預留
1條，有效長均為
1050m；盡頭式牽出線
1條，有效長為
950m，機待線
1條，有效長為
55m；80m×6m×0.3m基本站臺
1座，站坪位於
2500m的平坡上。
該站預留向淖毛湖端延長成為萬噸站條件。
該站煤炭裝車採用快速裝車系統，裝車塔及軌道衡設於牽出線上
方，平面布置詳見圖
7-4-9。
圖
7-4-9
（10）東四礦
東四礦站位於淖毛湖礦區東四勘查區邊緣，地勢總體呈南高北低
狀，地形高低變化較大，戈壁地貌。
東四礦站為東四礦支線（初期）終點站，站中心裡程為
ICK67+800，
設到發線
2條(含正線)，裝車線（兼到發線）6條，有效長均為
1050m；
裝車環線
2條，長約為
2.8km，環線半徑為
300m，機待線
1條，有效長為
55m；80m×6m×0.3m基本站臺
1座；站坪位於
2600m的平坡上。
該站預留向淖毛湖端延長成為萬噸站條件。
該站煤炭裝車採用快速裝車系統，裝車塔及軌道衡設於環線西端直
線地段，平面布置詳見圖
7-4-10。
144
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
圖7-4-10
（11）白石湖東
白石湖東站位於淖毛湖礦區白石湖勘查區邊緣，淖毛湖至巴裡坤縣
道北側，地勢總體呈南高北低狀，地形平坦開闊。地表生長零星耐旱植
物，戈壁地貌。
白石湖東站為白石湖支線（初期）終點站，站中心裡程為
IICK33+900，設到發線
2條（含正線），裝車線（兼到發線）4條），預
留
2條，有效長均為
1050m；裝車環線
2條，長約為
2.8km，半徑為
300m，機待線
1條，有效長為
55m；80m×6m×0.3m基本站臺
1座，站坪
位於
2550m的平坡上。
該站預留向淖毛湖端延長成為萬噸站條件。
該站煤炭裝車方式及到站貨物列車作業模式同東四礦站，平面布置
詳見圖
7-4-11。
圖
7-411
145
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
3、接軌站方案設計簡述
（1）車站概況
紅柳河站為蘭新線中間站，也是本線與蘭新線的接軌站；該站既有
到發線
5條（含正線
2條），有效長為
850m；卸水線
1條，有效長為
311m；貫通式、盡頭式貨物線各
1條，有效長分別為
341m，592m牽出線
1條，有效長為
400m；基本站臺、中間站臺各
1座，規模分別為為
210m×7.5m×0.3m、190m×5m×0.3m；貨物站臺
2處,規模分別為
240m×
24.5m×1.1m、100m×15m×1.1m。
（2）車站在建工程
蘭新線紅柳河至煙墩段正在進行坡度軟化電氣化改造工程，該工程
維持紅柳河車站線路規模不變，在該站增設鋪架基地一處，鋪架基地從
5
道出岔向西引出，設於車站西南側，鋪架基地已建成投入使用。
蘭新線嘉烏阿電氣化改造工程在紅柳河站增設電氣化保養點一處，
保養點於從貨
1線向西出岔引出，設於貨
1線西側，電氣化保養點目前正
處於實施之中。
（3）本線引入車站改擴建方案
本線於河西站出站後，單線變雙線分上下行從烏魯木齊端引入車站
到發線。
本線引入紅柳河站，在該站上下行各增設到發線
1條，到發線有效
長向西延長至
1050m；上行接車方向末端設安全線
1條；拆除貨
1線、卸
水線及基本站臺等按原規模還建；該站西南側新增綜合工區
1處，從
7道
引出；該站其餘線路設備維持既有。
方案平面布置見圖
7-4-12。
146
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
圖
7-412
（五）電氣化
（五）電氣化（五）電氣化（五）電氣化（五）電氣化
1、牽引網供電方式
正線採用
AT(自耦變壓器)供電方式，煤化工專用線採用帶回流線的
直接供電方式。
2、外部電源情況及對牽引變電所的供電方案
（1）外部電源情況
本線牽引供電系統由新疆哈密地區電網供電。
截止
2009年底，哈密地區共建成
9座發電廠，總裝機容量為
352.925MW。哈密電業局所屬
220kV變電站
1座，主變
1臺，變電容量
150
MVA；110kV變電站
14座，主變
23臺，變電容量
597MVA。
至「十二五」末期，哈密地區
220kV電網主網架將逐步形成。屆時
哈密地區以哈密
750kV變電站為中心，由新區變、南郊變、紅旗村變及東
疆變
220kV變電站組成的
220kV雙環網，並通過十三間房、山北變、龍源
升壓站、淖毛湖變、東南部
220kV變電站向各區域延伸。
目前本鐵路沿線分布有東疆、山北
220kV變電站及哈密
750kV變電
站，規劃有東南部、野馬泉、淖毛湖
220kV變電站，遠景規劃有東郊
220kV變電站、淖毛湖
750kV變電站。
（2）外部電源進線電壓等級選擇
147
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
牽引變電所暫考慮採用
220kV進線電壓等級。
（3）外部電源供電方案設想
初步設想的牽引變電所供電方案見圖
7-5-1。
新疆紅柳河至淖毛湖鐵路外部電源設想方案示意圖圖
7-5-1
根據設想的外部電源方案，參考類似工程概算，對外部電源工程內
容及投資規模進行了初步估計。經初步估算，外部電源配套需新建
220kV
電力線路約
450kM，新增
220kV電力饋線間隔
12個，總投資約
3.96億
元。
按照建設程序，外部電源方案及工程投資由電力部門確定，本次設
148
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
想的方案及估算僅供參考。下一階段將配合建設方與電力部門洽商，推進
外部電源工作。
3、牽引變電所、開閉所、分區所、AT所的分布及牽引變壓器類型和
容量
（1）牽引變電所、開閉所、分區所、AT所的分布
全線新建橫山、旱草湖、洽幹、克音溝、尤爾敦、淖毛湖北共
6座
牽引變電所。
新建
AT所
20座，改擴建既有紅柳河分區
1座。
（2）牽引變壓器類型和容量
沿線新疆境內牽引變電所暫考慮採用
220kV進線電壓等級。
各新建牽引變電所變壓器均採用三相
V/X接線變壓器，變壓器容量
見表
7-5-1。
牽引變電所主變安裝容量表表
7-5-1
序號變電所名稱主變安裝容量（
MVA）備註
1橫山2×（
20+25）
2旱草湖2×（
20+25）
3洽幹2×（
25+20）
4克音溝2×（
20+20）
5尤爾敦2×（
20+20）
6淖毛湖北2×（
20+25）
饋出獨立供電線供煤化
工專用線
4、電力調度所及調度管理自動化系統
本次設計新建
6座牽引變電所、7座分相
AT所、13座
AT所，改造
既有紅柳河分區所，改造烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所。
（1）主接線及總平面
1）主接線
牽引變電所按照引入兩回
220kV進線、帶垮條的線路分支接線設
計；2×27.5kV側採用單母線分段接線。牽引變壓器採用固定備用、主備
運行方式。
149
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分相
AT所採用單母線接線，通過隔離開關實現越區供電。
AT所採用單母線接線。
2）總平面
牽引變電所：根據地理環境條件，本線經過煙墩風區及淖毛湖風
區，風區內牽引變電所配電裝置採用
GIS組合電器室內布置方式，非風區
牽引變電所配電裝置採用單體設備戶外布置方式。
分相
AT所、AT所：位於風區的分相
AT所及
AT所
2×27.5kV及
27.5kV配電裝置採用
GIS室內布置，其餘各所
2×27.5kV及
27.5kV配電
裝置採用單體設備室外布置；各所自耦變壓器採用室外低式布置。
（2）保護配置及綜合自動化系統
各牽引變電所、分相
AT所、AT所均設置綜合自動化系統並納入遠方
監控。繼電保護裝置採用微機綜合保護測控單元。
（3）電力調度所及調度管理自動化系統
1）調度區劃分
在烏魯木齊牽引供電調度所增設調度臺，並結合烏魯木齊鐵路局關
於電力調度所系統主機及生產房屋的規劃結果合理布置。電力牽引調度臺
與行調臺對應。
在哈密供電段設置遠動復示終端。
2）遠動系統
a）本線遠動系統在烏魯木齊鐵路局牽引供電調度所增設遠動系統主
機並設置本線調度臺，對全線牽引供電設施進行調度管理。遠動通道採用
鐵路通信系統牽引遠動光纖數據通道，一主一備運行，主備通道完全獨
立。
b）各被控站和調度所均採用兩路通道，通道帶寬為
2M獨享；沿線
接觸網電動隔離開關納入遠動，全線設置故障測距通道。
150
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
3）視頻監控系統
在牽引變電所、分相
AT所、AT所設置視頻監控系統，對牽引變電設
施進行監控。
5、需要功率及用電量
需要功率及年用電量表表
7-5-2
項目哈密地區
2020年
年用電量（
104kWh）
56807.86
年需要功率（
104kW）
11.362030年
年用電量（
104kWh）
99499.17
年需要功率（
104kW）
19.90
6、接觸導線及接觸網懸掛類型
接觸網懸掛類型：採用全補償簡單鏈型懸掛。
接觸網各種導線選擇見表
7-5-3。
接觸網導線選型表表
7-5-3
導線名稱導線類型導線截面（
mm
2）
區段新疆紅柳河至淖毛湖鐵路煤化工專用線
接觸導線銅合金導線
120
120
承力索銅合金絞線
95
95
供電線鋁包鋼絞線
2×240
2×240
正饋線鋁包鋼絞線
240
/
保護線鋁包鋼絞線
120
/
回流線鋁包鋼絞線
/
185
7、既有牽引供電設施的利用和改建簡況
與本線相鄰的蘭新鐵路採用
AT供電方式，蘭新線於紅柳河接軌站設
紅柳河分區所
1座。本次設計考慮改擴建既有紅柳河分區所。
8、接觸網
（1）懸掛類型
採用全補償簡單鏈型懸掛。
151
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（2）導線選型張力組合
正線承力索採用截面
95mm
2銅合金絞線，接觸線採用截面
120mm
2銅
合金電車線，張力組合為
15kN+15kN，淖毛湖大風區段張力組合為
18kN+18kN。
（3）錨段長度
正線錨段長度一般不大於
2×700m。
（4）錨段關節
一般採用四跨錨段關節。
（5）電分相
電分相採用帶空氣絕緣中性段的絕緣錨段關節。
（6）支柱
一般區段路基上腕臂柱採用橫腹杆式預應力混凝土支柱，淖毛湖大
風區段採用等徑混凝土圓杆，橋上腕臂柱採用熱浸鍍鋅格構式橋鋼柱，咽
喉區等跨越多股道時採用熱浸鍍鋅格構式軟橫跨鋼柱，淖毛湖大風區段採
用熱浸鍍鋅格構式硬橫跨鋼柱。
9、維護管理簡述
（1）概述
1）相鄰電氣化鐵路維護管理機構工作量
與本線相關的既有鐵路蘭新線、建設中的蘭新第二雙線，由蘭州鐵
路局、烏魯木齊鐵路局管轄。
與本線直接相關的供電段有蘭州、烏魯木齊二個供電段。
2）本線工作量
木線為新建電氣化鐵路，全線正線長度約為
450km。
（2）維護管理機構的設置及選址
本線不新建供電段。
152
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
本線新增牽引供電及電力設施的運營維護任務由既有供電段承擔，
既有供電段規模維持現狀不變。
既有供電段為三級管理，供電段下設供電車間，供電車間下轄牽引
變電所、開閉所、分區所、接觸網工區。
綜合維修車間：淖毛湖（供電車間及網工區）
綜合工區：紅柳河、旱草湖山、喀拉、淖毛湖
網工區：沙泉子、恰幹、尤爾敦東
10、受電氣化影響的電力線路的處理
（1）對影響全線的電力線路已進行了初步調查及了解。
（2）嚴格執行電力遷改原則及技術要求，滿足鐵路建設及運行的需
要。
11、路外（內）易燃、易爆品庫及油、氣管道的電磁幹擾防護
根據《石油庫設計規範》（GB50074-2002）、《交流電氣化鐵道對
油氣管道的影響容許值及防護措施》（TB/T2823-1997）等規程規定，對
受電氣化鐵路電磁場影響的油庫及油、氣管道採取相應防護措施。
（六）機務設備
（六）機務設備（六）機務設備（六）機務設備（六）機務設備
1、相鄰線的機務設備的分布、性質、規模
（1）額哈線的機務設備
1）額濟納旗機務折返段，設有
4股整備、待班線，設有
4X2000m3油
庫一座，並設有二線零修庫一座。配備有救援列車，裝備
160t軌道起重
機一臺。
2）哈密機務段，設有內燃中修
2臺位，小輔修
6臺位，整備場
8股
整備、待班線，有
2X2000m3+4X1000m3油庫一座。配備有救援列車，裝備
160t軌道起重機一臺。
（2）蘭新線的機務設備
153
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
1）嘉峪關機務段，設有電力小輔修
6臺位，有
7股電力整備、待班
線，1股內燃整備、待班線，有
3X2000m3油庫一座。配備有救援列車，裝
備
160t軌道起重機一臺。
2）哈密機務段，性質、規模與上述一致。
2、設計的機務設備分布、性質、規模
根據鐵路發展的技術政策中長交路，輪乘制，集中修的要求，以及
本線以煤運為主的貨運線和委託烏局代管的特點，機車
2年檢以上修程全
部委外，本次機務設備僅考慮在淖毛湖設機車運用維修段一處，承擔年檢
以下修程和機車運用整備部分，以滿足運輸的需要。
新建淖毛湖機車運用維修段一處。整備場設
4股整備線，1股走行
線，1股檢測上砂線，1股越行線，1股備用機車停留線；設卸油線兼內
燃調機整備線、救援列車停留線各一條；設
2X60m3油庫一座。設檢修庫
一座（60X24+9m）並配套相應的生產、辦公輔助設施。
根據機車交路，嘉峪關機務段承擔本線部分機車折返整備工作，由
於嘉烏阿線電化改造工程已基本完工，改造後的整備場有
7股電力整備、
待班線，1股內燃整備、待班線，能夠滿足本線增加的電力機車整備的需
要，不需要增加工程。
3、設計救援設備的分布和等級
本線紅柳河至淖毛湖段線路長約
315公裡，礦區段新建正線長
113.45km。本線相鄰的蘭新線最近設有救援設備的車站是柳園站，該站配
備的救援列車，裝備
100t軌道起重機一臺，根據救援規則，單項救援距
離
250公裡需設救援設備；由柳園站的救援列車和淖毛湖新配備的救援列
車共同承擔本線的事故救援工作比較合理。
在淖毛湖機車運用維修段設救援列車停留線一條，配備救援列車一
列，160t軌道起重機一臺，以及相應的輔助設施；與既有線柳園站配備
154
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
的救援列車，配備
100t軌道起重機一臺，共同承擔本線的事故救援工
作。
（七）車輛設備
（七）車輛設備（七）車輛設備（七）車輛設備（七）車輛設備
1、既有貨車車輛設備分布、性質及規模
（1）車輛段（段修車間）
與本線相鄰的車輛段（段修車間）有：烏魯木齊
12臺位貨車車輛段
一處，嘉烏阿電氣化工程中擴建到
21臺位；哈密既有
15臺位段修車間一
處；蘭州西車輛段既有
11臺位貨車車輛段一處，蘭渝線工程中將蘭西車
輛段按
24臺位的規模遷建至蘭州北；嘉峪關既有
12臺位段修車間一處。
（2）站修所
與本線相鄰的站修所有：烏魯木齊既有設
24臺位站修所一處，哈密
既有
20臺位站修所一處；蘭州西既有
30臺位站修所一處，蘭渝線工程中
將蘭西站修所按
21臺位的規模遷建至蘭州北，嘉峪關既有
16臺位站修所
一處。
（3）列檢所
烏魯木齊既有列檢所四處，哈密既有列檢所兩處；蘭州西既有列檢
所兩處，蘭渝線工程中把蘭西列檢所按
4處遷建至蘭州北，嘉峪關既有列
檢所兩處。
2、設計的主要貨車車輛設備分布、性質及規模
（1）貨車段修設備
根據行車資料，本線不新設貨車段修設施，本線所產生的貨車段修
工作量由相鄰線車輛段承擔。
（2）貨車運用設施
1）本線在淖毛湖站新設站修所一處，規模為
10臺位。
2）本線在淖毛湖站新設列檢所一處，規模為
20人/班。
155
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（3）車輛運行安全監控系統及車號識別系統
1）根據開關站設置情況，按間距
30公裡左右（≯35公裡）設置紅
外線軸溫智能探測站（THDS），紅外線探測站成網設計。
2）本線淖毛湖站兩端設置貨車故障軌邊圖像監測系統（TFDS）探測
設備。
3）本線在紅柳河站、紅淖段和礦區段交界、紅淖線與哈額線聯絡線
站設車號自動識別設備。
（八）通信
（八）通信（八）通信（八）通信（八）通信
1、通信網構成原則
本線通信網由光傳輸和接入、電話交換、調度通信、區段通信、站
場通信、會議電視、視頻監控、應急通信、電源等系統組成。
通信網主要承載各類語音、數據、視頻圖像業務。
2、通信線路類型及主要容量選擇
（1）長途通信線路
全線新設一條
20芯單模直埋光纜及一條
7X4低頻對稱充油電纜。
（2）地區及站場通信線路
新建地區及站場通信線路主要採用
HYAT53型全塑電纜和
8芯單模直
埋光纜。
3、通信網構成及主要通信系統的選擇
（1）傳輸及接入系統
全線設置
SDH-2.5Gb/sADM(1+1)長途光傳輸系統及
SDH-622Mb/s光
接入網系統，在紅柳河站與既有蘭新線通信傳輸系統互連。
沿線牽引變電所、配電所等處所設
SDH-155Mb/sONU設備，納入光
接入網系統。
（2）數據通信
156
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
本線由傳輸接入設備提供數據通道，不再單獨設置數據網。利用傳
輸系統
2M及
10M/100M為信息系統、視頻監控系統、電力遠動提供專用的
通道及接口。
（3）電話交換系統
本線在淖毛湖通信站新設數字程控交換機，與哈密程控交換機設中
繼，各站自動電話業務通過接入網納入其中。
（4）調度通信系統
新設數字調度通信系統，調度所交換機利用烏魯木齊局既有交換
機，沿線各站新設車站調度交換機。
新設
450MHzB1制式無線列調通信系統，與蘭新線嘉烏段電氣化改
造後嘉峪關～疏勒河段無線列調系統制式兼容，與哈額線制式相同。區間
弱場採用光纖直放站加天線方式解決。全線新設機車無線車次號及調度命
令無線傳送系統。
（5）站間行車電話及其他專用通信系統
站間行車、區間電話納入數字調度系統，專用電話採用自動電話解
決。
（6）站場通信系統
站場通信納入數字調度系統，利用車站調度交換機構成以車站值班
員為中心的站場指揮系統。
淖毛湖列檢所設一套
400MHz列檢無線通信系統，解決列檢系統內各
工作人員之間的通信。淖毛湖新設一套
450MHz平面調車無線通信系統。
（7）會議電視、電話系統
本線在淖毛湖站管理中心設會議電視、電話終端，接入烏局既有會
議電視、電話網。
（8）應急搶險接入設備
157
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本線在綜合工區新設應急搶險接入設備。
（9）視頻監控系統
本線在淖毛湖管理中心設視頻監控中心設備，各站設視頻監控接入
點。
（10）電源設備、防雷及接地系統
通信設備主要採用-48V高頻開關電源及閥控式密封鉛酸蓄電池組供
電，視頻監控系統和網管等設備採用
220V
UPS供電。
新設電源及環境監控系統，淖毛湖通信站設監控中心設備，沿線各
站通信機械室設置監控端站設備。
全線通信設備設防雷接地系統。
（11）其他通信系統
本線新設通信資源管理設備及光纜自動監測統。
4、路外通信、廣播及其他設施的電磁幹擾防護
（1）防護原則
1）電信系統
根據國家計委「計二（1983）628號《關於鐵路電氣化需要電信線
路遷改補償的暫行辦法》」和國家計委「計二（1986）1249號《關於鐵
路電氣化有線廣播、鄉以下郵電通信線路及設施的防護處理暫行辦法》」
文件，按實際情況對架空光纜、電纜進行防護拆遷處理。
2）部隊、中國聯通、中國移動和廣電系統
遵照國家計委（60）計機養字
1726號《關於答覆鐵路電氣化附近通
信線路拆遷改建投資劃分問題》及
1249號文件精神，在並不提高原有線
路標準的原則處理下，影響多少賠償多少。
3）導航臺、定向臺及電視差轉臺
沿線受影響的無線電臺、導航臺、定向臺、雷達站及電視差轉臺等
158
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
設施，按照目前國家頒布的
GB6364--86《航空無線電導航臺站電磁環境
要求》、GB13618--92《對空情報雷達站電磁環境防護要求》、鐵道部標
準
TB/T2679—1995《交流電氣化鐵道對短波、超短波收信臺（站）無線
電幹擾的防護距離》、TB/T2823—1997《交流電氣化鐵道對電視差轉臺的
防護距離》，作防護處理。
（2）防護改造方案
在工程實施中，首先明確應由鐵路部門負擔的電氣化幹擾影響範
圍，並結合通信線路等級和現場地形情況，採取合理的工程措施，降低工
程投資。對上跨鐵路的通信線路，一般改為地埋並套鋼管防護通過，兩頭
終端杆必須距鐵路邊界
15m外，接頭部分宜做手孔，方便今後維護及更
換；或繞行從附近的橋涵中通過，對於與鐵路交叉的既有地埋光、電纜，
在路基施工時必須做好鋼管或鋼槽保護，並在路基兩端設標識樁。過軌處
的光、電纜應採用絕緣性能良好的纜線；一般不在站、場、段、所內作地
埋過軌處理，宜改為繞行。
對於在鐵路地界範圍內與鐵路平行、重疊的通信線路、交接箱及移
動基站等設施一律遷出鐵路地界範圍以外。
（九）信號
（九）信號（九）信號（九）信號（九）信號
1、信號設備的選擇
信號系統以裝備適中、技術先進、滿足運輸要求、降低運營維護成
本和近遠期相結合的思想進行設計，並結合相鄰線的技術標準統籌考慮。
（1）運輸調度指揮系統
本線位於新疆境內，是以貨運為主的單線鐵路，環境惡劣，條件艱
苦，採用調度集中（CTC）系統，對沿線車站進行集中控制，可實現調車
作業量較小或不辦理客貨運業務的車站行車崗位無人化，優化運輸生產組
織結構,減少運輸從業人員。各站設
CTC車站分機設備，聯網後統一納入
159
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
烏魯木齊鐵路局既有調度中心，新設
CTC行車調度臺，負責本線行車調
度，對既有調度中心系統進行擴容改造。
（2）閉塞設備
1）自動閉塞
本線紅柳河站至河西站區間（第一個區間）新建四顯示自動閉塞，
雙線雙方向運行，正向按追蹤運行，列車追蹤間隔時間
6min，反向按自
動站間閉塞方式運行。閉塞設備採用
ZPW-2000系列自動閉塞設備，採用
透鏡式色燈信號機、智能點燈單元。
2）自動站間閉塞
本線除紅柳河站至河西站區間（第一個區間）外均採用自動站間閉
塞設備，選用計軸設備檢查區間空閒。
（3）聯鎖設備
1）聯鎖制式：河西站採用硬體冗餘型計算機聯鎖設備，其餘車站均
採用雙機熱備型計算機聯鎖設備。除河西站外其餘車站均採用全電子執行
單元。
採用全電子執行單元使聯鎖設備小型化，可以減少房屋面積；並具
有安全性高、擴展靈活、維護量小的特點，同時具有控制、監測、信息化
和遠程控制、遠程監測等功能。
2）軌道電路及電碼化：採用
97型
25HZ相敏軌道電路；站內正線、
接近區段及到發線電碼化；正線採用疊加預發碼方式，接近區段及到發線
採用佔用發碼方式，發碼設備採用
ZPW-2000系列發送設備。
3）信號機：採用
LED光源色燈信號機。
4）轉轍設備：採用與站場設計道岔相配套的轉轍設備。
5）電源屏：車站均採用模塊化綜合智能電源屏，電源屏容量根據站
場規模進行配置,河西車站考慮了區間設備用電。
160
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（4）電務集中監測
各車站設微機監測車站設備，綜合工區、車間、電務段設集中監測
終端設備並聯網至烏魯木齊電務段電務集中監測中心，實現信號設備的遠
程監督、測試、診斷功能。對既有的微機監測總機系統進行擴容改造。
（5）其他信號設備
各車站均設計信號設備雷電綜合防護系統。
淖毛湖站設計調車安全監控系統。
2、接軌站信號設備改建原則
紅柳河站由於站場改擴建，既有信號樓拆除後新建，本次按嘉烏阿
電氣化改造後的標準新設冗錯型計算機聯鎖系統。CTC、聯鎖、監測及區
間閉塞室內設備新建，室外設備根據改建情況儘量利舊。
3、接軌站及相鄰區間既有信號設備類型
接軌站紅柳河車站為蘭新線上的車站，既有行車指揮採用
TDCS系
統；區間採用
ZPW-2000系列自動閉塞系統；車站聯鎖採用
6502電氣集中
聯鎖設備（2001年大修改造），50周軌道電路，閉環電碼化設備，設有
微機監測系統、綜合防雷系統。蘭新線正在進行嘉烏阿電氣化改造工程和
紅柳河至煙墩段的軟化坡度工程，行車指揮採用
CTC系統；區間採用
ZPW-2000系列自動閉塞系統；車站聯鎖採用硬體冗餘結構計算機聯鎖設
備，97型
25HZ軌道電路，ZPW-2000系列電碼化設備，設有微機監測系
統、綜合防雷系統。
（十）信息
（十）信息（十）信息（十）信息（十）信息
1、系統構成概述
本線信息系統包含貨運管理及現車管理系統、辦公信息系統和公安
管理信息系統。
2、系統設置簡況
161
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
在淖毛湖車站設置貨運管理信息系統，主要實現貨運制票、確報、
貨運統計等功能，納入烏魯木齊鐵路局相關信息系統。
本線設辦公信息系統，淖毛湖設中心設備，各車站設網絡及終端設
備，納入烏局既有辦公信息系統。
在旱草湖山、喀拉、淖毛湖公安派出所設置公安管理信息系統網絡
及終端設備，納入烏局公安信息網。
3、系統主要軟硬體配置要求
信息系統硬體配置應符合先進性、可靠性、擴展性等原則；軟體應
選擇相對成熟、可靠、具有較高可移植性的應用軟體，本設計採用統一規
劃的軟體系統，僅考慮各系統軟體移植費用。
（十一）給水排水
（十一）給水排水（十一）給水排水（十一）給水排水（十一）給水排水
1、給水站設置和生活供水站、點數量
本線在淖毛湖站設一個給水站，為新建給水站，是全線供水水源基
地。
紅淖段設生活供水站
24個，分別為紅柳河、橫山、河西、沙泉子
南、沙泉子、沙泉子北、白幹湖、旱草湖山、北坡子泉、鏡兒井南、鏡兒
井北、一條梁、恰幹、霍達、圖拉爾根、烏舍爾、喀拉、克音溝、下馬
崖、下馬崖北、尤爾敦東、尤爾敦、蘇魯克，其中紅柳河站為既有站，其
餘均為新建站。
礦區段設生活供水站
7個，分別為東坎、淖毛湖東、東三礦、東四
礦、白石湖東、淖毛湖北、煤化工站，均為新建站。
2、既有給排水設施利用及改建簡況
紅柳河採用火車拉水，該站既有洩水井及相關管路因本次站場改造
需進行遷改、還建。其餘既有給排水設施利用。
3、水源、水處理及汙水處理、排除方案
162
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
紅柳河至淖毛湖段的白幹湖、旱草湖、北坡子泉、恰幹、霍達、圖
拉爾根、烏舍爾、喀拉、下馬崖北、蘇魯克、淖毛湖等
11個站採用自建
水源；有火車拉水條件的紅柳河、沙泉子、旱草湖山、鏡兒井北、下馬
崖、尤爾敦等
6站採用火車拉水，其餘
8個站均採用汽車拉水，對地下水
水質超標的白幹湖等車站進行相應處理。除淖毛湖站給水採用二氧化氯消
毒外，其餘各站均採用紫外線消毒。
礦區段的東坎、淖毛湖東、東三礦、東四礦、煤化工站採用自建水
源，淖毛湖北、白石湖東採用火車拉水，對地下水水質超標的東坎等
5個
車站進行相應處理，各站消毒方式均採用紫外線消毒。
淖毛湖站汙水經汙水處理站處理後儘量用於站區綠化，待工業園區
市政排水管網建成後納入市政汙水管網。
其餘各站點汙水經化糞池、隔油池處理後，再經厭氧濾罐處理就近
排放或用於站區綠化。
4、主要給排水構築物、設備選擇
紅淖段的河西、橫山、沙泉子南等
21站採用氣壓罐供水，紅柳河、
旱草湖山、喀拉、淖毛湖
4站均採用變頻供水方式進行供水。
礦區段的東坎、東三礦、東四礦、煤化工、淖毛湖北、白石湖東站
採用氣壓罐供水，淖毛湖東站均採用變頻供水方式進行供水。
5、消防方式選擇
消防設計執行《建築設計防火規範》（GB50016-2006）、《鐵路工
程設計防火規範》（TB10063-2007）。
紅淖段的白幹湖、旱草湖、北坡子泉、恰幹、霍達、圖拉爾根等
15
個車站單獨設消防水池，配備手抬式消防泵及消防器材。礦區段的東坎、
淖毛湖東、東三礦、東四礦、煤化工站單獨設消防水池，配備手抬式消防
泵及消防器材。
163
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
紅淖段的紅柳河、沙泉子等
15個站各站均設移動式高壓細水霧滅火
設施
2套。礦區段的淖毛湖北、白石湖東站各站均設移動式高壓細水霧滅
火設施
2套。
6、節能
給排水工程應採用新工藝、新技術、新材料、新設備，達到高效節
能和環保的目的。
（十二）電力
（十二）電力（十二）電力（十二）電力（十二）電力
1、供電負荷的分布及電源概況
（1）供電負荷的分布
1）負荷情況
①車站負荷：通信、信號設備；採暖、空調、通風、給排水設備；
機務、車輛設備及室內外照明等負荷。
②區間負荷：主要有紅外線機房、牽引變電所、分區所及
AT所、
光纖直放站、接觸網開關操作電源等負荷。
2）負荷等級
二級負荷：通信信號設備、變配電所及電氣化所所用電、光纖直放
站、紅外線設備、給排水設備、通信信號設備專用空調、接觸網開關操作
電源等。
其餘負荷等級劃分參照現行國家及行業相關規程規範確定。
（2）電源概況
1）沿線地方電網的構成
本線地處新疆維吾爾族自治區哈密市電力公司供電範圍，沿線電源
匱乏，線路經過地區分布有沙泉子
110/35/10kV變電站，主變容量
5MVA；淖毛湖鎮
110/35/10kV變電站，主變容量為
10MVA。目前在淖毛湖
擬建
220/110/35kV變電站，以上變電站均可為本線提供電源。其餘地段
164
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
無公網電源可利用。
2）其他電源
①既有蘭新線
10kV電力、自閉貫通線經過紅柳河車站，可為紅柳
河車站通信、信號及紅外線負荷提供備用電源。
②既有煤化工企業
10kV電力線路可為煤化工車站通信、信號及紅
外線負荷提供備用電源。
③沿線共設
6座牽引變電所，均可提供
27.5kV電源。
2、供電原則及供電方案
（1）供電原則
1）充分、合理利用既有線電力設施向本線用電負荷供電。
2）二級負荷採用一路可靠電源供電，有條件時由兩路電源供電；三
級負荷由一路電源供電。
3）利用現代通信技術，加強信息化建設，以提高供配電系統運行管
理水平，降低運營成本。
4）選用先進、成熟、經濟、適用、可靠的電氣設備。
5）設計中充分考慮近、遠期結合，儘量避免電力設施的廢棄和二次
遷改。
（2）供電方案
1）電力貫通線路
全線新設一回
10kV電力貫通線路。
2）變、配電所
①利用淖毛湖鎮
110/35/10kV變電站及擬建的淖毛湖開發區
220/110/35kV變電站電源，新建淖毛湖
35/10kV變電所。
②利用沙泉子
110/35/10kV變電站，新建沙泉子
10kV配電所。
③利用牽引所
27.5kV電源，新建旱草湖、恰幹、可音溝、尤爾敦
165
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
10kV配電所，且與牽引所合建。
3）車站供電
紅柳河車站通信、信號負荷供電方式維持既有不變。
淖毛湖車站信號樓設
10/0.4kV變電所，變電所設專用變及綜合變各
1臺。專用變作為通信、信號設備主電源，其電源由
10kV電力貫通線接
引；綜合變作為通信、信號設備備用電源並向信號樓其它負荷供電，其電
源引自本站
35/10kV變電所
10kV站饋迴路。在機務折返段、綜合工區、
列檢所、車輛站修所內各設一座
10/0.4kV變電所供電，變電所高壓側採
用環網供電，電源引自淖毛湖
35/10kV變電所
10kV不同母線段。
其餘各車站信號樓設
10/0.4kV變電所，變電所設變壓器
1臺作為通
信、信號設備主電源並向車站其它負荷供電，其電源由
10kV電力貫通線
環形接引。通信、信號設備備用電源由接觸網接引並經
27.5/0.23KV越級
變及「交直交」裝置供電。
4）區間供電
區間負荷設杆架式變臺供電，電源引自新建
10kV電力貫通線「T」
接供電。
5）電力遠動系統系統
全線設電力遠動系統及視頻監控系統，納入烏魯木齊供電段調度管
理。
（十三）綜合檢測與維修
（十三）綜合檢測與維修（十三）綜合檢測與維修（十三）綜合檢測與維修（十三）綜合檢測與維修
1、設置原則
（1）本線貫徹養修分開原則，全線養護採用綜合管理體制。
（2）本線採用大型機械養護方式，不增加維修機組，大型養路機械
作業委託相鄰鐵路局大機段統一進行。
（3）全線養護設淖毛湖綜合維修車間，下設紅柳河、旱草湖山、喀
166
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
拉、淖毛湖、淖毛湖東五處綜合維修工區，承擔管轄範圍內工務、牽引供
電、通信、信號、水電、建築等設備的日常保養、臨時補修及搶修作業。
2、主要設計內容
全線在淖毛湖綜合維修車間，負責全線範圍內工務、電務、牽引供
電、水電、房建、暖通等專業設施的維修和技術管理工作；負責全線鐵路
固定設備狀態信息的收集、整理、分析、提出維修計劃；組織綜合工區實
施管內設備的檢查、養護和緊急補修；配合大型養路機械進行線路維修作
業；負責材料、配件及工機具儲備和供給及綜合工區中、小型工機具的檢
查、修理和維修質量的驗收。
在紅柳河、旱草湖山、喀拉、淖毛湖、淖毛湖東分別設綜合維修工
區，其中淖毛湖綜合維修工區與車間合設。綜合維修工區隸屬於綜合維修
車間，承擔管轄範圍內工務、牽引供電、通信、信號、水電、建築等設備
的日常保養、臨時補修及搶修作業。
本線不單獨配置綜合檢測設施，綜合檢測設施按委外模式。
本線採用大型機械養護方式，不新增維修機組，由淖毛湖綜合維修
車間制定維修計劃，大型養路機械按委外模式考慮。在綜合維修車間、工
區內設置大型養路機械停放線，以配合大型養路機械作業。
（十四）房屋建築
（十四）房屋建築（十四）房屋建築（十四）房屋建築（十四）房屋建築
1、房屋建築
（1）機構設置的意見及定員總數、每正線公裡定員數
本線由紅淖三鐵路公司管理，全線新增定員
1887人，每正線公裡平
均
4.41人。其中紅淖段新增定員
1054人，每正線公裡平均
3.3人；礦區
段新增定員
833人。每正線公裡平均
7.25人。各站、各專業工種設計定
員詳見《設計定員、房屋建築面積匯總表》。
（2）房屋配備原則、房屋建築面積總量及每正線公裡房屋面積
167
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1）生產、生活房屋配備的原則
①生產房屋
設計定員、房屋建築面積匯總表
序號專業
紅淖段礦區段
定員房屋面積（㎡）定員房屋面積（㎡）
1行車
85
6645
208
3440
2工務
0
0
0
0
3機務
245
6621
223
4415
4機械
444
15516
246
7774
5車輛
132
2699
132
4646
6通信
5
975
5
923
7無線通信
0
528
0
132
8信號
0
6252
0
2271
9給水
26
1995
8
545
10電力
0
4474
0
1126
11牽引變電
29
8510
3
2820
12接觸網
72
3474
0
0
13公安
16
970
8
710
14暖通
0
3435
0
1805
15生活福利
0
13491
0
12310
合計
1054
75585
833
42917
生產房屋根據本線運營管理模式和生產運輸需要，根據鐵道部現行
設計規範及有關規定，《鐵路房屋建築設計標準》（TB10011-98），按照
各工藝專業的設計要求進行配備。
②生產附屬房屋
生產附屬房屋參照《鐵路房屋建築設計標準》（TB10011—98）要
求，結合項目的具體情況視研究範圍內段、所、工區的規模，按其單位職
工最大當班人數並結合單身職工宿舍規模相應配備職工食堂，浴室等設
施。
③生活房屋的配備原則
根據有關規定，本次設計考慮鐵路職工單身宿舍及相應的食堂、浴
室等生活房屋。根據《鐵路房屋建築設計標準》(TB10011-98)的要求並結
168
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合本線實際情況，職工單身宿舍按新增定員
90%配備床位，在計算單身宿
舍規模時扣除各類工區、公安及房屋內設有供單身職工居住的固定床位，
單身宿舍面積按每床位
15m
2設置。
④公安房屋設置原則
本線在旱草湖山、喀拉兩站設置公安派出所並考慮配備警車等公安
設備。沿線各站隔站設公安值班室。
2）房屋建築面積總量
全線新建房屋
118502m
2，平均每正線公裡
277m
2。
其中紅淖段新建房屋
75585m
2，平均每正線公裡
236m
2；其中生產房
屋
62094m
2，生活房屋
13491m
2。詳《設計定員、房屋建築面積匯總表》。
礦區段新建房屋
42917m
2，平均每正線公裡
373.3m
2；其中生產房屋
30607m2，生活房屋
12310m
2。詳見《設計定員、房屋建築面積匯總表》。
2、暖通空調及衛生設備
（1）根據全國建築熱工設計氣候分區圖，本線位於嚴寒地區。新建
集中的生產、生活房屋採用新設燃煤鍋爐房集中採暖，分散的房屋採用小
型立式鍋爐採暖，個別遠離集中熱源的房屋採用電採暖；室外供熱管網採
用直埋敷設或地溝敷設。
（2）對於生產工藝有溫溼度要求的通信、信號機械室,牽引變電
所、電力配電所控制室等的生產房屋設置機房專用空調；列檢所
TFDS室
設分體式空調；乘務員公寓、單身宿舍、鐵路公司辦公樓、機務折返段辦
綜合樓、淖毛湖綜合維修車間綜合辦公樓及行車辦公室設置舒適性空調。
（3）對散發有害氣體、粉塵、餘熱的房間，視有害源固定與否設置
局部通風或全面通風及必要的淨化裝置，滿足國家及當地環保部門的有關
規定和要求。
（4）根據生產工藝要求及建築標準，設置相應的室內給水、排水及
169
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熱水供應，在主要生產、辦公場所設電開水器；浴室、公寓設熱水供應，
小浴室熱水供應採用太陽能熱水器（電輔助），較大浴室冬季由鍋爐房通
過換熱設備製備熱水，其餘季節由空氣源熱泵製備熱水。
（5）按照建築防火規範及鐵路防火設計規範的有關規範要求，設置
室內消防給水系統、氣體滅火裝置及配備建築滅火器。
（6）暖通設備選用低轉速、低噪聲的環保設備，並滿足國家及當地
環保部門的有關規定和要求。
（7）建築圍護結構滿足國家節能建築的標準，以降低建築採暖空調
能耗。熱力設備、管道及附件的保溫設計嚴格執行《設備及管道保溫設計
導則》（GB8175）的有關規定。採暖空調設備採用高效節能產品，並配置
必要的監測及自動控制裝置。冷（熱）源設置在負荷較密集的區域，減少
敷設長度，減少管網投資及輸配熱損失。建築內配設節水型衛生器具，減
少水資源的消耗。
八、土地利用
（
（（（（一
一一一一）
））））鐵
鐵鐵鐵鐵路
路路路路用
用用用用地
地地地地設
設設設設計
計計計計原
原原原原則
則則則則及
及及及及全
全全全全線
線線線線用
用用用用地
地地地地總
總總總總數
數數數數、
、、、、平
平平平平均
均均均均每
每每每每公
公公公公裡
裡裡裡裡用
用用用用地
地地地地數
數數數數及
及及及及佔
佔佔佔佔
用地類說明
用地類說明用地類說明用地類說明用地類說明
1、鐵路用地設計原則
（1）路基用地設計原則
1）徵收土地寬度
路堤地段徵收土地界寬度：戈壁及荒漠地區排水溝、護道或坡腳矮
擋牆邊緣外不小於
3m；路基兩側兼作排水的取土坑、棄土場（堆），其
邊緣外不小於
2.0m。
路塹地段徵收土地界寬度：天溝外不小於
2m，如無天溝時，距塹頂
邊緣外不小於
5m；
路基以外的截水溝、改溝、改渠，從截水溝、改溝、改渠邊坡外
170
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2.0m為用地界。
雪害及風沙地段，鐵路建設用地界應在防護工程最外邊緣不小於
10m。
2）臨時用地
取棄土場佔地一般列為臨時用地。原則上儘量利用荒地、戈壁，少
佔耕地，取土場取土深度不宜過大，邊坡適當放緩，便於施工作業，以經
濟、安全為原則，防止坍塌及水土流失。
（2）線路用地設計原則
線路用地主要包括改移現有道路時佔用的土地。
改移等級公路用地寬度，路堤處為排水溝外
2米、路塹為天溝外
2
米。
改移鄉村道路設排水溝時，用地寬度為排水溝外
1米，不設排水溝
處以路基坡腳為用地界。
（3）橋梁用地設計原則
橋梁範圍內的徵收土地寬度按線路中心線向外左側
5.8m，右側
7.2m
寬度確定；橋臺、錐體及橋臺胸牆向橋孔方向延伸
10m範圍；徵收土地寬
度按錐體坡腳排水溝、護道外
2m確定。
（4）站場用地設計原則
1）路堤地段用地寬度：護道邊緣外不小於
2m，排水溝、坡腳矮擋牆
邊緣外，不小於
3m，路基兩側兼作排水的取土坑、棄土場邊緣外側不小
於
2m，在宜林地段排水溝、護道邊緣外不小於
3m，有條件可加寬至
5m。
2）路塹地段用地寬度：天溝外不小於
2m；無天溝時，距路塹塹頂邊
緣外不小於
5m。
3）鐵路生產設備房屋用地範圍為房屋圍牆外坡腳排水溝外
1～2m，
塹頂截水溝外
1～2m，無截水溝時為塹頂外
3m。
171
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
（5）其它用地設計原則
電力、給水、無線等站後專業用地，儘量與路基、橋梁、站場用地
合併，以不佔或少佔土地為原則。
（6）代徵地
代徵地係指鐵路用地界外的改移道路、改河改溝、改移供電線路、
通信電力線路、改移管線及設施的用地，不包括拆遷賠償用地。
2、全線用地總數、平均每公裡用地數及佔用地類說明
（1）紅柳河至淖毛湖正線
線路全線永久用地總數為
17656.8畝，平均每公裡
56.10畝，其中
區間路基用地總數為
13021畝，平均每公裡
47.29畝。全線臨時用地總數
為
14501.9畝，平均每公裡
46.07畝，其中區間路基臨時用地總數為
17784.9畝，平均每公裡
42.8畝，見下表：
區間路基、全線用地總數、平均每公裡用地數及佔用地類說明表
8-1-1
用地範圍用地分類
用地數量（畝）平均每公裡用地數
（畝
/公裡）林地草地荒地戈壁裸地合計
區間路基總數
徵收
201.0
3707.0
9113.0
13021.0
47.29
臨時
1641.7
1676.4
1137.7
7329.1
11784.9
42.80
全線用地總數
徵收
464.0
5158.9
12033.9
17656.8
56.10
臨時
149.0
2391.7
1676.4
2955.7
7329.1
14501.9
46.07
（2）紅柳河至河西段下行線
紅柳河至紅柳村段下行線，線路全長
5.397km，其中區間路基
3.098km，佔線路全長
57%。該線位於哈密市境內，徵收土地類型及數量
為：草地
138.4畝、戈壁
53.7畝，共計
192.1畝，平均每公裡
35.6畝；
臨時用地類型及數量為：戈壁裸地
68.8畝、草地
29.6畝，共計
98.4
畝，平均每公裡
18.23畝。
（3）紅柳河站改工程
紅柳河站改工程永久用地類型及數量為：草地
20畝、鐵路用地
57
172
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畝、戈壁
45畝，共計
122畝；臨時用地為：戈壁
125畝。
（4）礦區段工程
該段位於哈密地區伊吾縣淖毛湖鎮境內，地處淖毛湖盆地，以填方
路基為主，地形平坦、地勢開闊，部分地段穿越淖毛湖綠洲區。用地類型
主要有：水澆地、旱地、園地、林地、草地、戈壁、交通運輸用地、裸地
等。全線永久用地總數為
9798.6畝(含風沙用地
1503畝)，平均每公裡
72.14畝（不含風沙用地）；區間路基用地總數為
7120.6畝，平均每公
裡
59.13畝（不含風沙用地）。全線臨時用地總數為
4533.9畝，平均每
公裡
39.4畝，其中區間路基臨時用地總數為
2968.9畝，平均每公裡
31.25畝。
區間路基、全線用地總數、平均每公裡用地數及佔用地表
8-1-2
用地範圍
用地
分類
用地數量（畝）
平均每公裡用
地數
（畝/公裡）
林
地
草地戈壁
交通
運輸
用地
裸地
水澆
地
旱地
(鹽鹼
地)
園地
風沙
用地
合計
區間路基徵收
156
1271
3659
22.7
230.8
278
1503
7120.6
59.13
總數臨時
2969
2968.9
31.25
全線用地徵收
622
1364
5230
24.8
233.8
808.5
12.1
1503
9798.6
72.14
總數臨時
4534
4533.9
39.43
（
（（（（二
二二二二）
））））鐵
鐵鐵鐵鐵路
路路路路用
用用用用地
地地地地符
符符符符合
合合合合土
土土土土地
地地地地利
利利利利用
用用用用總
總總總總體
體體體體規
規規規規劃
劃劃劃劃、
、、、、土
土土土土地
地地地地管
管管管管理
理理理理法
法法法法律
律律律律法
法法法法規
規規規規以
以以以以及
及及及及符
符符符符
合國家供地政策的說明
合國家供地政策的說明合國家供地政策的說明合國家供地政策的說明合國家供地政策的說明
在工程設計中，堅決貫徹「十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕
地」的基本國策，所徵用和使用的土地，符合《中華人民共和國土地管理
法》、《中華人民共和國土地管理法實施條理》、《國務院關於深化改革
嚴格土地管理的決定》、《中華人民共和國鐵路法》等國家相關法律法規
之規定，以及《新疆維吾爾自治區土地利用總體規劃》等地方土地利用總
體規劃之規定。
本項目所徵用和使用的土地，均用於新疆紅柳河至淖毛湖鐵路工
173
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
程，土地徵用和使用符合國家法律法規及地方性法規供地政策的規定。
（三）佔用耕地、補充耕地方案方案可行性及資金保障來源的說明
（三）佔用耕地、補充耕地方案方案可行性及資金保障來源的說明（三）佔用耕地、補充耕地方案方案可行性及資金保障來源的說明（三）佔用耕地、補充耕地方案方案可行性及資金保障來源的說明（三）佔用耕地、補充耕地方案方案可行性及資金保障來源的說明
我國實行最嚴格的土地管理政策。嚴格限制農用地轉為建設用地，
控制建設用地總量，對耕地實行特殊保護。根據國家佔用耕地補償制度。
非農業建設經批准佔用耕地的，按照「佔多少，墾多少」的原則，由佔用
耕地的單位負責開墾與所佔用耕地的數量和質量相當的耕地。
紅柳河至淖毛湖段及紅柳河至河西段下行線線路均不佔用耕地；路
基、站場等取（棄）土場所佔用的臨時土地，均為戈壁裸地、荒地等，也
不佔用耕地，因此不存在佔用耕地及補充耕地的問題。
淖毛湖礦區段線路在淖毛湖鎮需佔用部分耕地，且為徵收土地，應
由佔用耕地的單位根據一定的標準予以補償，並在淖毛湖鎮北部鹽鹼地中
開墾出相應數量和質量的耕地，如臨近可供開墾的耕地資源已基本充分利
用，具備補充耕地的條件不足時，需要新疆自治區國土資源廳綜合協調，
進行異地補充耕地或補償。建設單位負責依法徵地工作，徵地補償費用按
國家有關規定計入項目概算。
路基、站場等取（棄）土場所佔用的臨時土地，一般為裸地、戈
壁，不佔用耕地。
九、地質災害危險性、地震安全性、壓覆礦產資源、防洪影響等評
估簡述
目前本項目正在進行地質災害危險性、地震安全性、壓覆礦產資
源、防洪影響等評估。
十、環境保護、水土保持
（一）主要汙染源和汙染物
（一）主要汙染源和汙染物（一）主要汙染源和汙染物（一）主要汙染源和汙染物（一）主要汙染源和汙染物
1、噪聲
施工期噪聲汙染主要來自各種施工機械和運輸車輛，當施工場地距
174
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
離集中居民區、學校等噪聲敏感點較近時，將對敏感點居民和學生的正常
生活、學習產生一定影響。
運營期噪聲主要來自列車運行、調機作業和鳴笛等。全線線路兩側
200m範圍內無集中居民區、分散居民、學校等敏感點，運營期無噪聲影
響。
2、振動
施工期振動源有打樁機、挖掘機以及大型運輸車輛等。
運營期振動源主要來自列車運行，全面考慮行車速度、地質條件、
列車軸重、軌道類型、線路類型等因素，列車運行對線路兩側
60m範圍內
的振動敏感點產生影響，全線線路兩側
60m範圍內無集中居民區、分散居
民、學校等敏感點，運營期無振動影響。
3、廢水
施工期施工汙水主要由施工場地、施工營地產生的泥漿廢水和機械
修理、維護、作業生產等產生的含油汙水、生活汙水等。其主要汙染物以
BOD5、COD、SS為主，兼有石油類等。
運營期汙水主要來源於全線各車站、段、所排放的生活汙水和生產
廢水，生活汙水主要汙染物有
SS、COD、BOD5、動植物油，生產汙水主要
為
SS、COD、BOD5、石油類等。
4、廢氣
施工期大氣汙染主要來源於施工機械本身產生的廢氣及煙塵，水
泥、砂、石料等攪拌過程中產生的粉塵，來往車輛排放的廢氣，分散物質
運輸過程中產生的揚塵。
運營期廢氣主要為生產車間工藝廢氣和煙塵,運煤貨物列車運輸產
生的煤塵等。主要汙染物為煙塵、SO2、CO、NOx和粉塵。
5、固體廢物
175
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施工期固體廢物主要為施工場地和施工營地產生的生產和生活垃
圾。
鐵路運營後的固體廢物主要為沿線各站生活區和辦公區的生活垃
圾、生產垃圾、旅客列車垃圾及鍋爐爐渣等。
6、電磁環境
電磁幹擾主要產生於運營期接觸網的電暈放電和電力機車受電弓與
接觸網離線時產生的火花放電，對距線路中心
50m以內居民的電視接收信
號會產生一定影響，電磁汙染對人體影響程度輕微。全線線路兩側
50m範
圍內無集中居民區、分散居民、學校等敏感點，運營期無電磁影響。
（二）工程引起的生態變化
（二）工程引起的生態變化（二）工程引起的生態變化（二）工程引起的生態變化（二）工程引起的生態變化
1、生態敏感目標影響分析
（1）森林公園
哈密市分布的森林公園有哈密天山國家森林公園，線路遠離森林公
園
50公裡以上。
（2）風景名勝區
哈密市風景名勝區為哈密東天山風景名勝區。線路離風景名勝區最
近距離約
50
km以上。
哈密伊吾縣胡楊林生態園景區
2010年
5月被評為國家
4
A級旅遊景
區。線路最大程度的繞避胡楊林約
600m，工程不會對胡楊林及旅遊景區
產生影響。
（3）生態功能保護區
哈密東天山生態功能
沿線分布有哈密自治區級東天山保護區
生態功能區。
176
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哈密東天山生態功能保護區位於東天山山脈哈密地區段，佔地面積
0.99萬
km
2，2005被批准為自治區級生態功能保護區，主要保護對象為哈
密東天山生態系統和生物多樣性。該保護區沒有核心區、緩衝區和實驗
區，不屬於自然保護區，該生態功能保護區目前沒有明確的管理機構。紅
淖段及礦區段線路各穿越該生態功能保護區的
1處荒漠植被保護區：
紅淖段：
線路在
CK116-CK137穿越該生態功能保護區的一塊荒漠植被保護
區，約
21公裡。
該範圍有
2個車站：北坡子泉會讓站CK118+500，鏡兒井南會讓站
CK132+600。
礦區段：
淖毛湖（ICK0+000）-淖毛湖東（ICK19+600），長度約
19.6km；
淖毛湖東（ICK19+600）
-淖毛湖北（ICK30+150），長度約
10.55
km；
淖毛湖北（ICK30+150）-東三礦（ICK49+850），長度約
19.7
km；
淖毛湖北（IICK0+000）-白石湖西（IICK47+150），長度約
47.15。
累計穿越長度約
97公裡。
該塊荒漠植被保護區裡有
6個站，淖毛湖北中間站（ICK30+150）、
東二礦預留中間站（ICK37+300）、東三礦中間站（ICK49+850）、東一礦
預留中間站（IICK14+350）、白石湖東中間站（IICK33+650）和白石湖西
預留中間站（IICK47+150）。
工程對該生態功能保護區的荒漠植被保護區有一定的影響，施工期
應注重荒漠林的保護，減少荒漠植被的破壞。
（4）文物
哈密市分布的文物保護單位有國家級白楊溝佛寺、國家級焉不拉克
177
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古墓群、哈密市五堡古墓群、哈密市回王墓。線路均遠離以上文物
50公
裡以上。
卡爾桑遺址位於淖毛湖鎮民光村東約
500米處的沙丘地帶，遺址南
北
100米，東西
150米，面積約
15000平方米。屬新石器時代至青銅時代
的文化遺存。1962年
7月
11日新疆維吾爾自治區人民政府公布為第二批
自治區級重點文物保護單位。卡爾桑遺址離線路
15公裡。
卡爾桑墓地位於伊吾縣淖毛湖鎮民光村東約
500米處，北距卡爾桑
遺址約
150米。總面積約
23390平方米。因當地沙漠化嚴重，地表剝蝕以
及人為取土，目前地面無任何標誌。屬青銅時代的古文化遺存。1998年
4月
27日伊吾縣人民政府公布為第二批縣級文物保護單位。卡爾桑墓地
離線路
15公裡。
淖毛湖矽化木在淖毛湖鎮東北
37.8千米的黑山頂一帶戈壁灘處最為
集中，1992年
1月
15日伊吾縣人民政府公布為第一批縣級文物保護單
位。離線路
35公裡。
工程建設不會對文物產生影響。
（5）水源
本線繞避了伊吾河和淖毛湖大渠水源地。淖毛湖水源地距線路最近
距離約
2Km。
2、工程對生態環境影響分析
本工程對生態環境影響主要產生在施工期，表現為工程永久和臨時
用地將造成線路所經地區地表植被的帶狀損失，降低原有生態系統的生物
量；工程建設期擾動原生地表，路基、站場、橋涵等大量土石方工程、施
工便道、施工場地及營地等，將破壞地貌、土壤、植被而導致土壤抗蝕性
能降低，土壤流失量增加，造成新的水土流失；另外工程建設還將對沿線
局部景觀造成一定的破壞，對跨越的河流、溝渠及交通等產生一定影響。
178
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（三）保護生態環境及水土保持、控制汙染原則措施
（三）保護生態環境及水土保持、控制汙染原則措施（三）保護生態環境及水土保持、控制汙染原則措施（三）保護生態環境及水土保持、控制汙染原則措施（三）保護生態環境及水土保持、控制汙染原則措施
1、保護生態環境及水土保持原則措施
（1）工程選線、選址繞避了自然保護區、森林公園、文物、水源地
等敏感區。儘量繞避流動沙丘、固定沙丘和半固定、半流動沙丘，以防加
劇風化和沙化過程。
為了切實保護好沿線土地資源防治水土流失，在選線時優化線路平
縱斷面，減少高填深挖，合理確定路橋分界高度，優先以橋帶路。
設計中各專業嚴格遵循環境保護的國策，將全線路基和站場取棄土
場防護、路基高填深挖地段坡面防護作為重點工程和重點地段，採取有效
措施保護沿線生態環境。
（2）對於本線穿越的哈密東天山自治區級生態功能保護區，線路最
大限度的進行啦繞避，充分進行線路方案優化，減少穿越長度，並注重施
工期的環境監控，注重荒漠林的保護，減少荒漠植被的破壞。避免工程對
其產生較大影響。在哈密東天山生態功能保護區的荒漠植被保護區範圍內
措施如下：
1）儘量減少布設取棄土場，施工場地、營地、便道等，充分考慮布
設在永久用地界內，以少布設為原則，儘可能拉大間距。
2）材料運輸過程中對施工運輸道路及人力運輸道路進行合理的選
擇，應儘量避免擾動原始地面、碾壓植物，避免有荒漠植被的地段進行道
路修築工作。對建設施工材料，選擇合適的位置進行堆放，減少場地的佔
用。
3）施工時應在工期安排上合理有序，先設置攔擋措施，後進行工程
建設，儘量減少對地表和植被的破壞，除施工必須不得不剷除或碾壓的地
表和植被外，不允許以其它任何理由擾動地表和剷除植被，以減少對生態
環境的破壞。
179
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4）施工中要嚴格控制臨時佔地和施工範圍、儘可能縮小工作面，減
少破壞原地貌、植被的面積。
5）施工完成後，應對工程施工面進行土地平整，原為荒地、戈壁、
半固定沙地的整平後礫石壓蓋。對於施工便道、簡易道路等臨時區域進行
清查，將臨時構築物和建築垃圾及時清除後平整場地，做到「工完、料
盡、場清、整潔」，防止造成水土流失。
（3）選線時儘量繞避植被較發育的地帶，對於實在無法繞避的區
段，應結合實際情況對林木進行補償，減小對原有植被的破壞。
（4）線路選線過程中，儘量繞避沿線已知的重要文物古蹟、遺址
等，對於線路鄰近或涉及的文物保護單位，在項目實施前，應採取相應的
保護措施，避免對這些文物點的不利影響。施工中一旦發現有未知的地下
文物，應立即報當地有關文物部門，採取有效的保護措施並進行搶救性發
掘。
（5）工程用地以減少佔地為原則，儘量少佔優質林地，儘可能利用
荒地。
（6）工程設計中應加強土石方的調配力度，充分移挖作填，儘量減
少取土場的設置和棄土、棄碴量。取棄土選擇合理的場地集中設置，棄
土、棄碴場的設置儘量選擇在地勢低洼、無地表徑流、植被稀疏、適當遠
離線路的地方堆棄，同時做好防護和排水工作，取、棄土及棄碴場使用結
束後，清理平整並根據實際情況採取擋護措施，以減少水土流失。
（7）橋梁安排在非雨季施工，完工後挖基土等及時清運，嚴禁棄置
河灘。對圍堰中的雜物及時清除，對原有河道、溝渠進行清淤，保證水流
暢通。
（8）施工期嚴格控制施工場地、營地、施工便道的設置數量及施工
人員的活動範圍，尤其是在重要環境保護目標的敏感地帶，應嚴格控制施
180
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工活動，避免過多影響生態環境。
（9）對於路基、站場、橋涵等易產生水土流失主體工程，擬採取漿
砌片石護坡、擋土牆工程、骨架防護等主要措施。
（10）沿線車站用水多為拉水車送水，站場綠化儘量利用車站處理
後符合綠化標準的排水進行站區綠化。結合工程實際情況，對車站綠化，
選用耐乾旱、成活率高的當地適宜樹種。紅淖段共栽植適宜當地生長灌木
98100株，礦區段共栽植適宜當地生長灌木
41100株。
（11）施工期間加強對伊吾河和淖毛湖大渠水源地附近施工活動的
監控工作，以備突發事件的發生，並作好應急措施。在水源地保護區規定
的範圍內不得設置施工場地、營地、取棄土等臨時工程，施工便道儘量利
用既有道路。加強對施工期生活汙水和機械含油廢水的管理監控，禁止廢
汙水排入伊吾河和淖毛湖大渠水源地。
（12）加強施工隊伍管理，避免在生態功能保護區內設置取棄土
場、堆放生產廢料、廢渣、生活垃圾等固體廢物，保護生態系統穩定性，
避免水土流失。
2、汙染控制原則及措施
（1）噪聲
施工期根據《建築施工場界噪聲標準》GB12523—90規定，離開施工
作業場地邊界
30米處，晝間噪聲不允許超過
75dBA(打樁機
85dBA)、夜間
55dBA。
運營期由於在擬建線路兩側
200m範圍內沒有居民區等噪聲敏感點，
無噪聲影響。
（2）廢水
施工期產生高濁度廢水及含油汙水，經沉澱、隔油處理後排放。加
強對施工機械的管理，防止車輛和機械跑、冒、滴、漏，嚴禁含油等生產
181
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廢水排放。避免在伊吾河、淖毛湖大渠敏感水體附近設置施工場地和營
地，設置的施工營地生活汙水不得直接排入水體。
運營期，淖毛湖給水站，站區生活汙水經化糞池處理，含油汙水經
隔油池處理，鍋爐房設排汙降溫井，會同汙水一併進入汙水處理站經處理
達標後儘量用於站區綠化。其他各站汙水經厭氧濾罐處理後設貯水池，配
備水泵和軟管等綠化設施，處理後的水部分用於站區綠化，部分就近排
放。
（3）廢氣
施工期，建築材料運輸中採取加蓋篷布、道路撒水等措施，降低施
工期對大氣質量的影響。
運營期，均採用節能和汙染少的環保型鍋爐及脫硫、除塵設備，以
減少燃煤鍋爐對大氣環境的汙染。
（4）固體廢物
固體廢物按減量化、無害化的原則進行處置。施工期建築垃圾、工
程渣土按處置計劃運到指定的處置點。運輸車輛在行駛中，有防滴漏、防
散落、防飛揚等措施。各施工場地設置垃圾收集桶或收集池，分類收集，
集中運往指定的垃圾處理場。
運營期設備檢修生產的固體廢物鐵屑、廢舊閘瓦及廢舊零配件等，
均考慮集中回收利用。各站段生活垃圾收集容器化，集中收集後運至地方
指定的地點填埋或堆放。
（四）結論
（四）結論（四）結論（四）結論（四）結論
綜上所述，本線的施工和運營，在產生良好的社會和經濟效益的同
時，對沿線地區的生態、聲、振動、水、電磁等環境將產生一定影響，在
採取了適宜的生態保護和汙染治理措施後，本工程的不利影響將得到有效
的控制和緩解。本線採用電力牽引是安全、大運力、節能和環保型的運輸
182
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方式，不但改變了交通結構，有效地減少了燃油機車排放的廢氣、粉塵的
汙染，而且改善了區域環境，對調整優化城鎮結構布局等方面均有積極意
義，因此本項目在環保方面是可行的。
十一、節約能源
（一）主要耗能點的分布與能耗分析
（一）主要耗能點的分布與能耗分析（一）主要耗能點的分布與能耗分析（一）主要耗能點的分布與能耗分析（一）主要耗能點的分布與能耗分析
1、主要耗能點的分布
本線的主要耗能點分布於開行車站及區間，紅淖段共設車站
25處,
其中新建中間站
1處（淖毛湖），接軌站
2處（鏡兒井北、紅柳河），會
讓站
22處（橫山、河西、沙泉子南、沙泉子、沙泉子北、白幹湖、旱草
湖山、北坡子泉、鏡兒井南、一條梁、恰幹、霍達、圖拉爾根、烏舍爾、
喀拉、克音溝、下馬崖、下馬崖北、尤爾敦東、尤爾敦、蘇魯克）。包括
相關的段、所、工區等。礦區段共設車站
8處（含淖毛湖站）,其中中間
站
7處(淖毛湖、淖毛湖東、東三礦、東四礦、白石湖東、淖毛湖北站、
煤化工站)，會讓站
1處
(東坎)。包括相關的段、所、工區等。
2、能耗情況分析
（1）熱（能）消耗
熱能消耗主要為房屋採暖耗能，以煤炭為燃料。本線將利用站區鍋
爐設施集中採暖，通過選用節能環保型鍋爐，以提高燃料的利用率、節約
能源。
（2）電（能）消耗
全線電力消耗主要用於電力機車牽引用電，以及沿線車站通信、信
號、機務、車輛、給排水、暖通、牽引變電所及室內外照明用電，區間無
線基站、信號中繼站、5T機房、分相
AT所、AT、接觸網電分相電動隔離
開關用電等，全段電能消耗主要為電力機車牽引用電。
1）牽引動力能耗指標
183
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電力機車牽引電能消耗表
近遠期項目紅柳河至淖毛湖段礦區段
2025年(近期)
年耗電量(萬
kW.h)
49596
9608
折合成標準煤（噸）
60953
118082035年(遠期)
年耗電量(萬
kW.h)
99499
12272
折合成標準煤（噸）
122284
15082
2）生產、生活輔助能耗指標
紅柳河至淖毛湖段鐵路用電設備總容量
6800kW，計算負荷為
5100kW。礦區段用電設備總容量
980kW，計算負荷為
730kW。
（3）水（能）消耗
紅淖段共設給水站
1處，生活供水站
24處。用水主要為各站區生
活、生產用水等，用水量合計
245
m3/d。
礦區段共設給水站
1處，生活供水站
7處，用水主要為各站區生
活、生產用水等，用水量合計
103m
3/d。
（4）油（能）消耗
本線採用電力牽引，油能消耗比例不大。
（二）節約能源主要措施
（二）節約能源主要措施（二）節約能源主要措施（二）節約能源主要措施（二）節約能源主要措施
1、牽引供電系統採取的節能措施
（1）採用
AT（自耦變壓器）供電方式，減少了供電系統迴路阻抗。
（2）採用低損耗節能型牽引變壓器。
（3）牽引網設計中採用載流承力索，減少牽引負荷在牽引網上的電
能損失。
2、主要站、段、所節能措施
（1）節約用熱節能措施
1）建築圍護結構滿足國家節能建築的標準，以降低建築採暖空調能
耗。熱力設備、管道及附件的保溫設計嚴格執行《設備及管道保溫設計導
則》的有關規定；製冷設備及空調管道的保冷設計嚴格執行《設備及管道
184
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保冷設計導則》的有關規定。
2）鍋爐房設置在負荷較密集的區域，減少敷設長度，減少管網投資
及輸配熱損失。採暖供熱系統、鍋爐房設置必要的監測計量儀表。
3）建築內配設節水型衛生器具，減少水資源的消耗。
（2）節約用水措施
1）新建生產及生活房屋設置水錶，便於管理單位按用水定額控制用
水量，節約用水。
2）汙水處理後儘量回用於站區的綠化、灌溉、澆灑道路，節約水資
源。
3）採用高效、節能型深井潛水泵及離心泵，減少給水機械的電耗，
節約電能。
4）準確計算各站所需水量、水壓，減少不必要的水泵揚程。
5）給水管路儘量順平，減少水頭損失。
6）排水管路設計時儘量利用地形坡度，將汙水處理設備及排出口建
在低洼的地方，減少汙水的提升。
（3）節約用電措施
1）根據本次增建二線公網電源分布特點及區間負荷供電要求，全線
架設
1路
10kV電力貫通線。
2）新建牽引變電所、分相
AT所、AT所採用綜合自動化系統，繼電
保護裝置採用微機綜合保護測控單元。
3）變配電所（臺）儘可能靠近負荷中心。
4）合理選擇和配置變壓器的容量和臺數，分配、平衡用電負荷，使
變壓器達到經濟運行狀態。
5）生產與生活、動力與照明分別計量。
6）電力變壓器選用低損耗、節能變壓器；低壓電纜採用銅芯電力電
185
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纜，減小線路損耗。
7）照明採用發光效率較高的光源和燈具，合理選擇光源及照明方
式。
3、房屋建築工程的節能措施
（1）為貫徹國家有關法律法規和方針政策，改善公共建築的室內環
境，提高能源利用效率。本段生產、辦公房屋設計執行《公共建築節能設
計標準》QB50189-2005的規定。
（2）建築物朝向一般採用南北向或接近南北向，主要房間避開冬季
主導風向。房屋的體型設計應力求簡單，儘量減少外表面積。
（3）在滿足採光和通風要求的情況下，合理確定門窗面積，不同朝
向的窗牆面積比不超過《公共建築節能設計標準》QB50189—2005的規
定。
（4）外牆面、屋面（隔熱）保溫層採用容重較小、導熱係數較低、
吸水率較小的高效隔熱(保溫)材料。
（5）建築圍護結構滿足國家節能建築標準，以降低建築採暖空調能
耗；熱力設備、管道及附件的保溫設計嚴格執行《設備及管道保溫設計導
則》（GB8175）的有關規定；採暖空調設備採用高效節能產品，並配置必
要的監測及自動控制裝置；冷（熱）源設置在負荷較密集的區域，減少管
道敷設長度，減少管網投資及輸配熱損失；新增房屋應充分利用太陽能等
自然資源；空調機房設置必要的監測計量儀表。
4、廢油、廢水的回收利用措施
（1）站區內生產段、所設廢油、油脂收集設備，以利於其回收利
用；機車外皮清洗、零部件清洗產生的廢油統一回收利用。
（2）各車站產生的生產、生活汙水，經處理達標後儘量回用於站區
綠化澆灌。
186
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5、其他工程的動力設備節能措施
（1）機務設備
1）優先選用國家推薦的高效、節能、環保產品並考慮油、水的回收
循環利用。
2）設備選型與工藝匹配，合理配置設備功率和臺數，實現電機和系
統的經濟運行。
3）機務設備的設置充分貫徹了長交路、集中修的技術政策。
（2）車輛設備
1）優化工藝路線，減少耗電量。
2）車輛段設備優先選用高效節能產品，並通過合理的設備布置方
式，力求減少被修設備的運輸、周轉距離，將能耗降到最低。
3）採用的車輛「5T」及車號識別系統探測站設備均為低能耗、高效
率產品。
（3）通信設備
1）通信設備在滿足適用、安全可靠的前提下，選擇經濟、高效的節
能型產品。通信電源採用智能化設備，提高整流器的效率，蓄電池採用免
維護蓄電池。通信線路儘可能採用光纜。
2）通信站、通信機械室設備布置緊湊，通信系統及電源配線徑路簡
捷，節約材料，在車站上合設通信聯合機械室，減少用房和佔地。對溫度
變化要求較高的設備與其他設備之間設置隔斷，合理確定空氣調節溫度的
範圍。
（4）信號設備
1）信號設備在滿足安全、可靠的前提下，統一標準、同一制式，並
選擇經濟、高效的節能型產品。
2）各站、維修工區採用能耗低、效率高的節能系列產品。
187
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3）為節省房屋面積，整合車站的
CTC、計算機聯鎖、監測等電子設
備機房。信號機械室房屋面積綜合考慮設備正常工作及合理預留設備增加
量等因素。
4）為節省能源，在滿足信號設備用電要求和預留發展的條件下，減
少電源屏種類，對區間及車站的用電宜採用功率因數較高的綜合智能電源
設備。
5）溫度要求較高的設備與其他設備之間設置隔斷，合理確定空氣調
節溫度的範圍。
十二、相關工程
本項目引入蘭新線紅柳河車站，引起紅柳河站咽喉區的變化；由於
本線引入後車站作業量增大，還需對該站增加股道、設備等。
以上相關工程是由於本項目引入所產生，應與本項目同時施工，同
時開通運營，其工程投資列入本項目投資。
十三、外部協作條件
（一）地方政府及有關單位的意見
（一）地方政府及有關單位的意見（一）地方政府及有關單位的意見（一）地方政府及有關單位的意見（一）地方政府及有關單位的意見
沿線所經過的新疆哈密市及伊吾縣均對本項目的建設十分重視，在
方案結合及收集資料期間，對建設方案、線路走向等問題提出了很多寶貴
的建設性意見，哈密行署積極協調各個部門、各縣市地方政府，提供了詳
實的經濟、城市規劃、水文、地災、氣象、環保等方面的資料，為前期研
究工作創造了良好條件。
各地方政府一致認為本項目對哈密能源基地建設，提升新疆煤炭的
戰略地位，實施疆煤外運戰略有促進作用；對降低社會綜合運輸成本，使
資源優勢轉化為經濟優勢，促進民族地區經濟社會全面發展，逐步縮小與
經濟發達地區的經濟差距等方面具有重要意義和作用。
（二）外部電源條件
（二）外部電源條件（二）外部電源條件（二）外部電源條件（二）外部電源條件
188
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1、外部電源情況
本線牽引供電系統由新疆哈密地區電網供電。
截止
2009年底，哈密地區共建成電源
9座，總裝機容量為
352.925MW。哈密電業局所屬
220kV變電站
1座，主變
1臺，變電容量
150
MVA；110kV變電站
14座，主變
23臺，變電容量
597MVA。
至「十二五」末期，哈密地區
220kV電網主網架將逐步形成。屆時
哈密地區以哈密
750kV變電站為中心，由新區變、南郊變、紅旗村變及東
疆變
220kV變電站組成的
220kV雙環網，並通過十三間房、山北變、龍源
升壓站、淖毛湖變、東南部
220kV變電站向各區域延伸。
目前本鐵路線路兩端分布有東疆、山北
220kV變電站，規劃有東南
部、野馬泉、淖毛湖
220kV變電站。線路中部地區電網比較薄弱，電源點
距離鐵路較遠，所需輸電線路較長。
2、外部電源供電方案設想
結合沿線電網現狀及規劃情況，紅淖段各新建牽引變電所暫考慮由
沿線東疆
220kV變電所和規劃的東南部
220kV輸變電設施供電。礦區段牽
引變電所考慮由規劃的淖毛湖
220kV變電站供電。
在下階段項目實施過程中，將配合電力部門進一步對牽引供電系統
的外部電源供電方案進行全面論證。
十四、建設工期
（一）建設總工期
（一）建設總工期（一）建設總工期（一）建設總工期（一）建設總工期
1、施工總工期
本線從既有鐵路蘭新線紅柳河站接軌，向西北方向礦區延伸，淖毛
湖端無既有鐵路接軌，正線全長
428.207km，其中橋梁工程總長
14.077km。經分析，鋪架工程為本線控制工程，正線鋪軌
433.6km，簡支
T梁共計
445單線孔。現根據鋪架方案分三個工期方案說明：
189
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
在紅柳河設置一處鋪架基地、一處制（存）梁場，從紅柳河向淖毛
湖單向鋪架，承擔全線鋪架作業。結合本線工程實際，考慮冬休期等因
素，研究
3年及
2.5年工期方案。
3年方案：關鍵線路為施工準備時間
1個月，路基、橋涵下部工程工
期為
9個月，鋪架工程工期
21個月，站後配套工程在鋪架工程結束後
3
個月完成，聯調聯試工期
2個月，總工期安排
3年。該方案主要優點是工
期安排合理，站前、站後工程銜接較好，相對於
2.5年工期，工期風險較
小。
2.5年方案：關鍵線路為施工準備時間
1個月，路基、橋涵下部工程
工期為
8個月，鋪架工程工期
16個月，站後配套工程在鋪架工程結束後
3個月完工，聯調聯試
2個月。該方案工期安排緊張，基本未考慮冬休
期，工期風險大。
在紅柳河和淖毛湖各設置一處鋪架基地、一處制（存）梁場，研究
2
年工期方案。
2年方案：關鍵線路為施工準備時間
1個月，路基、橋涵下部工程工
期為
6個月，鋪架工程工期
12個月，站後配套工程在鋪架工程結束後
3
個月完工，聯調聯試
2個月。該方案運輸成本增加較大，工期安排緊張，
基本未考慮冬休期，工期風險大。
三年工期方案：施工期增加半年，可以緩解鋪架的施工壓力。優點
是材料供應矛盾趨於緩和，工程銜接較好，工期風險小。缺點是動態投資
相對增加、工程管理費用增加。
二年半工期方案：優點是工期短，投入運營早、見效快，各工序間
銜接緊湊，紅柳河大橋，紅柳村特大橋、站房等需提前安排組織實施，動
態投資相對較少。缺點是工程費用增加，材料供應緊張，且對施工組織要
求較高。
190
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
二年工期方案：優點是工期短，投入運營早、見效快，各工序間銜
接緊湊，紅柳河大橋，紅柳村特大橋、站房等需提前安排組織實施，動態
投資相對較少。缺點是該方案運輸成本增加較大，工期安排緊張，基本未
考慮冬休期，工期風險大。
根據上述分析，結合有關方面意見，本階段暫推薦
3年工期方案。
2、工期分析依據
各方案應重點研究工序流水與節拍，尤其是關鍵線路控制工程，結
合各方案工程實際以及工期與成本關係分析初步意見和下述主要工程工期
進度參考指標，確定本方案具體進度，同時合理科學制定總工期方案。
（1）綜合運、架簡支
T梁單機進度指標：32m梁
3孔/天、架設
24m
梁
4孔/天、架設≤16m梁
5孔/天的進度安排；一般連續梁孔跨施工綜合
工期
3-5個月。
（2）鋪軌綜合進度
2.4km/天，鋪軌後續工程
1-3個月。
（3）年冬休期
3-4個月，站後配套
3個月，制存梁場
6個月，鋪軌
基地
3-5月。
（二）工期總體安排意見
（二）工期總體安排意見（二）工期總體安排意見（二）工期總體安排意見（二）工期總體安排意見
本線工期安排如下：
施工準備時間
1個月，路基、橋涵下部工程工期為
9個月，鋪架工
程工期
21個月，站後配套工程在鋪架工程結束後
3個月完成，聯調聯試
工期
2個月，總工期安排
3年。
十五、估算、資金籌措
（一）估算
（一）估算（一）估算（一）估算（一）估算
1、主要工程數量
本線全長
428.207正線公裡，新建特大、大、中橋梁
14.077km/65
座，其中特大橋
5.411km/5座，大橋
5.529km/20座，橋梁比重
3.29%。
191
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
全線共設車站
32處，接軌站
1座，中間站
7座，會讓站
24座。
主要工程數量表詳見
15-1-1。
主要工程數量表表
15-1-1
類別工程名稱單位新疆紅柳河至淖毛湖鐵路
瀝青混凝土路平方米
17081
徵地拆遷
泥結碎石路面平方米
56772.5
永久用地補償費畝
26266.5
臨時用地補償費畝
19259.2
區間土石方斷面方
32836622
土方斷面方
11827311
石方斷面方
10101415
其中A組填料斷面方
3307295B組填料斷面方
7600143
級配碎石斷面方
458
路基工程站場土石方斷面方
10397993
土方斷面方
7020614
石方斷面方
541910
其中
A組填料斷面方
708533B組填料斷面方
2126936
路基附屬工程圬工方
2116546
線路防護柵欄單側公裡
864.5
特大橋延長米
/座
5411.1/5
梁式大橋延長米
/座
5529.2/20
梁式中橋延長米
/座
3203.3/41
橋涵框架橋頂平米
/座
352/22
蓋板箱涵橫延米
/座
3994.7/112
框架涵橫延米
/座
16315.89/1064
導流堤延長米
/座
31000
正線鋪軌鋪軌公裡
445.48
軌道工程
站線鋪軌鋪軌公裡
139.85
鋪岔組
293
鋪碴立方米
1813945
房屋
生產及辦公房屋平方米
92701
居住及公共房屋平方米
6920
2、估算總額及每正線公裡指標
新疆紅柳河至淖毛湖鐵路估算總額
1020728.76萬元，技術經濟指標
2383.73萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
854026.52萬元，技術經濟指標
192
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
1994.42萬元/鋪軌公裡。本線建設期投資貸款利息
42146.21萬元，機車
車輛購置費
121100萬元，鋪底流動資金
3456.03萬元。
其中紅柳河至淖毛湖段估算總額
755633.48萬元，技術經濟指標
2400.67萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
621780.18萬元，技術經濟指標
1975.41萬元/鋪軌公裡。淖毛湖礦區段估算總額
265095.29萬元，技術
經濟指標
2336.67萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
232246.33萬元，技術
經濟指標
2047.12萬元/鋪軌公裡。
（二）資金籌措
（二）資金籌措（二）資金籌措（二）資金籌措（二）資金籌措
1、資金來源
根據建設管理方式研究結論，本項目由新疆紅淖三鐵路有限公司負
責融資建設和資產管理。
2、資金籌措方案
根據本項目財務狀況及風險性分析，並考慮資金來源的可靠性和充
足性，建議本項目資本金比例按
30％，貸款比例按
70%。建設期貸款利率
為
7.05%。
十六、經濟評價
（一）評價基礎
（一）評價基礎（一）評價基礎（一）評價基礎（一）評價基礎
1、研究年度、建設期和計算期
（1）研究年度
近期：2025年；遠期：2035年。
（2）建設期和計算期
根據項目建設意見，計劃
2012年動工，工期
3年，2015年投入運
營，計算期取
25年。
2、評價基年
評價基年按
2011年，價格體系採用基年價格。
193
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
3、評價範圍
項目研究範圍為蘭新鐵路紅柳河站至淖毛湖礦區裝車站，含引入紅
柳河站引起的相關工程。本次評價以新疆紅柳河至淖毛湖鐵路整體為評價
主體，評價範圍為項目工程範圍，國民經濟評價按照資源合理配置的原
則，從全社會角度出發考慮項目的效益和費用，以確定投資行為的經濟合
理性。
4、投資估算和資金籌措
（1）投資估算
項目總投資包括土建工程投資、機車車輛購置費、建設期貸款利息
和流動資金。
土建工程投資：土建工程投資總額
127.06億元，其中：建設期投資
854027萬元，運營期增建二線投資
381679萬元，修建礦區鐵路延伸線
34874萬元。建設期土建工程投資在
2012年、2013年、2014年分別投
入，本線運營期增建二線，淖紅段工程投資按
2024年、2025年
2個年度
投入，礦區鐵路根據能力需要安排在
2029年。
機車車輛購置費：機車車輛購置費根據研究年度運輸需求分年度投
入，建設期機車購置費
121100萬元。
建設期貸款利息：按長期貸款利率
7.05%計算。
流動資金：流動資金按自有資金佔
30%、貸款佔
70%，貸款年利率為
6.56%。運營期流動資金總額為
8693萬元。
（2）資金籌措
本項目建設資金來源由資本金和債務資金構成，比例暫按資本金
30%，債務資金
70%考慮，債務資金融資成本按銀行
5年以上長期貸款利
率
7.05%。
5、客貨運量
194
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
研究年度貨流密度見表
16-1-1和表
16-1-2。
單位：萬
t紅淖段區段貨流密度表表
16-1-1
區段
2020年2025年2035年
上行上行上行
下行
合計#煤
#進口
物資
#其他
下行
合計#煤
#進口
物資
#其他
下行
合計#煤
#進口
物資
#其他
淖毛湖～鏡兒井
3900
3600
100
200
40
5000
4500
200
300
50
10300
9500
400
400
80
鏡兒井～紅柳河
3900
3600
100
200
40
4400
3900
200
300
50
6800
6000
400
400
80
單位：萬
t礦區段區段貨流密度表表
16-1-2
區段
2020年2025年2035年
上行上行上行
下行
合計#煤#煤化工
下行
合計#煤#煤化工
下行
合計#煤#煤化工
白石湖西～淖毛湖北
1500
1500
4
2100
2100
6
2900
2900
8
東四礦東～淖毛湖北
1500
1500
4
2000
2000
8
4000
4000
10
淖毛湖北～淖毛湖東
3000
3000
8
4100
4100
14
6900
6900
18
淖毛湖東～淖毛湖
2780
2600
180
10
3470
3200
270
15
5860
5500
360
20
（二）財務評價
（二）財務評價（二）財務評價（二）財務評價（二）財務評價
1、運價率
目前國鐵平均貨運價率為
0.12元/tkm，以煤運為主的合資鐵路平均
運價率為
0.12～0.18元/tkm。本項目建成後擬成立合資鐵路公司，結合
項目的財務狀況，本次評價暫按貨物運價率
0.15元/tkm，並對採用
0.12
元/tkm和
0.18元/tkm時的項目的財務狀況進行分析。
2、財務評價主要指標
財務評價主要指標見表
16-2-1，項目財務投資現金流量表見表
162-
2，財務計劃現金流量表見表
16-2-3。
財務評價主要指標表表
16-2-1
項目稅後稅前
全部
投資
財務內部收益率（%）
財務淨現值（萬元）
8.67
1043178
10.481508922
自有
資金
投資回收期（年）
財務內部收益率（%）
財務淨現值（萬元）
15.7
9.6793802414.4
貸款償還期（年）
11.7
195
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
單位：萬元項目投資現金流量表表
16-2-2
序
號
年份
目
合計
建設期運營期
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
項
2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年
2027年
2028年
2029年
2030年
2031年2032年2033年2034年2035年2036年
1現金流入（
CI)
7017730
87604
105299
127216
154414
188219
230880
239876
249440
259660
270344
282360
298778
316397
335540
355921
377624
400738
425360
451593
479547
512286
8686331.1運輸收入
6677086
87604
105299
127216
154414
188219
230880
239876
249440
259660
270344
282360
298778
316397
335540
355921
377624
400738
425360
451593
479547
512286
5279891.2建設基金
1.3回收土建工程固定資產餘值
256431
2564311.4回收機車車輛餘、殘值
75519
755191.5回收流動資金（全值）
8693
86931.6其它現金流入
2現金流出（
CO)
3878373
318386
341611
315130
47734
50375
56795
64763
74668
107654
89326
92108
95081
269175
331556
107431
111629
116548
161479
182687
134744
141061
147792
189837
163494
1673072.1土建工程投資
1270580
318386
341611
194030
170990
170990
39700
348742.2機車車輛購置費
254220
121100
20480
58880
537602.3流動資金（全值）
8693
2737
241
298
370
460
581
122
130
139
145
163
506
206
224
238
369
270
288
307
327
388
1842.4運營成本
2042103
41025
45359
50728
57391
65673
76124
78327
80667
83167
85782
88720
93377
97077
101109
105401
111435
116301
121485
127007
132891
139876
1431812.5機車車輛租賃費
2.6運輸稅金及附加
220344
2891
3475
4198
5096
6211
7619
7916
8232
8569
8921
9318
9860
10441
11073
11745
12462
13224
14037
14903
15825
16905
174242.7營業外淨支出
82433
1082
1300
1571
1906
2324
2850
2961
3080
3206
3338
3486
3689
3906
4142
4394
4662
4947
5251
5575
5920
6325
65182.8其它現金流出
3所得稅前淨現金流量（
1-2）
3139356
-318386
-341611
-315130
39870
54924
70421
89651
113551
123225
150550
157332
164579
1168
-49196
191347
204767
218992
194442
194937
265995
284299
303801
289710
348792
7013254累計所得稅前淨現金流量
-318386
-659997
-975127
-935257
-880333
-809912
-720261
-606710
-483484
-332934
-175602
-11024
-9855
-59051
132296
337063
556055
750497
945434
1211428
1495728
1799529
2089239
2438031
3139356
5
融資前所得稅
784839
111
3250
7139
11965
17962
25307
26904
28601
30415
30466
30111
32865
36145
39706
43068
46153
50453
55033
59914
64738
70805
737276所得稅後淨現金流量（
3-5）
2354517
-318386
-341611
-315130
39759
51673
63282
77686
95589
97918
123646
128730
134163
-29297
-79307
158482
168622
179286
151374
148784
215542
229266
243888
224972
277987
6275997累計所得稅後淨現金流量
-318386
-659997
-975127
-935368
-883694
-820412
-742726
-647137
-549219
-425573
-296842
-162679
-191976
-271283
-112801
55821
235107
386481
535264
750806
980072
1223960
1448932
1726919
2354517
計算指標
項目投資財務內部收益率（所得稅前）
10.48%項目投資財務內部收益率（所得稅後）
8.67%
項目投資財務淨現值（所得稅前）1508922萬元項目投資財務淨現值（所得稅後）1043178萬元
項目投資回收期（所得稅前）
14.31年項目投資回收期（所得稅後）
15.67年
196
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
單位：萬元財務計劃現金流量表表
16-2-3
序號
年份
合計
建設期運營期
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
項目2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年2027年
2028年2029年2030年2031年2032年2033年2034年2035年2036年
1經營活動淨現金流量
3631388
42606
55165
70719
90021
114011
140563
129724
133008
136474
142586
151474
159737
169577
180259
192061
203662
216561
230302
244943
260922
279124
2878881.1現金流入
6677086
87604
105299
127216
154414
188219
230880
239876
249440
259660
270344
282360
298778
316397
335540
355921
377624
400738
425360
451593
479547
512286
5279891.1.1運輸收入
6677086
87604
105299
127216
154414
188219
230880
239876
249440
259660
270344
282360
298778
316397
335540
355921
377624
400738
425360
451593
479547
512286
5279891.1.2建設基金
1.1.3補貼收入
1.2現金流出
3045698
44998
50134
56497
64393
74208
90316
110152
116432
123185
127758
130886
139041
146820
155281
163861
173963
184177
195058
206650
218625
233162
2401011.2.1運營成本
2042103
41025
45359
50728
57391
65673
76124
78327
80667
83167
85782
88720
93377
97077
101109
105401
111435
116301
121485
127007
132891
139876
1431811.2.2營業稅及附加
220344
2891
3475
4198
5096
6211
7619
7916
8232
8569
8921
9318
9860
10441
11073
11745
12462
13224
14037
14903
15825
16905
174241.2.3營業外淨支出
82433
1082
1300
1571
1906
2324
2850
2961
3080
3206
3338
3486
3689
3906
4142
4394
4662
4947
5251
5575
5920
6325
65181.2.4所得稅
700818
3723
20948
24454
28243
29717
29362
32116
35396
38957
42320
45404
49704
54285
59165
63989
70057
729781.2.5其它流出
2投資活動淨現金流量
-1533493
-318386
-341611
-315130
-2737
-241
-298
-370
-460
-21061
-122
-130
-139
-171135
-230033
-506
-206
-224
-39938
-54129
-270
-288
-307
-35201
-388
-1842.1現金流入
2.2現金流出
1533493
318386
341611
315130
2737
241
298
370
460
21061
122
130
139
171135
230033
506
206
224
39938
54129
270
288
307
35201
388
1842.2.1建設投資
1270580
318386
341611
194030
170990
170990
39700
348742.2.2維護運營投資
254220
121100
20480
58880
537602.2.3流動資金
8693
2737
241
298
370
460
581
122
130
139
145
163
506
206
224
238
369
270
288
307
327
388
1842.2.4其它流出
3融資活動淨現金流量
665478
318386
341611
315130
-39870
-54924
-70421
-89651
-113551
-138866
-123318
-125542
-86314
171135
230033
506
206
224
39938
54129
270
288
307
35201
388
1843.1現金流入
1602849
326242
365752
352488
2737
241
298
370
460
21061
122
130
139
171135
230033
506
206
224
39938
54129
270
288
307
35201
388
1843.1.1權益資金投入
998945
103372
126625
216667
821
72
89
111
138
20654
37
39
42
171033
229919
152
62
67
39772
53871
81
86
92
34972
116
553.1.2建設投資借款
597819
222870
239127
1358213.1.3流動資金借款
6085
1916
169
209
259
322
406
86
91
97
102
114
354
144
157
167
259
189
202
215
229
272
1293.1.4債券
3.1.5短期借款
3.1.6其它流入
3.2現金流出
937371
7856
24142
37359
42606
55165
70719
90021
114011
159926
123440
125672
864533.2.1各種利息支出
339552
7856
24142
37359
42146
42114
41194
39112
35523
29990
20829
13595
56943.2.2償還債務本金
597819
460
13051
29526
50909
78488
129937
102611
112077
807603.2.3應付利潤（股利分配）
3.2.4其它流出
3淨現金流量（
1+2+3)
2763374
-19363
6284
7336
50021
142586
151474
159737
169577
180259
192061
203662
216561
230302
244943
260922
279124
287888
4累計盈餘資金
-19363
-13079
-5743
44279
186865
338339
498076
667652
847911
1039972
1243634
1460195
1690497
1935440
2196362
2475486
2763374
197
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
從表中可以看出，本項目全部投資稅後財務內部收益率為
8.67%，高
於行業基準收益率
3%；按基準折現率
3%計算，財務淨現值
1043178萬
元，投資回收期
15.7年，計算期內可以收回全部投資，貸款償還期為
11.7年。
3、財務不確定性分析
（1）敏感性分析
為了考查項目的抗風險能力，將項目運量、投資、運營成本單因素
發生變化時，財務內部收益率的變化情況列於敏感性分析表
16-2-4。
財務內部收益率敏感性分析表表16-2-4
變動率
-20%
-10%
0
10%
20%
運量
6.52%
7.63%
8.67%
9.64%
10.55%
投資
10.39%
9.47%
8.67%
7.96%
7.33%
運營成本
9.55%
9.12%
8.67%
8.21%
7.75%
從表
16-2-4可見，對項目財務狀況影響最敏感的因素為運量，當運
量減少
20％，收益率降為
6.52％，仍高於行業基準值。敏感性分析表
明，項目具有較強的抗風險能力。
（2）盈虧平衡分析
盈虧平衡分析包括運價率和運輸密度兩部分。盈虧平衡運價率是在
項目運量一定的前提下，盈虧平衡運價率的臨界點，即保本運價；盈虧平
衡運輸密度是在運價一定的前提下，盈虧平衡的運量臨界點，即運輸收入
等於運營支出時的運輸密度。計算結果見表
16-2-5。
運營期年度盈虧平衡表表
16-2-5
運營年度2020年2025年2035年
盈虧平衡貨運運價率（元
/tkm）
0.10
0.09
0.07
盈虧平衡運輸密度（萬換算
tkm/km）
1916
1600
1814
從盈虧平衡表中可以看出，項目的盈虧平衡點較低，實際運輸密度大
於盈虧平衡時的運輸密度。
4、採用不同運價時的財務狀況
198
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
為進一步分析項目的財務狀況，對本線貨運運價率採用
0.12元/tkm
和
0.18元/tkm時的財務狀況進行分析，財務主要指標見表
16-2-6。
不同貨物運價下財務主要指標表表16-2-6
貨運運價率
財務內部收益率（%）
全部
財務淨現值（萬元）
投資
投資回收期（年）
財務內部收益率（%）
自有
資金
財務淨現值（萬元）
貸款償還期（年）
0.12元/tkm
稅後
5.72
449880
19.2
5.36
300248
12.5
稅前
7.02
718377
17.5
12.94154489510.2
0.18元/tkm
稅後稅前
11.15
13.361636087
229946711.6
10.6
5、財務評價結論
按擬定的資金籌措方案和運價率，項目稅後財務內部收益率為
8.67%，高於財務基準收益率
3%，財務淨現值
1043178萬元，遠大於
0。
項目具有較強的財務盈利能力及積累能力，資金回收能力與財務清償能力
均較好。綜合分析，本項目財務上可行。
（三）國民經濟評價
（三）國民經濟評價（三）國民經濟評價（三）國民經濟評價（三）國民經濟評價
1、國民經濟評價指標和盈利能力分析
根據計算出的效益與費用數據，編制「全部投資國民經濟效益費用
流量表（見表
16-3-1），可得如下國民經濟評價指標。
（1）經濟內部收益率
EIRR=13.30%
（2）經濟淨現值
ENPV=628965萬元
由評價指標可以看出，項目經濟內部收益率大於社會折現率
8%，經
濟淨現值大於零，所以項目盈利能力較好。
2、敏感性分析
199
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
由於項目經濟評價所採用數據多為預測值，因此項目實施後的實際
情況難免與預測情況有所差異，有一定的不確定性。為了分析該項目的抗
風險的能力，需要對其中主要的不確定因素進行不確定性分析。
200
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
單位：萬元國民經濟費用效益流量表表
16-3-1
年度
建設期運營期
項目
合計
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
252012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年
2026年
2027年
2028年2029年2030年2031年2032年2033年2034年2035年2036年
效益流量
7721877
113293
134305
159565
184853
220043
263481
272516
282080
292300
302984
315000
331418
349037
368180
388561
410264
433378
458000
484233
512187
544926
901273
運輸收入
6677086
87604
105299
127216
154414
188219
230880
239876
249440
259660
270344
282360
298778
316397
335540
355921
377624
400738
425360
451593
479547
512286
527989
回收土建資產餘值
256431
256431
回收機車車輛殘餘值
75519
75519
回收流動資金
8693
8693
公路轉移貨物運輸成本節省產生的效益
704147
25689
29006
32348
30439
31824
32601
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
32640
費用流量
3575596
318386
341611
315130
43762
45600
51026
57761
66133
97185
78449
80797
83306
256916
318753
93882
97282
101333
145340
165564
116572
121773
127314
168092
140264
143365
土建固定資產投資
1270580
318386
341611
194030
170990
170990
39700
34874
機車車輛購置費
254220
121100
20480
58880
53760
流動資金
8693
2737
241
298
370
460
581
122
130
139
145
163
506
206
224
238
369
270
288
307
327
388
184
運營成本
2056162
41025
45359
50728
57391
65673
76124
78327
80667
83167
85782
88720
93377
97077
101109
105401
111435
116301
121485
127007
132891
139876
143181
淨效益流量
(1-2)
4146281
-318386
-341611
-315130
69531
88705
108538
127092
153910
166296
194067
201283
208993
46067
-3752
237535
251755
266847
243221
244700
316807
336227
356919
344095
404662
757907
累計淨現金流量
-318386
-659997
-975127
-905596
-816890
-708352
-581260
-427350
-261055
-66987
134296
343289
389356
385604
623139
874894
1141741
1384962
1629663
1946469
2282697
2639616
2983711
3388373
4146281
淨效益流量現值
628965
-294802
-292876
-250160
51107
60371
68398
74157
83153
83189
89891
86327
82994
16939
-1278
74881
73485
72121
60866
56700
67970
66794
65652
58605
63815
110668
累計淨效益流量現值
-294802
-587678
-837838
-786731
-726360
-657962
-583805
-500652
-417463
-327572
-241246
-158252
-141313
-142590
-67709
5776
77896
138762
195462
263432
330226
395878
454482
518297
628965
計算指標：
經濟內部收益率：
13.30%
經濟淨現值：
628965
201
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
本項目的敏感性分析，主要分析項目效益、費用發生變化時對經濟
內部收益率的影響程度。計算結果見表
16-3-2。
敏感性分析表表16-3-2
變動因素
-20%
-10%
0
+10%
+20%
效益
9.61%
11.56%
13.30%
14.91%
16.40%
費用
17.11%
15.08%
13.30%
11.72%
10.29%
從上表可知，在效益減少
20%或費用增加
20%的不利情況下，內部收益
率分別為
9.61%和
10.29%，均大於社會折現率
8%，項目抗風險能力較強。
3、國民經濟評價結論
國民經濟分析與計算表明：從全部投資角度進行國民經濟評價，經
濟內部收益率（EIRR）為
13.30%，當社會折現率為
8%時，經濟淨現值
(ENPV)為
628965萬元，各項評價指標均大於其基準值。另外，本項目還
有一些難以量化的社會效益，如增加就業機會、降低社會成本等，同時在
施工建設和運營期間，沿線地區將會形成快速發展的經濟帶，與鐵路建設
相關的建材、電力、服務等行業將會得到較大發展，對沿線地方經濟發展
有較強的促進和拉動作用。因此，從國民經濟角度看，項目是可行的。
（四）結論
（四）結論（四）結論（四）結論（四）結論
在擬定的評價原則和運價體系下，項目稅後財務內部收益率
8.67％，高於鐵路行業基準收益率（3％），項目具有較強的財務盈利能力及
積累能力，資金回收能力與財務清償能力均較好，本項目財務上可行。國
民經濟評價經濟內部收益率為
13.30%，經濟淨現值(ENPV)為
628965萬
元，均高於基準值。
本項目對哈密北部淖毛湖、三塘湖等礦區綜合開發，老爺廟等口岸
貿易，建設哈密能源基地，提升新疆煤炭的戰略地位，實施疆煤外運戰略
有促進作用；對降低社會綜合運輸成本，使資源優勢轉化為經濟優勢，推
動民族地區經濟社會發展新跨越，逐步縮小與經濟發達地區的經濟差距等
202
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
方面具有重要意義和作用，綜合評價認為本項目可行。
綜合分析，本項目技術合理，經濟可行，建議儘早實施。
十七、研究結論
（一）項目功能定位與建設意義
（一）項目功能定位與建設意義（一）項目功能定位與建設意義（一）項目功能定位與建設意義（一）項目功能定位與建設意義
本項目是國家《中長期鐵路網規劃》中確定的規劃項目，本項目北
端直接服務於淖毛湖礦區並延伸服務三塘湖、巴裡坤等煤田，中部與哈臨
線相連可經大包-大秦線下水供應東部沿海省份，南端通過蘭新線可供甘
肅省及以遠地區。
本項目是淖毛湖、三塘湖等礦區建設開發不可缺少的基礎設施，也
是礦區煤炭外運的集運鐵路。
新疆自治區哈密地區資源賦存量大，其中淖毛湖礦區煤炭儲量大、
煤質優良、賦存條件好。本項目是哈密北部淖毛湖、三塘湖等礦區建設開
發的重要基礎設施；是一條以煤運為主的貨運鐵路。本線修建是落實中央
新疆工作座談會議精神、推動新疆社會經濟跨越式發展的需要；對哈密能
源基地建設，提升新疆煤炭的戰略地位，實施疆煤外運戰略有促進作用；
本項目的建設對降低社會綜合運輸成本，使資源優勢轉化為經濟優勢，推
動民族地區經濟社會發展新跨越，促進經濟社會全面發展，逐步縮小與經
濟發達地區的經濟差距等方面具有重要意義和作用。
（二）運量
（二）運量（二）運量（二）運量（二）運量
區段貨流密度。詳見表
17-2-1、17-2-2。
單位：萬噸淖毛湖-紅柳河區段貨流密度表表
17-2-1
區段
2020年2025年2035年
上行上行上行
下行
合計#煤#進口#化工
下行
合計#煤#進口#化工
下行
合計#煤#進口#化工
淖毛湖～鏡兒井
3900
3600
100
200
40
5000
4500
200
300
50
10300
9500
400
400
80
鏡兒井～紅柳河
3900
3600
100
200
40
4400
3900
200
300
50
6800
6000
400
400
80
203
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
單位：萬噸礦區段貨流密度表表
17-2-2
區段
2020年2025年2035年
上行上行上行
下行
合計#煤#煤化工
下行
合計#煤#煤化工
下行
合計#煤#煤化工
白石湖西～淖毛湖北
1500
1500
4
2100
2100
6
2900
2900
8
東四礦東～淖毛湖北
1500
1500
4
2000
2000
8
4000
4000
10
淖毛湖北～淖毛湖東
3000
3000
8
4100
4100
14
6900
6900
18
淖毛湖東～淖毛湖
2780
2600
180
10
3470
3200
270
15
5860
5500
360
20
根據本線在國民經濟和路網的地位和作用，建議遠景輸送能力為：
紅淖段貨運
15000萬
t以上；礦區段貨運
10000萬
t以上。
（三）主要技術標準
（三）主要技術標準（三）主要技術標準（三）主要技術標準（三）主要技術標準
1、鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
1、鐵路等級：Ⅰ級，其中煤化工專用線為工企Ⅰ級；
2、正線數目：初、近期單線，其中紅柳河至河西一次雙線，遠期紅
柳河至淖毛湖北雙線，其餘單線；
3、最小曲線半徑：一般
1200m，困難
800m，煤化工專用線
600m，
4、限制坡度：紅淖段
6‰，礦區段
6‰、局部
6/13‰均衡坡；
5、牽引種類：電力；
6、機車類型：HXD；
7、牽引質量：初期
5000t，適時開行
10000t列車；
8、到發線有效長度：1050m，部分車站預留
1700m；
9、閉塞類型：初、近期自動站間閉塞加
CTC，其中紅柳河至河西段
自動閉塞，遠期雙線區段自動閉塞。
10、機車交路
初期：淖毛湖機車運用段擔當淖毛湖至嘉峪關及礦區各裝車站間的
機車交路；
近期：淖毛湖機車運用段擔當淖毛湖至鏡兒井、嘉峪關及礦區各裝
204
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
車站間的機車交路；額濟納機務車間擔當額濟納至鏡兒井間的機車交路；
遠期：淖毛湖機車運用段擔當淖毛湖至嘉峪關及礦區各裝車站間的
機車交路；包頭西擔當包頭西至淖毛湖間的機車交路。
（四）主要技術方案
（四）主要技術方案（四）主要技術方案（四）主要技術方案（四）主要技術方案
本線與蘭新線接軌方案的選擇結合貨物流向、工程難易程度、運輸
成本等因素進行綜合比選，本次研究根據越嶺埡口情況分三大系列接軌方
案進行了綜合比選，即經星星峽山東部埡口接軌系列方案（柳溝、安北、
石板墩），星星峽山中部埡口接軌系列方案（柳園、大泉），星星峽山西
部埡口接軌系列方案（照東、紅柳河、思甜）。從諸多接軌方案中經過綜
合比選，推薦建築長度短，橋隧比例小，前期工程投資省，經濟性最好，
且交通較為方便的紅柳河接軌（CK）方案貫通。
本線在哈密市梧桐窩子泉附近與臨哈線呈「十」字型交叉，本次研
究結合貨流特點、線路走向及工程設置情況研究了下穿臨哈線設聯絡線、
與臨哈線鏡兒井站合站兩個方案。經綜合比選，推薦工程投資省，初、
近、遠期工程投資結合好的下穿臨哈線設聯絡線方案。
（五）主要工程內容
（五）主要工程內容（五）主要工程內容（五）主要工程內容（五）主要工程內容
本線全長
428.207正線公裡，新建特大、大、中橋梁
14.077km/65
座，其中特大橋
5.411km/5座，大橋
5.529km/20座，橋梁比重
3.29%。
全線共設車站
32處，接軌站
1座，中間站
7座，會讓站
24座。
（六）投資估算與經濟評價
（六）投資估算與經濟評價（六）投資估算與經濟評價（六）投資估算與經濟評價（六）投資估算與經濟評價
新疆紅柳河至淖毛湖鐵路估算總額
1020728.76萬元，技術經濟指標
2383.73萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
854026.52萬元，技術經濟指標
1994.42萬元/鋪軌公裡。本線建設期投資貸款利息
42146.21萬元，機車
車輛購置費
121100萬元，鋪底流動資金
3456.03萬元。
其中紅柳河至淖毛湖段估算總額
755633.48萬元，技術經濟指標
205
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
2400.67萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
621780.18萬元，技術經濟指標
1975.41萬元/鋪軌公裡。淖毛湖礦區段估算總額
265095.29萬元，技術
經濟指標
2336.67萬元/鋪軌公裡。其中靜態投資
232246.33萬元，技術
經濟指標
2047.12萬元/鋪軌公裡。
在擬定的評價原則和運價體系下，項目稅後財務內部收益率
8.67％，高於鐵路行業基準收益率（3％），項目具有較強的財務盈利能力及
積累能力，資金回收能力與財務清償能力均較好，本項目財務上可行。國
民經濟評價經濟內部收益率為
13.30%，經濟淨現值(ENPV)為
628965萬
元，均高於基準值。
（七）結論
（七）結論（七）結論（七）結論（七）結論
新疆紅柳河至淖毛湖鐵路建設必要性充分，推薦的建設方案可行，
採用的技術標準合理，項目投資適度，經濟評價可行，項目具有良好的社
會、經濟及環境效益。建議儘快安排實施。
十八、省、自治區、軍區及有關部門的意見
（一）鐵道部與新疆維吾爾自治區會議紀要
（一）鐵道部與新疆維吾爾自治區會議紀要（一）鐵道部與新疆維吾爾自治區會議紀要（一）鐵道部與新疆維吾爾自治區會議紀要（一）鐵道部與新疆維吾爾自治區會議紀要
為貫徹落實中央新疆工作座談會精神，實施新疆跨越式發展和長治
久安的戰略部署，進一步發揮鐵路建設和運營對新疆經濟社會又好又快發
展的支撐作用，2010年
6月
10日，鐵道部部長與新疆維吾爾自治區書
記、自治區主席就加快推進新疆鐵路跨域式發展進行了會談，雙方達成了
一致意見。
部區會議紀要提出：「為進一步擴大路網覆蓋面、發揮鐵路「造
血」功能，促進新疆資源開發，儘快啟動淖毛湖至龍崗、新和至拜城、阿
克蘇至阿拉爾等鐵路前期工作，按照政府主導、多元化投資、市場化運作
的方式、吸納相關企業和地方政府投資建設。」
（二）伊吾縣政府意見
（二）伊吾縣政府意見（二）伊吾縣政府意見（二）伊吾縣政府意見（二）伊吾縣政府意見
206
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
初測期間，我院多次與伊吾縣溝通，伊吾縣各級政府對本線的建設
高度重視，縣政府組織專題會議，對本線進行了認真討論並進行了現場實
地踏勘，提出淖毛湖站位的設置應給工業園區預留足夠空間，要求站位在
預可研基礎上東移約
2km。礦區段基本同意初測方案中淖毛湖胡楊林景區
段的線路走向方案。
十九、有待進一步解決的問題
（一）外部電源問題
（一）外部電源問題（一）外部電源問題（一）外部電源問題（一）外部電源問題
本線推薦電力牽引，擬於
2014年建成通車，本線牽引供電系統由新
疆哈密地區電網供電。至「十二五」末期，哈密地區
220kV電網主網架將
逐步形成。目前本鐵路線路兩端分布有東疆、山北
220kV變電站，規劃有
東南部、野馬泉、淖毛湖
220kV變電站。線路中部地區電網比較薄弱，電
源點距離鐵路較遠，所需輸電線路較長。
結合沿線電網現狀及規劃情況，各新建牽引變電所暫考慮由沿線東
疆
220kV變電所和規劃的東南部
220kV輸變電設施供電。
在下階段項目實施過程中，將配合電力部門進一步對牽引供電系統
的外部電源供電方案進行全面論證。
（二）線路與中蒙邊境線距離問題
（二）線路與中蒙邊境線距離問題（二）線路與中蒙邊境線距離問題（二）線路與中蒙邊境線距離問題（二）線路與中蒙邊境線距離問題
紅淖段受東天山地形控制，線路在圖拉爾根至下馬崖段距中蒙邊界不
足
30km的段落長約
30km，其中距國境線最小距離約
26km；礦區段為盡可
能方便煤炭外運，線路沿礦區詳勘區邊緣通過，距邊境線距離最近處僅
6km
左右。考慮到本線為以運煤為主的貨運鐵路，國防意義較小，但需取得有
關主管部門的意見。
207
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
總估算匯總表
建設項目新疆紅柳河至淖毛湖鐵路
(修改可研
)工程總量428.207正線公裡
概
(預
)算總額1020728.76萬元
技術經濟指
標
2383.73萬元
/正線公裡
總概算
(預
)算編號
HNKY_ZGS_01
HNKY_ZGS_02
HNKY_ZGS_03
HNKY_ZGS_04
HNKY_ZGS_05
HNKY_ZGS_06
合計
技術經
濟指標
(萬元
)
費用比例
(%)
編制範圍
紅柳河站改
(CK0+000～
CK1+600)
下行線工程
(SCK0+000～
15+343)
紅柳河至淖
毛湖
(CK1+600～
CK325+600)
淖毛湖（不含）
至東四礦淖毛
湖北（不含）至
白石湖東
煤化工專用線
(IIICK0+550～
IIICK10+200)
淖毛湖擴建
工程
章別費用類別概
(預
)算價值
(萬元
)
第一部分靜態投資
18480.22
10332.18
593007.73
186903.62
17649.68
27653.1
854026.52
1994.42
83.67
一拆遷及徵地費用
335.77
306.42
16921.75
8189.7
2119.91
27873.55
65.09
2.73
二路基
1967.42
2419.78
181729.38
49012.84
3099.74
17.42
238246.58
556.38
23.34
三橋涵
45.67
2370.67
67662.57
22455.54
745.1
93279.55
217.84
9.14
四隧道及明洞
五軌道
2641.77
2697.71
77044.94
31049.68
4645.66
2908.54
120988.31
282.55
11.85
六通信、信號及信息
3992.37
36.03
25012.52
9372.14
1031.16
141.36
39585.58
92.44
3.88
七電力及電力牽引供電
1150.22
849.76
72148.3
22785.31
1503.68
562.14
98999.41
231.2
9.7
八房屋
3672.2
26589.61
6530.94
553.28
14867.08
52213.1
121.93
5.12
九其他運營生產設備及建築物
1097.32
20875.49
5013.64
1209.43
5132.48
33328.36
77.83
3.27
十大型臨時設施和過渡工程
410
11342.21
3660.65
15412.86
35.99
1.51
十一其他費
1487.48
712.52
39771.15
11841.94
1137.19
1510.17
56460.45
131.85
5.53
以上各章合計
16800.2
9392.89
539097.94
169912.38
16045.16
25139.18
776387.75
1813.11
76.07
十二基本預備費
1680.02
939.29
53909.79
16991.24
1604.52
2513.92
77638.77
181.31
7.6
以上總計
18480.22
10332.18
593007.73
186903.62
17649.68
27653.1
854026.52
1994.42
83.67
第二部分：動態投資
912
509.89
29264.93
9223.69
871.01
1364.68
42146.21
98.42
4.13
十三工程造價增漲預留費
十四建設期投資貸款利息
912
509.89
29264.93
9223.69
871.01
1364.68
42146.21
98.42
4.13
第三部分：機車車輛購置費
100620
20480
121100
282.81
11.86
十五機車車輛購置費
100620
20480
121100
11.86
第四部分：鋪底流動資金
12.8
30.38
2505.26
830.4
77.2
3456.03
8
0.34
十六鋪底流動資金
12.8
30.38
2505.26
830.4
77.2
3456.03
8
0.34
概
(預
)算總額
120025.02
10872.45
624777.92
217437.71
18597.89
29017.78
1020728.76
2383.73
100
208
新建鐵路新疆紅柳河至淖毛湖鐵路可行性研究第一篇總說明書
附件：有關部門意見
伊吾縣政府《關於協調解決紅淖鐵路現場勘測相關事宜的專題辦公
會議紀要》（伊政辦閱[2011]9號）。
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