隨著綠色中國倡導的大力推廣，如今綠色出行，綠色消費，綠色生產等新興概念逐漸的深入人心。各行各業也開啟了各自的環保歷程，作為當今社會最重要的私人交通工具，汽車，同樣開啟了新能源篇章。蔚來汽車，作為最早的一批新能源汽車的角逐者，曾經享有「中國特斯拉」的美譽，然而現在它卻持續的問題不斷，不僅跌落了神壇，而且有逐漸走向深淵的趨勢。讓人不禁沉思，蔚來汽車究竟怎麼了？
蔚來汽車始建於2014年，總部位於上海，創始人主要由李斌及其他的一些網際網路創業者，董事長由李斌擔任。成立之後就在社會上引起了廣泛關注，並獲得了聯想集團、百度資本、紅杉等數十家知名機構的投資。自創立之日起，蔚來汽車就致力與建立全球一流新能源汽車品牌，在全球多地創立研發和設計機構，其中包括德國慕尼黑，英國倫敦，中國北京和上海以及美國矽谷等地。公司主營定位是只負責技術的研發和設計，具體的生產環節則交給傳統的汽車集團來負責完成。
源於對蔚來汽車股東及其創始人的信心，畢竟汽車之家的創始人李想和易車網董事長李斌都有非常成功的管理經驗，社會各界普遍對其比較看好，並給予高度關注。而蔚來汽車也確實不負厚望，從建立之日起，幾年時間動作不斷，頻頻傳來好消息。
2016年4月，蔚來汽車與江淮集團就新能源汽車生產領域展開合作，雙方達成共識，並初步確定每年大約生產5萬輛新能源汽車。2016年11月，蔚來汽車在倫敦舉行了成立以來第一場發布會，正式發布了英文品牌「NIO」，意思是A New Day(新的一天)，全新logo，並發布了第一款研發成果，全新超跑電動汽車EP9。
在營銷方面，蔚來汽車大力推行國際化運行方式。即倫敦第一場發布會之後，蔚來集團於2017年3月在美國德州又發布了一款名為EVE概念車。同年四月份，蔚來集團與長安汽車籤署正式戰略合作協議，並有意成立一家以設計，銷售和服務為主打業務的合資公司。在2017上海車展上，蔚來又一款概念車ES8正式面市。作為蔚來首款SUV，整車設計非常大氣，時尚，造型力量感十足。同年11月份，首款量產版純電動SUVES8公諸於世並開始接受預定。
一系列的大舉措帶來了比較正面的市場回報，最直接的結果就是，截止到2017年底蔚來汽車完成新一輪10億美元的融資。
在品牌宣傳戰略上，蔚來汽車寄希望於通過國際新能源汽車大賽來完成自己的知名度以及品牌認可度。組建車隊參加電動方程式世界錦標賽，並取得了冠軍的好成績。
伴隨著一系列的品牌宣傳，蔚來汽車概念板股票也開始強勢增長，一度被高盛給予較高的評級。蔚來汽車一路順風順水，似乎前途一片大好。
然而2019年新年開始後不久，蔚來汽車卻接連報出「醜聞」，先是被客戶爆出一系列質量問題。尤其在3月6日蔚來汽車公布了四季度和全年財務報告之後，股票也開始暴跌。美股開盤後股價直接下跌了21.16%，整個的市值縮水21.92億美元，約合146.99億元人民幣。更雪上加霜的是，有消息透露，中國國家開發銀行旗下的國開國際投資公司，也將拋售手中所持的所有蔚來汽車股票。
接連不斷的問題不得不引發我們對蔚來汽車的沉思，蔚來汽車究竟怎麼了？其實從去年9月份開始，就接連有客戶曝出蔚來汽車的系統存在問題：車輛行駛途中系統死機，車輛續航僅有200公裡，車門故障以及黑屏等問題。
作為一款定位很高的科技新能源，追求的是用戶的極致體驗。然而，用戶的實際市場反饋卻恰恰相反，人們開始對蔚來汽車的安全性提出了質疑。也因此蔚來汽車理所當然的會走入困境。
當然也有些人將蔚來汽車失利的原因歸結於特斯拉的競爭。筆者認為特斯拉在上海建廠固然給蔚來造成一定的競爭壓力，然而企業終究是以產品說話的，如果自身質量不過關的話，即使營銷做得再好用戶也不會買單。畢竟沒有人會拿自己的安全開玩笑。有句話說得好，做實業的還是要踏踏實實的，不能偏離主業。所以蔚來汽車想要真正的走出當前的困境，還是要先解決自己內部的問題。
不管怎麼說，蔚來汽車終究是新能源汽車領域的先行者，真心期望其走出當前的困境，拿出更好的產品來回饋消費者。