再談宏光MINIEV現象:3萬元小車為何能把特斯拉拉下馬

在這個狂歡依然難掩增速下滑的雙11，有一款車卻成為最大贏家，這款車就是宏光MINI EV。

11月11日當天，天貓國潮文化官楊瀾與上汽通用五菱品牌與市場總監周鈃一起，為宏光MINI EV和大四座家用車五菱凱捷直播帶貨，吸睛無數。特別是周鈃那段「妙齡少女，為之尖叫；精神小夥，為之痴迷；小鎮貴婦，為之沉迷；宏光MINI EV被譽為2020年最值得購買的新能源汽車。」更是魔性十足。

高關注度背後，是宏光MINI EV「亮瞎眼」的市場表現，上汽通用五菱「雙11」僅電商平臺的訂單量就高達61,666輛，其中宏光MINI EV訂單量達20,609輛，天貓京東平臺訂單量較去年同比迅猛增長超過280%，電商訂單總額超4300萬元。

憑藉出色的銷售佳績，上汽通用五菱榮登各大電商平臺榜單，不僅成為京東熱銷第一汽車企業，還成為入選天貓榜單最多的車企，以多樣化的數位化新營銷方式激活內需市場，為國內大循環注入強大的活力和信心。

在此之前，宏光MINI EV 9月銷售20150輛，10月更上一層樓，達到23762輛，繼續問鼎中國新能源車市場的銷量冠軍。作為起售價不足3萬元的純電小車，宏光MINI EV為何有如此魔力呢？

宏光MINI EV的高光時刻

有人說，在新能源汽車市場上，特斯拉是「降維打擊」，哪怕是BBA，也毫無反擊之力，只能束手就擒。以今年前7個月的銷量為例，特斯拉Model 3的銷量超過第二名比亞迪秦EV的兩倍之多。

然而，也就在7月份，宏光MINI EV如一匹「黑馬」橫空出世，給整個新能源車市場帶來新的希望與轉機——自宏光MINI EV在7月24日上市，當月銷量便達到了7,348臺，僅次於特斯拉Model3，排名電動車市場第二。

與此同時，在宏光MINI EV上市不到50天的時間裡，銷量突破3萬輛，成為全球上市後最快銷量破萬的單一新能源車型。在其帶動下，8月新能源乘用車市場的銷量達到了10萬，同比增長23.1%，從某種層面說，這是宏光MINI EV所帶來的高光時刻。

9月和10月，宏光MINI EV的銷量連續兩個月超過2萬輛，成為單車銷量最高的純電動車型。可以說，宏光MINI EV是當之無愧的「現象級車型」，在新能源市場上再次續寫了「五菱神車」的神話。

正如中國科學院院士歐陽明高所說：「五菱是中國小型新能源車的典範，在全球小型新能源車領域銷量是最大的，五菱曾經創造過在傳統燃油車領域全球銷量最大的車型，相信小型電動車還能創造奇蹟。」

重新定義小型電動車

五菱宏光MINI EV為何能夠做到上市即熱銷呢？我們先來看一組數據：我國微型低速電動車的市場規模超過400萬輛。

上到北京等一線城市、下到各地村鎮，被稱為「老頭樂」的微型低速電動車，因存在安全隱患和影響市容市貌等原因，一直是各地政府嚴管的對象。

雖然這類車質量差、安全係數低、續航低、沒有統一的製造標準，但由於有便宜、帶車頂、能代步等突出賣點，讓其仍有巨大的剛需市場。

相比沒有安全保障且不被允許上路的「老頭樂」，同樣作為代步車，安全有保障又可上牌的宏光MINI EV成為消費者更好的選擇。更重要的是，2.88-3.88萬元的超低售價，並不比「老頭樂」貴多少。

便宜、好開、好用、省心、安全，可以說，宏光MINI EV完美解決了用戶日常代步出行的所有痛點。

從車身尺寸上看，宏光MINI EV的長寬高分別為2917/1493/1621mm，小巧的車身使其可以輕鬆穿梭在擁擠的環境中。在停車難的城市，傳統的停車位可以停下兩輛宏光MINI EV，而在停車位劃分沒有那麼規整的四五線城市，宏光MINI EV就更容易找到停靠的位置了。

雖然車身小巧，但在內部空間上，宏光MINI EV運用「機械空間最小化、乘坐空間最大化」的設計理念，通過巧妙的構思及設計，打造出同級領先的空間利用率，堪稱小車營造大空間的典範。

宏光MINI EV的另一個優勢在於日常充電也很方便，就算家附近沒有專用充電樁也不必擔心，直接從家中接地線用220V電源就可以進行充電了，充滿後最高續航可達到170km，輕鬆勝任一周的代步出行需求。

在技術層面，百公裡電耗是評價新能源車續航與使用成本的因素之一，百公裡能耗越低，車輛續航裡程越長，用電費用越低，宏光MINI EV百公裡電耗最低可達到8.8kWh/100km，也就是每公裡花費才5分錢，用車成本極低。電耗水平位居新能源行業第二，超低電耗全面展示出硬核實力。

與此同時，上汽通用五菱創新研發了三合一充配電系統，將車載充電、DC/DC、高壓配電功能集成一體，通過模塊化、平臺化不僅降低了零件的體積、重量，而且提高了系統效率。

在價格優勢的基礎上，用戶不到3萬就能買一臺大廠出品的四座純電動車，有售後保障——8年或12萬公裡三電質保、有自動擋，能上綠牌，能跑高速，每公裡花幾分錢享受風裡雨裡自由出行的體驗，對於很多人來說的確極具誘惑力，更不用說在那些燃油車搖號無望的大城市。

人民需要什麼，五菱就造什麼

這麼多年來，五菱始終以用戶為中心，堅持「人們需要什麼，五菱就造什麼」的理念，從口罩到口罩機，從防疫車到「大四座」，當人們需要一輛靠譜的電動代步小車時，宏光MINI EV就來了。

在宏光MINI EV持續火爆的背後，除了以人民的需求、人民的出行場景所為宗旨外，離不開上汽通用五菱覆蓋研發、製造、營銷、渠道、服務、標準的全鏈體系實力。

目前，以特斯拉為代表的高端純電動車和以五菱宏光MINI EV為代表的入門級微型電動車，讓國內的新能源車市場變成「啞鈴型」，或者可以說，宏光MINI EV以一己之力，改變了新能源車市場特斯拉一家獨大的局面。 

不止於打造爆款產品，上汽通用五菱正向成為全球小型新能源領導者的道路前進。

目前，上汽通用五菱已經具備整車完全正向開發的軟硬體能力，掌握新能源汽車三電系統、智能駕駛、智能網聯在內的核心技術，這是開發高品質產品的基礎。與華為、中國移動、蘇寧等其它領域的領先者展開跨界深度合作，上汽通用五菱開放創新的態度一覽無餘。將小型電動車不依賴充電樁的實踐變成《電動汽車用交流電充電插座》團體標準，填補國內領域空白，更是上汽通用五菱對全行業的貢獻。

上汽通用五菱引領的，不僅僅是小型電動車的銷量，更是一個具備內生驅動力、可持續發展的出行新生態。在這個以小型電動車為載體的生態下，所有的要素都能夠流動起來，所有的參與者都能得到想要的東西，而上汽通用五菱所扮演的角色，就是這個生態的中心。

就在不久前，上汽通用五菱發布面向全球的五菱銀標品牌，試圖讓更多優質的五菱乘用車走向全球。也就是說，五菱不僅要成為人民的五菱，還要成為世界的五菱。

以此，為了讓小型電動車走進千家萬戶、走出中國、走向全球，上汽通用五菱發布了GSEV全球小型電動架構，開啟跨界融合之道，探索更多的小型電動車用戶場景。

未來，基於GSEV架構研發的車型，將擁有最安全的車身及配置、最優秀的底盤調校還有極致的物理空間，而開放式硬體平臺讓同一款車型能延伸出不同續航裡程的版本，大大提高用戶購車時的選擇空間。

結語

「推出一款新產品的時候，五菱最先考慮的是產品能不能被用戶接受，能夠抓住用戶痛點推出用戶真正需要的產品永遠是第一位的。而當企業推出了受市場歡迎的產品時，它的成本也更容易控制。」上汽通用五菱技術中心副總經理趙小羽如是說。

回顧上汽通用五菱的發展歷程，始終堅持「從用戶中來，到用戶中去」，是其取得成功的一個重要原因，而宏光MINI EV正是上汽通用五菱發展的一個縮影。

可以預料的是，在走向未來更廣闊戰場的路上，五菱面對的競爭和挑戰也會越大，但我想，上汽通用五菱這家有著光輝歷史的企業，只要秉持著「從用戶中來，到用戶中去，人們需要什麼，五菱就造什麼」的理念，就一定能將更多的不可能變成可能。