五菱宏光MINIEV單月銷量破三萬!純電動汽車還是偽需求嗎?_易車網

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剛到12月，五菱就迫不及待地公布了宏光MINIEV的最新銷量——11月銷售33094輛的成績連續兩月蟬聯國內新能源零售榜冠軍，繼10月的20631輛之後再創新高。

這也讓宏光MINIEV成為截至目前為止國內唯一一款單月銷量破三萬的新能源車型，風頭一時無兩。

尤記得宏光MINIEV剛露面時，許多消費者還笑稱「這不就是老頭樂嘛，誰會買」？

沒想到這款2.88萬起售的代步小車，剛上市三個月就連連創下銷量紀錄，不僅打破了國產特斯拉Model 3的銷量神話，11月銷量中高達96%的個人用戶購買比例，也真實地上演了一出大型「真香現場」。

看著五菱宏光MINIEV這火爆的市場表現，不禁讓人發出疑問——純電動汽車還是偽需求嗎？

近年來，隨著國家政策的推行，電動汽車產業發展迅速，可選車型越來越豐富。然而，每每提及純電動汽車，裡程焦慮、充電麻煩、冬季續航打折、電池衰減、安全隱患等……仍然還是繞不開的問題，讓不少消費者無法放心選購。

因此，純電動汽車的銷量始終不能與傳統燃油車相提並論，也被貼上了「偽需求」的標籤。

不可否認，上面提到的問題的確是所有純電動車的共同難題，但無論特斯拉還是五菱宏光MINIEV，實實在在的銷量成績都證明了純電動汽車並不是偽需求，或者更準確地說——滿足人民需求的純電動車汽車不是偽需求。

時至今日，國內的微型電動車市場已經發展了不短的時間，車型選擇也很多。然而，從奇瑞小螞蟻到寶駿E100，沒有一款車型的價格低於4萬，這與2.88萬起售的宏光MINIEV就拉開了絕對的差距。

但凡正規點的老年代步車也得兩萬起步，還沒牌照也沒多少品質保障和售後服務，與宏光MINIEV這個正規軍比起來孰優孰劣也一目了然。

當然，2.88萬的低配版便宜是便宜，配置確實簡陋，只能滿足最最基本的代步需求。

但宏光MINIEV還有兩個配置可選，分別是貴了4000元中配和貴了7000元的高配。中配多了液晶儀錶盤和空調，開起來更愜意享受；高配的續航從120km升級到170km，能跑得更遠。

三種配置差價控制在1萬以內，卻能充分滿足消費者不同層次的需求，不得不承認五菱對消費者需求琢磨得很透徹。

再看目標客戶。可能很多人會覺得大城市車主看不上五菱，其實對於限牌限購的一二線城市來說，光送車牌這一條就足夠許多消費者心動了，再加上便宜的售價，還可以作為應對限行的家庭第二輛車，何樂而不為？

事實也是如此，根據官方數據顯示，上海就是這臺車銷量最好的城市。

而對於三四五線城市，不遠的通勤距離讓他們可以沒有壓力地選擇宏光MINIEV代步，再算上低廉的用車成本，購車欲望還會更強烈。

首先它不用燃油車的常規保養，其次家用的220V電源就能滿足充電需求，而且費用比加油實惠許多。以高配版來看，13.9kW·h的電池在波峰充滿最多也就十幾塊錢，可以跑170km，而普通燃油車跑170km加個油也得100塊左右，算起來就是好幾倍的費用差距。

最後宏光MINIEV的顏值不低，嬌小的身材在停車位裡擠擠能停兩輛，4.2米的轉彎讓它在狹窄的雙向單車道裡也能一把掉頭。

而且品質也過關，全系標配ABS防抱死系統、胎壓監測和倒車雷達，還是前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，該有的檢測一個不少，還承諾三電8年或12萬公裡質保，這個性價比「還要什麼自行車」？

當然，「人紅是非多」，車也是如此，爭議總是與熱度相伴而來。有不少人就說「五菱宏光MINIEV銷量再高也沒用，也就賣個人氣和知名度，三萬一臺能掙多少？特斯拉賣一臺Model3能掙多少？」

這樣的說法沒錯是沒錯，但未免有些片面了。誠然，宏光MINIEV的利潤空間非常小，但它帶動了上汽通用五菱的整體銷量提升，也帶動了寧德時代、鵬輝能源、國軒高科等合作配套供應商的銷量，不僅解決了許多人的就業問題，也拉動了裝飾、周邊等相關產業鏈的經濟發展。

而且，宏光MINIEV的熱銷也為中國新能源市場摁下了加速鍵，而除了微型代步車，純電動汽車市場還有更大的潛力可挖，新能源汽車行業也擁有更廣闊的發展可能。

歸根結底一句話，需求支配行為。五菱用行動再次告訴市場，「偽需求」只是一個偽命題，只要造出靠譜又合乎消費者需求的純電動車，銷量與市場從來都不是問題。

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文章由易車號作者提供