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國泰航空終止營運港龍品牌，這位潮汕隱形富豪有意爭航權
國泰港龍航空停運，航權須交還香港政府，其他本地航空公司將可申請使用有關航權，由政府根據機制分配。一時間，國泰港龍歸還的航權將花落誰家引起市場關注。據悉，目前國泰航空及仍在籌備階段的大灣區航空均表示有意獲取有關航權。國泰航空表明，擬尋求監管機構批准，由國泰航空及旗下香港快運航空營運港龍的大部分航線。而持有大灣區航空的東海集團董事長黃楚標接受《香港電臺》訪問亦時表示，旗下的「大灣區航空」正向政府申請「航空營運人許可證」，如果申請獲批，會極力爭取營運國泰港龍原本經營的航線。
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國泰港龍停運驚動港府，世界級機群為何「拋棄」國泰航空
更為重要的是，根據香港與各地區的航權安排，國泰更是作為香港本地航司承擔著數十條獨飛航線的航權安排。據透露，港府入股將獲得國泰董事會2個「觀察員」席位，但觀察員席位不能在國泰董事會中擁有表決權，僅對有關公眾利益的重要決定有發言權。特區政府財政司司長陳茂波亦表示，當國泰恢復盈利還清借貸款項後，政府便會退場，重申政府無意長期擔任國泰股東。
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為「止血」關停港龍 國泰航空未來航向在哪？
2016年11月，港龍航空正式更名為「國泰港龍航空」，原先機身尾翼部分的中華龍被替換為國泰航空機身Logo。其實，此次停運國泰港龍航空，除消費者為之遺憾外，對於國泰航空而言也實屬無奈之舉。廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，此次國泰航空停運國泰港龍航空，可謂「止血」之舉。國泰港龍航空股份轉讓給國泰航空後，戰略定位幾經調整，走到今天停運實屬可惜和遺憾。
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永別，港龍航空
中央人民政府經同香港特別行政區政府磋商作出安排，為在香港特別行政區註冊並以香港特別行政區為主要營業地的航空公司和中華人民共和國的其他航空公司，提供香港特別行政區和中華人民共和國其他地區之間的往返航班......
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港龍航空停運後 國泰發布旅客後續安排
作為企業重組的主要部份，附屬公司國泰港龍航空(KA)將由即日起停止營運。國泰會就所有持有國泰港龍航空或國泰航空（包含國泰港龍航段）機票的乘客作出妥善安排。將根據旅客的機票行程，提供機票尚未使用部分的退款或安排轉乘國泰航空(CX)其他航班，詳情如下。
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再見，港龍航空...國泰宣布大裁員並重組
國泰航空集團今早宣布，將削減約8500個職位，同時旗下的港龍航空將從今天起停止營運（路透社）近期盛傳裁員、重組的國泰航空集團今早宣布，將削減約8500個職位，同時旗下的港龍航空將從今天起停止營運。綜合港媒報導，國泰航空集團今早發出公告，宣布重組計劃，包括全資附屬公司港龍航空將從今天起停止營運。該公司擬尋求監管機構批准，由旗下全資附屬公司香港快運航空營運港龍航空的大部分航線。
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國泰港龍航空公司暫停營運！客艙配送哈根達斯的航司倒下了
1990年，國泰趁港龍缺錢，出資購買了其35%的股票。港龍航空則被迫向地面服務延伸，入資「漢莎天廚」，建設地服公司，努力增強保障能力，避免被人「卡脖子」。2006年，國泰籌資82.2億元，全資收購了港龍。收購以後，港龍的747貨機變身國泰塗裝，但30多架客機依然保持了舊模樣。國泰給港龍的定位是「主營內地和東南亞市場」。
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從6月港府注資到10月港龍停運和公司裁員，國泰航空艱難地「活著」
主要內容概括為：（1）整個集團會削減約8500個職位，相當於集團職位總數約24%；（2）國泰港龍航空將即時停止營運，航線由國泰航空及香港快運航空營運；（3）國泰航空將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件；（4）2021年全年繼續實施高級管理層減薪安排
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港龍終究還是被「折翼」了
，迫使所有中資退出港龍航空。後又利用對港龍航空航線的打壓，致使港龍航空的虧損越來越嚴重。，中航也成為了港龍航空的大股東之一。經過重組後的港龍航空歸屬於國航的體系下，也是因此有了國航的支持，加上香港回歸後兩地的來往、旅遊更加頻繁，港龍航空也開始蒸蒸日上，呈現出了不一樣的風貌。
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別了國泰港龍航空，這聲再見早已註定
新冠疫情以外，剛滿35歲的港龍航空早已面臨中年危機。廣州民航職業技術學院副教授綦琦指出，港龍航空停運是國泰航空的「止血」之舉，借勢港龍航空停運開展大規模裁員是一種戰術，根本原因在於國泰航空在完全控股港龍航空後沒有做好差異化定位和轉型，以致今天遺憾收場。有人說這聲對港龍航空的「再見」，遲到了15年。
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世界最高水平的航權開放,就在海南自貿港
《海南自由貿易港建設總體方案》明確，在對等基礎上，推動在雙邊航空運輸協定中實現對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權，並根據我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權在內的海南自由貿易港所必需的航權安排。支持在海南試點開放第七航權。
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林鄭月娥建議設英文同傳:避免重複作答
【觀察者網綜合報導】香港特別行政區行政長官林鄭月娥，昨天（3日）建議設立同聲傳譯提高記者問答環節的效率，避免以中英文重複相同的答案，隨後引起關注。由於這則建議被部分人曲解為「針對英語」，同日，林鄭月娥通過一則聲明進行澄清，並表示，香港政府經過內部協商，無意改變現行記者會的操作模式。林鄭月娥 圖自視覺中國據東網消息，林鄭月娥於3日在參加行政會議前，回應一名英語媒體的記者提問時，建議日後在問答環節中設立同聲傳譯，不然她每次都要用英文重複一遍中文回答，「浪費時間」。
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大嶼山困局：港龍停運，國泰大裁員，香港航空業如何飛出陰霾？
香港特首林鄭月娥曾表示，香港機場位處「雙門戶」的中心，承擔連接著大灣區與全世界的樞紐作用。隨著國泰旗下港龍航空停飛，香港航空業的競爭格局是否會發生變化？面對大灣區另兩座超級城市廣州深圳的激烈競爭，香港航司又該如何破局？
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...北京大興國際機場擴大包括第五航權在內的航權安排;支持人民...
文 / 爾東琛2020-09-21 09:17:55來源：FX168 中國（北京）自由貿易試驗區總體方案：推動北京首都國際機場、北京大興國際機場擴大包括第五航權在內的航權安排；支持人民銀行數字貨幣研究所設立金融科技中心，建設法定數字貨幣試驗區和數字金融體系
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民航局:試點開放第七航權是我國在航權方面最高水平開放
新京報快訊（記者 吳婷婷）海南自貿港試點開放第七航權，那麼第七航權意味著什麼？在今天民航局的新聞發布會上，民航局政法司司長顏明池作出解讀。他表示，海南自貿港試點開放第七航權是我國在航權方面的最高水平開放。
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背景解讀:航權開放之九大航權
第一航權，領空飛越權；第二航權，技術經停權；第三航權，目的地下客和貨權；第四航權，目的地上客和貨權；第五航權，經停第三國境內某點上下旅客或貨物權。 例：北京一舊金山，中途飛越日本領空，那就要和日本籤訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。 第二航權：技術經停權 本國航機可以因技術需要(如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降)在協議國降落、經停，但不得作任何業務性工作如上下客、貨、郵。
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「10.21新聞速遞」國泰裁員8500人 港龍停運；6萬人接種中國新冠疫苗 無嚴重不良反應
保安局回應表示，港府無限制陳同佳出境，強調只是臺方不準陳同佳入境，只要臺方準其入境，事情就可以有進展。保安局重申，自首與司法協助是兩件獨立事情，批評臺方提出將司法協助作為陳同佳投案的前設，是故意製造障礙。
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什麼是世界最高水平的航權開放?它會為海南帶來什麼?
《海南自由貿易港建設總體方案》明確，在對等基礎上，推動在雙邊航空運輸協定中實現對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權，並根據我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權在內的海南自由貿易港所必需的航權安排。支持在海南試點開放第七航權。
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細說九大「航權」
「航權」，（航空「業務權」）是國際航空運輸中的一個十分重要的問題，涉及市場準入權。航空公司經營國際航空運輸業務，如果得不到航權，是不可能進入市場的；即使獲得了一定的航權，但得到的權利不充分，那也是很難經營國際航空運輸業務的。
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中航協:外資快遞變相侵犯航權
朱慶宇指出，國際航空運輸業對航權共分九種，其中對於某航空公司自本國抵達另一國城市後，再連接抵達國家的國內其他城市的市場經營權，稱為「第八航權」。若我國政府批准聯邦快遞和UPS國內快遞經營許可，將使得其變相獲得「第八航權」。「但應該指出的是，截至目前，中美兩國的『第八航權』均尚未向對方開放。」其言下之意非常明確，如果上述兩家外資公司獲得牌照，就是對我國航權的侵犯。