大眾是模塊化造車的鼻祖，如今自主品牌正在這一領域迎頭追趕。到今天我們可以知曉的自主品牌造車平臺諸如長城檸檬平臺、吉利CMA架構、奔騰無限方程FMA架構、以及北汽IMC智能模塊架構等等。
而從平臺、到模塊再到架構，這其中其實並沒有一個特別明晰的概念區隔。平臺化生產，可以簡單理解成汽車廠商們為了提高生產效率零部件通用率，追求把類似級別的不同車型放在同一條生產線上。
模塊化造車平臺類似平臺的升級版，追求更多不同級別的車型同樣進行共線生產，乃至造車架構，則可以看成平臺的平臺。雖然叫法不一，含義也有一些出入，但其核心內容卻大致都是一樣的，都是模塊化生產。模塊化生產就像打通了車企的任督二脈，可以提高生產效率，縮短車型的生產研發周期，降低生產成本或是提高車輛品質。
如今這種模塊化造車方式也正在成為自主品牌車型的新賣點，比如M3X火星架構，這是一個來自於奇瑞，並由奇瑞聯手頂級供應商麥格納共同打造，是一個在安全品質上擁有很強實力的模塊化造車架構。
另外，不同於T1X、M1X平臺分別肩負著，為奇瑞打造捷途品牌與瑞虎系列及艾瑞澤系列車型的任務，M3X火星架構是一個只孕育奇瑞旗下高端品牌星途產品的平臺。某種程度上，也可以說M3X火星架構也是奇瑞目前造車標準最高的模塊化生產平臺。
四大核心模塊，安全實力出眾
這個架構上可以兼容從A級到C級的SUV/轎車/MPV及新能源車型，衍生能力非常強，整個架構由安全、智能、舒適和動力四大核心優勢模塊構成，且四大模塊可分別進行優化，從而確保架構本身不斷進化和發展。
不過這個架構上最核心的一點是在安全方面，比如M3X火星架構在設計之初就是有一個脫落式設計，這個為了保證嚴重碰撞發生時，動力總成和副車架會下沉脫落，以避免引擎以及變速箱侵入到乘客艙裡面，對乘員造成傷害。
此外，IIHS的安全碰撞標準算是汽車被動安全測試機構中最嚴苛的，其25%小角度碰撞試驗更是在曾經很長一段時間業內獨樹一幟，成為考驗汽車被動安全的最有力保障，而誕生自M3X火星架構下星途產品恰恰獨具25%小偏置碰撞專利技術，完全保證了小角度碰撞環境下整車安全性。
像籠式吸能太空艙，高強度鋼覆蓋比例高達78%，B柱等關鍵部位1500MPa超高強度熱成型鋼，這些高安全標準也在M3X火星架構設計之初便融入了產品基因，確保誕生於M3X火星架構下的車輛在受到正面，側面，及後方高速碰撞時，座艙可最大化保持完整，讓艙內擁有足夠的生存空間，減輕車內乘員受到的傷害。
其實際結果就是，M3X火星架構下首款車型星途TXL在C-NCAP測試中以93.6%的得分率斬獲'五星+'安全評級，創下中級SUV車型歷史最高，而其中乘員保護和行人保護兩項分別更是獲得了96.09%、75.73%的高得分率，主動安全更是獲得了滿分的成績。
被動安全的得力保障得益於合理的汽車車身結構設計，更高標準的車身材料使用。而在主動安全方面，取得優秀成績的關鍵在於M3X火星架構智能模塊具備的L2.5級自動駕駛輔助能力，其擁有3顆77GHZ毫米波雷達，5顆高解析度攝像頭與12顆超聲波雷達系統的硬體支撐。
比如誕生自M3X火星架構下的星途TXL，其ADAS高級駕駛輔助系統竟然高達22項，在同級別車型中也是少見，具體如上圖。諸如AEB主動剎車、FCW前碰撞預警等功能在融入了毫米波雷達探測技術、神經網絡算法及具備深度學習能力的攝像頭體系等信息技術下，就能夠最大限度在車輛發生事故前做出最快反應，以保障整車的主動安全。
而在智能模塊下M3X火星架構還搭載了Lion 4.0雄獅智雲系統，具備FOTA雲端升級能力，其匹配4核2.0GHZ處理器，可以能深度實現人臉識別、聲紋識別以及智能家居互聯等智能交互功能。坐在車內就可以通過智能家居互聯功能，為家裡的空調、燈光、掃地機器人，甚至是洗衣機、電飯煲下達指令，完美實現車家互聯互控的場景體驗。
此外，得益於M3X火星架構的高度靈活性，其舒適模塊中最核心的底盤來自奇瑞與頂級底盤供應商本特勒聯合打造的，並對行駛舒適性進行了精心調校，可以適配多種不同級別的產品。
在這個架構上，除了駕駛員位置到前輪中心的這個尺寸是固定的之外，前懸、後懸，包括高度等尺寸都是可變化的，其底盤架構有非常好的延展性和柔性化開發能力，所以從A級到C級乃至MPV車型都可以兼顧。
而在動力模塊上，M3X火星架構目前已匹配奇瑞的1.6TGDI第三代ACTECO發動機，未來2.0TGDI發動機未來也將搭載在M3X火星架構的車型上，甚至未來這個造車平臺還將可以兼容新能源車型的混合動力總成。
小結：
對於自主品牌來說，一個優秀的造車平臺是品牌發展的強大基礎，M3X火星架構對於奇瑞高端品牌星途來說，無疑將會是一把利劍，其在安全方面的打下的優秀性能也必將會帶給消費者更多驚喜。如今誕生自M3X火星架構的星途品牌首款車型星途TXL已經在安全領域展露出了足夠的實力，未來M3X火星架構還將帶給我們哪些新車型，值得期待。