中國要再造一款大飛機，這回我們拉來了俄羅斯

在造出第一款大型商用飛機 C919後，中國並沒有停止前進的腳步。C919 完成試飛後，中國便開始了下一型大型商用飛機 CR929 的研製。不同於 C919各類零件的「萬國造」，CR929 選擇了直接和俄羅斯進行合作，但最近，有消息指出，中俄雙方在 CR929研發的一些關鍵問題上出現了「嚴重分歧」，而這些分歧可能導致中俄雙方的大客機合作研發項目最終流產。

國內媒體對 C919的著墨非常多，但 CR929 還一直處於比較低調的狀態，那麼這兩型飛機之間有什麼聯繫呢？為什麼中國要拉來俄羅斯共同研發下一款大型飛機呢？

首先是出於對市場和成本的考慮，2017年，中國商飛集團和俄羅斯聯合航空製造集團籤署協議，決定成立中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）未來，雙方將合作開發一款大型寬體客機，主要銷往中國以及東歐市場。眾所周知，我國對於大飛機的需求很大，2018年底，我國共運營寬體客機409架，比前一年增加了47架，而根據諮詢公司的預測，到2029年，我國共需要大飛機780架左右，按照目前的狀況看，大飛機的訂單還有很大的提升空間。而在東歐地區，未來大飛機（主要是寬體客機）的增量也在250架左右。這都為新飛機提供了一批穩定有效的市場，根據航空業的慣例，新飛機的首要市場就是該型飛機的研發國，拉上俄羅斯入局，一方面可以擴大市場，另一方面也可以攤薄研發成本，是一個非常有效益的決策。

其次，政治形勢的發展也間接推動了這種合作, 現在美國一直在一心想著和中國「脫鉤」，而除了晶片以外，我國當前航空業對美國製造的整機和零部件依賴度也非常高，且不說每家航空公司的主力機型不是波音（美國品牌）就是空客（使用美國零件），就連我們自研的 C919 客機上，也到處是美國零部件和美國技術。C919 的雷達、燃料系統、飛行記錄系統等都是清一色的美國貨。可以想像，一旦美國像制裁華為一樣制裁中國飛機，我國的大飛機事業肯定會遭受打擊。而俄羅斯歷史上自主研發過客機，有一定的大飛機製造基礎，這顯然能成為我們的一道「雙保險」，對於避免美國突然制裁，創造安全可靠的供給來說十分關鍵。

在巨頭壟斷的寬體科技市場，開發自己新的品牌十分不易。所以合作共贏，跑贏市場和時間，才能真正把中國大飛機的問題解決好。