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海底沉管隧道施工智能化!深中通道首節沉管成功安裝
海底沉管隧道施工智能化！6月17日，歷經34小時的連續作業，由中交一航局承建的世界首例雙向八車道鋼殼沉管隧道——深中通道首節沉管成功沉放海底，與西人工島在40米深海下實現「深情一吻」。此次安裝剛剛經歷颱風「鸚鵡」的幹擾，克服了技術首創、船舶首制、氣象多變、長距離浮運等多個困難挑戰，為粵港澳大灣區「交通先行」助力加速。
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深中通道沉管隧道首節沉管與西人工島實現「海底初吻」
6月17日11:45分，歷經約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝度達，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了首次「海底初吻」。這標誌著深中通道首節沉管對接順利完成，也標誌深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，更標誌著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。
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深中通道首節沉管海底安裝成功
超級工程深中通道今天迎來了最新工程進展！ 據廣東交通集團發布消息，6月17日11:45分，歷經約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了首次「海底初吻」。
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特長海底沉管隧道施工,深中通道開創世界先例
它集「橋、島、隧、水下互通」於一體，正在創造多個「世界第一」、「世界之最」：其中的伶仃洋大橋建成後，將成為世界上海中塔高最高、跨度最大的鋼箱梁懸索橋；8車道特長海底沉管隧道，將開創世界先例……
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最長海底沉管隧道
更多精彩內容，掃碼關注「大灣區頭條」世界最長的海底沉管隧道文、圖/廣州日報全媒體記者陳治家 通訊員唐麗娟6.7公裡長的世界最長的海底沉管隧道，按工序可分為東西人工島工程、基礎處理、管節製造、浮運沉放和最終接頭五大戰役。7個月築兩個10萬平方米人工島從2011年5月15日在西人工島打下第一個鋼圓筒，到2011年12月7日東人工島第120個鋼圓筒振沉完畢，用時不足7個月，實現「當年開工當年成島」建設目標。
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世界最寬海底沉管隧道首節沉管對接完成
中新社深圳6月17日電 (蔡敏婕 嶽路建)17日11時45分，歷經約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管實現與西人工島暗埋段對接。這標誌著深中通道項目關鍵線路的核心控制性工程取得進展。
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海底沉管隧道如何做到「滴水不漏」
——深中通道沉管隧道長約6.8公裡，設計使用壽命長達百年 深中通道管理中心24日表示，整個深中通道工程建設正在緊鑼密鼓地進行中。目前，深中通道橋梁工程已經全線展開，西人工島順利完成築島，東人工島堰築段隧道圍堰工程及成島施工已展開。
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世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道開工
深中通道項目組籤訂沉管隧道施工承包合同 嶽路建 攝 中新網廣州6月28日電(蔡敏婕 嶽路建) 深中通道項目組28日籤訂沉管隧道施工承包合同，世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道——深中通道項目沉管隧道，當日隨即開工。
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...制沉管隧道浮運安裝一體船「一航津安1」成功交付 海底沉管隧道...
9月26日，由中交一航局研發並投資建造的世界首艘沉管浮運安裝一體船「一航津安1」在廣州舉行交船儀式。這標誌著世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶建造完畢，具備施工作業能力。該船由上海振華重工進行船體設計、廣州黃埔文衝船廠建造。
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聚焦深中:「智」造海底隧道
深中通道是集「隧、島、橋、水下互通」四位一體的世界級跨海通道集群工程，全長約24公裡。其中，海底沉管隧道全長5035米，由32節重約8萬噸的巨型沉管組成，是目前世界上建設規模最大的沉管隧道。工程建成後，從中山直達深圳，通行時間將由原來的2小時縮短為30分鐘，有效推進兩岸產業互聯互通及粵港澳城市群深度融合發展。
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粵港澳大灣區重大交通工程、世界首例雙向八車道海底沉管隧道建設...
央廣網北京12月10日消息（記者郭翔宇）據中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯播》報導，今天（10日），粵港澳大灣區重大交通工程——深中通道首個鋼殼管節順利完成澆築並縱移進行下一步作業，標誌著這一世界首例雙向八車道海底沉管隧道建設邁出關鍵一步。
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世界最寬海底沉管隧道首節沉管對接完成完成
深中通道沉管隧道長約6.8公裡，由32個管節「搭積木」般連接而成，其斷面寬度達46至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9至18.5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道是粵港澳大灣區重要過江通道。項目全長約24公裡，預計2024年建成通車。
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我國北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道工程首節沉管成功安裝
我國北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道工程首節沉管正在浮運對接（中交一航局供圖）央廣網大連12月9日消息（記者賈鐵生）12月9日，歷經17小時的連續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接
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堪比海底穿針!「山東智慧」貫通世界最長海底沉管隧道
港珠澳大橋，是目前世界上最長的跨海大橋，水下幾十米深處的海底隧道，也是世界最大海底沉管隧道工程。像「海底穿針」一樣，把這條隧道精確沉放並無縫連接起來的，是一支由200名山東工程師組成的施工團隊。2017年5月2日，總長度5664米的港珠澳跨海大橋沉管隧道，在40米的海底實現全線貫通。0.8毫米的對接誤差，是目前世界海底沉管隧道對接的最高精度。
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海底,世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道正在推進
科技日報記者 矯陽深中通道建設總體進展順利，目前正在建設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道以及世界最大跨徑離岸海上懸索橋。7月5日下午，在國務院新聞辦公室召開的「『五長』說交通，共話70年 」中外記者見面會上，交通運輸部邀請的「五長」之一——深中通道總工程師「指揮長」代表宋神友說。
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安貝斯 | 我國北方首條跨海沉管隧道—大連灣海底隧道工程,首節沉...
北岸圍堰堵口沉箱具備拆除條件，大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。 由於大連城區的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主幹道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯繫的海域，為了加強南北之間的交通聯繫，響應我國實行的東北老工業基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造日程。大連灣海底隧道作為中國在北方開建的首條海底沉管隧道，是承接港珠澳大橋後又一大跨海交通項目，而且其建築團隊基本包括港珠澳大橋的原班人馬。
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深中通道8萬噸沉管完成海底對接!
深中通道8萬噸沉管完成海底對接！27日凌晨2點，世界首制運安一體船 「一航津安1」從桂山牛頭島啟航，帶E3管節逆流而上，經過近50公裡航道浮運，於下午2點抵達深中通道西人工島附近施工水域，並開展相關準備作業。晚上9點，E3管節開始沉放。
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解決世界最寬海底沉管隧道基槽「整平難」 水下3D碎石整平清淤船...
該船預計於2020年建成投產，將用於解決深中通道沉管隧道所有超寬變寬沉管管節基槽碎石鋪設難題。深中通道沉管隧道長約6.8公裡，沉管段長約5.035公裡，將由32節深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內的沉管組成。深中通道沉管隧道採用鋼殼混凝土組合結構形式，也是該結構在世界範圍內的首次大規模應用。
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港珠澳海底沉管隧道世界難題的中國解法
、40多米的海底埋深、120年的使用壽命……一串串關鍵數字，在珠江入海口註定了建造海底沉管隧道將會是一個世界級的難題。突破難關成就自主技術 要在40多米深的海底建一條海底隧道，地質條件沒有先例可循。中交一航局二公司經過四年技術研究和考察，初步完成港珠澳大橋沉管隧道的兩大技術難題：沉管浮運安裝和基床整平技術方案。在總部的帶領下又進行了一年多技術研究，公司形成了較為完備的施工技術方案。
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大連灣海底隧道工程是我國北方開建的首條海底沉管隧道,建成後將...
海上，抓斗船、長臂挖掘機、伸縮臂挖掘機等設備聯合作業，歡暢轟鳴;陸上，200多名工人在保溫棚內熟練完成綁紮鋼筋、混凝土澆築等工序，鋼板上那條寫有「北方首條海底隧道獻禮大連市民」的標語，耀眼醒目。1月12日，在我省重點項目——大連灣海底隧道工程現場，冬日的寒風擋不住建設者的熱情，伴著機器的轟鳴聲，一派熱火朝天的施工場面呈現在記者眼前。