嫦娥5號已經穩穩噹噹的落在了月球表面預定位置，而且已經在準直播中完成了鑽探取樣和更多點的月面挖掘。未來幾天裡剩下的工作，就難度最大，也是最激動人心的從月面攜帶包裝好了的樣品再次起飛，並且在軌道上與等候幾天的軌道器完成精確對接，交接樣品後再加速返回地球。這種從靜止速度基本為零，再次起飛加速並對接的操作是全過程中操作最複雜的部分。也是半個世紀以來，再沒有在月球上出現過超高難度動作。要瀚海狼山（匈奴狼山）來說，這相當於在完全無人幹預的條件下，從月球表面起飛，完成一次月球精確中段反導行動。因為中段反導不僅僅包括相互對飛或者直接上升的碰撞式，也包括同軌道同向飛行的逐漸靠攏的漸進式。中段反導在地球上已經不罕見，但是無人對接或者無人「反導」，
還是在月球上空，這難度就是史詩級的了。任何對接或反導都需要確保不差哪怕萬分之一秒。而地球和月球之間的無線電控制和反饋信號一個來回就需要2秒以上。因此地球上發出的任何對接控制信號都是嚴重過時，基本都是無用的。這次對接就必須完全依靠嫦娥5號不同部分都具備的計算機和感應系統全自動進行。我們知道，所有太空飛行器對接，都需要首先知道目標的軌道參數，然後清楚自己起飛後的軌道參數。那麼從月面開始起飛後的上升段，是如何知道軌道器的飛行參數，以及她自己是如何尋找對接軌道和進行精確導航呢？實際上一直在環繞月球飛行的軌道器的參數，是通過軌道器上的導航系統隨時往地球發動數據，加上地球上的大型射電望遠鏡對其進行跟蹤定位確定的。當飛到月球背面，地面上看不到她，
但是鵲橋中繼衛星仍可以繼續接力信號。這些精確參數不斷報給地面控制中心，地面控制中心再不斷的把核心數據轉發給已經落地挖土的落月器。這樣落月器就基本知道軌道器的詳細飛行參數。到了對接窗口期，落月器的下半段就成了發射架。而上半段開始起飛。起飛後的慣性導航起始點，就是落月器在月球表面的精確坐標。而中途的彈道修正，除了上升器上的慣導系統外，還有上升器上自帶的星光導航系統。這種導航原理和洲際飛彈的高端導航原理基本一致。最終上升器和軌道器軌道參數基本歸於一致。兩者逐步接近，再通過雷射雷達完成全自動對接。當年的蘇聯月球取樣系統根本無此能力，只能讓上升段整體再飛回地球。重量大而效率低。那麼當年的阿波羅有人飛船，上升段是如何和服務艙完成對接的？1960年代的電子管計算機絕對沒有今天的自動對接計算控制能力。
當年不論載人落月還是上升，都是先大致確定一個軌道，起飛接近後通過航天員的目視觀察，再手動操作上升段，完成對準和對接。這種飛行器自我平衡和對接方式甚至都不用電子計算機，只採用一戰期間就有的機械計算機加多陀螺穩定系統就可以完成，相當於純手動開太空拖拉機。和嫦娥5號的技術完全不在一個位面。