英文精讀|都市用車的性別和年齡差異-私營運輸部門近期的性別差距...

2021-01-07 陪你讀論文

論文基本信息

題目：Gender and Age Differences in Metropolitan Car Use. Recent Gender Gap Trends in Private Transport

作者：Jerònia Cubells,Oriol Marquet,Carme Miralles-Guasch

來源：Sustainability Volume 12, Issue 18, 2020

摘要

因為性別化的流動性正在趨同，而年輕群體的自動化程度呈下降趨勢，當前世界各地城市的城市流動性正在發生重大變化。本研究的目的是研究巴塞隆納大都會地區（BMR）（西班牙東北部）幾代人之間和三個不同城市背景下的性別流動動態，以了解流動性別差距是否正在縮小，以及年輕人是否降低了他們的私人交通水平。該研究建立了廣義線性模型，來分析工作日流動性調查(EMEF)的旅行調查數據，以了解 2008 年至 2018 年期間的流動性變化。這項研究確定了新一代年輕人的代際對立趨勢。此外，研究結果表明，巴塞隆納都市區郊區的旅行行為呈現出性別趨同的總體趨勢，但巴塞隆納市核心區呈現出性別差異的趨勢。由於流動方面的性別差距在私人交通使用更為廣泛的領域更接近趨同，今後實現氣候目標的努力應旨在將這種性別趨同與依賴汽車的建築環境脫鉤。

研究假設

H1：新一代年輕人的私人交通水平下降；

H2：私人旅行行為的性別趨同出現在每個城市環境中；

H3：私人交通運輸發生了「性別轉變」，尤其是在巴塞隆納市。

數據來源和方法

該研究收集了 2008 年和 2018 年版 EMEF 的橫斷面流動數據，並從十年的角度分析了最近的數據。EMEF 是由大都會交通管理局(Catalan 縮寫為 ATM)、巴塞隆納市議會、巴塞隆納市都會區(Catalan 縮寫為 AMB) 和城市交通協會(Catalan 縮寫為 AMTU)推動的年度調查)。問卷旨在研究日常的流動性習慣和對流動性的態度。EMEF 數據集是通過 2008 年 3 月至 5 月和 2018 年 10 月至 12 月期間進行的電話訪談收集的， 這些訪談來自 16 歲或以上的 BMR 居民的代表性樣本。調查收集了在面試前工作日進行的所有旅行的問題，並輔以受訪者的數據和家庭特徵。

該研究從 EMEF 收集了兩個數據集，以描述和分析私有移動趨勢(表1）。第一個數據集包括居住在 BMR 中的所有受訪者，並在問卷前的工作日報告了至少一次旅行。第二個數據集僅考慮居住在 BMR 中並報告使用私人交通出行的受訪者。由於它們在 BMR 中的廣泛使用，私人運輸也包括輕便摩託車和摩託車。

描述性統計用於比較 2008 年至 2018 年之間私人運輸水平的演變。此外，為了研究性別、年齡和地理環境之間的相互作用，本研究建立了三個廣義線性模型。第一個模型使用從所有移動個體收集信息的數據集，而其餘的模型使用第二個數據集，後者只考慮私人交通用戶。這些模型分析了性別化的私人流動趨勢是如何按世代和空間背景區分的。他們檢驗了 H1 的假設：年輕一代私人交通水平下降， H2：每個地理環境下旅行行為的性別趨同，H3：私人交通中的「性別轉變」，特別是在巴塞隆納市。

因變量包括私人運輸使用（二元變量，1=私人運輸旅行)、時間(以分鐘為單位測量的私人運輸旅 行的每日持續時間)和頻率(使用私人運輸的每日旅行次數）。由於私人運輸使用是一個二進位變量， 作為一個因素（1 或 0，即進行私人運輸旅行與否），第一個廣義線性模型響應於二項式方法。另一方面，時間和頻率變量都是數值向量，因此使用高斯方法建立了第二組模型，並通過 Walden 檢驗計算了 t-統計量，即將係數除以標準誤差。選擇每種方法的理由是因變量類（因子或數字）。

結果

私人運輸用途表 2 按性別、年齡組和大都市地區概述了私人旅行模式的變化。在過去十年裡，巴塞隆納大都會地區的汽車、輕便摩託車和摩託車的使用略有增加。婦女使用私人交通工具的比例高於男子，但婦女在所有分析領域(p<0.001)和所有年齡組(p<0.001)的私人交通工具使用比例仍然較低)。廣義線性模型見表 3。

在地理環境方面，2008 年至 2018 年在所涵蓋的三個領域使用私人交通工具的情況有所增加 (p=0.155)。 值得注意的是，當按性別分列數據時，巴塞隆納出現了兩種相反的趨勢。雖然居住在城市的男子使用私人交通工具的比例有所增加，但婦女使用 私人交通工具的比例有所下降，從而重複了性別差距的寬度。在 2018 年，巴塞隆納的男性私人運輸用戶是女性用戶的兩倍。在第一和第二大都市圈，性別差距縮小，這主要是由於女性的私人流動性增長高於男性。

儘管在每個年齡類別中性別差異顯著，但世代趨勢沒有顯示出性別特徵。在這方面，過去十年中出現了兩個世代對立的趨勢。與前輩相比，新一代年輕人（16-29 歲）使用私人模式的比例下降。相比之下，中年成年人（30-65 歲)和老年人(65 歲>） 的私人流動性增加(從 52.9%增加到 58.8%，從 22.9%增加到 30.7%。

2. 私人運輸行程的持續時間和頻率

在2008年至2018年期間，每天花費在私人交通旅行上的時間顯著增加(從117.1分鐘增加到 123.2 分鐘。在同一行中，過去十年的旅行次數略有增加。總的來說，婦女開車的時間和次數比男子少，同時增加了她們在體育運輸方面的存在。在三個空間場景中，使用私有模式的持續時間和場合都有所增加，但特別是在巴塞隆納(從 89.6 分鐘增加到 116.1 分鐘；p=0.338 次，從 2.6 次增加到 2.8 次；p=0.837)。雖然這一空間趨勢與性別沒有顯著關聯，但值得注意的是，2008 年至 2018 年期間，該市的性別差距擴大了，在旅行時間方面， 差距擴大了 5.6 倍（從 3.4 分鐘到 22.6 分鐘的差異)，在旅行頻率方面(從 0.2 到 0.5 的差異)的差異）。在第二大都市圈，旅行模式的性別差異最小，在那裡，男子和婦女更廣泛地使用私人交通工具。

就世代而言，中年成年人不僅擴大了他們在私人交通中的份額，而且他們還顯示了駕駛時間的最高增長率(從 109.3 分鐘到 128.8 分鐘)和旅行頻率(每天從 3.0 到 3.3 次)。老年人在日常旅行時間(從 99.9 分鐘到 113.7 分鐘)和使用私人模式的場合(從 2.6 次到 2.9 次)都表現出類似的模式)。與此相比，年輕人出現了輕微的時間上升(從104.5到106.0)， 甚至減少了旅行頻率(從 3.0 到 2.7 次)。在每個年齡組和每個都市背景下，使用私人交通的旅行次數與性別顯著相關。

結論

本文探討了幾代人之間和整個巴塞隆納大都會地區私人流動的最新趨勢，重點是基於性別的旅行行為。這項研究確定了新一代年輕人的代際逆勢，他們報告說，他們的可持續流動做法比他們的老年前輩更多。廣義線性模型揭示了性別 旅行行為的趨同是通過複製城市核心區以外的男性規範旅行實踐來實現的。這項研究最重要的發現之一是，在巴塞隆納使用私人流動方面，性別差距正在擴大。在未來，為了實現性別平等和氣候目標， 應努力將旅行行為的性別趨同與依賴汽車的建築環境脫鉤。

這項研究並非沒有局限性。由於限於描述性和前瞻性的方法，缺乏縱向數據阻礙了我們建立完整的因果推論。我們的分析沒有反映城市環境和氣候變化意識的變化，應在今後的研究中加以考慮。此外，更詳細的地理分析承認每個都市區內城市環境的多樣性，將有助於更詳細地研究地理環境與流動趨 勢之間的關係。

責編：陳舟揚

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