波音737墜毀中「隱藏的信息」全解密

國會調查發現，波音737 Max飛機兩次致命墜毀的部分原因是該飛機製造商不願分享技術細節。

它歸咎于波音公司的「隱瞞文化」，但表示監管系統也「存在根本性缺陷」。

波音公司說，從事故中「吸取了很多教訓」。

但是受害者的家人指責該公司和監管機構繼續隱藏信息。

美國報告對波音公司和監管機構聯邦航空管理局（FAA）都極為批評。

長達18個月的調查總結說：「波音公司在設計和開發Max飛機時失敗了，而美國聯邦航空局在對波音公司的監督和飛機的合格證方面也失敗了。」

在印度尼西亞和衣索比亞發生兩次墜機事故，造成346人死亡之後，波音737 Max自2019年3月起停飛。

這份長達近250頁的報告發現飛機的設計出現了一系列故障，並與「管制捕獲」相結合，這是波音與聯邦監管機構之間過於緊密的關係，從而損害了獲得安全認證的過程。

「 [墜機事故]是波音工程師一系列錯誤的技術假設的可怕結果，波音公司管理層缺乏透明度，並且聯邦航空局的監督嚴重不足。」

「削減成本……危害飛行公眾的安全」，對飛機問題的「隱瞞文化」，「對管理不善的錯誤判斷造成的麻煩」，這只是對波音公司的強烈指控的快照。

但是美國航空監管機構FAA的表現幾乎同樣糟糕。美國代表認為這是「固有的利益衝突」和「嚴重不足的監督」。

他們說，更嚴重的是，監管機構實際上是波音公司的腰包，而聯邦航空局的管理層「應波音公司的要求」「否決」了自己的技術和安全專家。

波音公司承認「犯了錯誤」，現在它想集中精力讓波音737-Max返回空中，稱這架飛機的「修改後的設計」已經「經過徹底審查」。

歐洲和美國的監管機構都相對接近重新認證737-Max。但這是現代私人公司面臨的最大安全醜聞之一。

其他調查也很出色，包括衣索比亞第二次車禍中遇難者親屬的大規模訴訟。

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波音公司表示事故導致公司發生「根本性變化」。

美國聯邦航空局表示，它將與立法者合作，「實施報告中確定的改進措施」。

該報告稱，波音公司未能共享有關稱為MCAS的關鍵安全系統的信息，該系統旨在自動應對737 Max向上傾斜的趨勢。它發現，波音因「隱瞞737飛行員的MCAS的存在」而過失。

MCAS不在機組人員手冊中，波音試圖說服監管機構不要要求Max飛行員進行模擬器培訓，這將產生額外的費用。

在飛機投入運營後不久，相距數月之久的兩次墜機事故都被歸咎於MCAS系統。

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「根據這份報告，FAA應該立即停止對737 Max的重新認證程序，」麥可·斯圖莫說。他的女兒薩米亞·羅斯·斯圖莫（Samya Rose Stumo）在2019年3月的衣索比亞墜機事故中去世。

他補充說：「聯邦航空局和波音公司先隱藏了信息，然後再做一次。」

「波音公司和聯邦航空局都拒絕提供支持飛機降落努力的數據。在波音公司和聯邦航空局提供此數據之前，Max不能飛行，這樣獨立專家和公眾就可以確認飛機是安全的。」

英國國民茲波拉·庫裡亞（Zipporah Kuria）的父親在同一起墜機事故中喪生，他說對737 Max進行重新認證將「完全不負責任」。

她說：「我的心碎了。我的父親失去了生命，我失去了他。」

「如果我因為傳感器故障而失去了他，我可能會把它當作事件來接受，但是我失去了父親，因為他貪婪，腐敗和缺乏人性。

「這就是為什麼我們需要裁員的原因。公眾不應繼續為似乎沒有良心的切角刀承擔費用。」

``捕獲&39;的監管者

加拿大的保羅·恩約羅格（Paul Njoroge）的整個家人​​在去肯亞探望祖父母的途中被殺。他說，該報告記錄了「波音公司和FAA在737 Max的設計和認證過程中明顯失職」。

他補充說：「因此，很明顯，在波音公司，安全是在削減成本，利潤最大化和股價上漲之後進行的。」

「此外，該報告無疑將美國聯邦航空局（FAA）定位為&39;的監管機構，因此，美國聯邦航空局（FAA）是促進波音和航空業的機構，而不是促進飛行公眾的安全。」

目前，世界各地的監管機構都在不斷改進其737 Max。

FAA於6月開始試飛，而歐盟航空安全局（EASA）於本月初開始了自己的試飛計劃。

EASA堅持認為，FAA的許可不會自動意味著這架飛機在歐洲被認為是適航的。

波音公司說：「一旦聯邦航空局和其他監管機構確定馬克斯飛機可以安全地重新投入使用，它將成為歷史上受到最嚴格審查的飛機之一，我們對其安全性充滿信心。」

「我學會了應付，但是一切都不會再一樣了。昨晚我在一個聚會上和人們一起玩樂，突然讓我感到震驚的是，我再也無法參加那樣的事情了。」

阿德裡安·Toole（Adrian Toole）將他的女兒喬安娜（Joanna）描述為「明星」，註定要繼續她在聯合國事業中的更大事業。

這位36歲的老人是157人喪生的人之一一年前衣索比亞航空的一次航班失事。這是波音737 Max飛機第二次在短短五個月內墜毀。

「我不認為我有什麼辦法阻止她上飛機。我不知道任何問題。很少有人知道這些問題。」

「旅行公眾的安全」

Toole先生現在呼籲政府繼續成為歐洲航空安全局（EASA）的成員。

EASA是負責監管歐洲航空安全的組織。除其他外，它確保新型飛機可以安全飛行，並為飛行員設定了培訓要求。

政府現已確認，到2020年底，英國脫歐過渡期將結束後，英國將退出歐洲航空安全局。

Toole先生說：「我們的政府最終應確保旅行公眾的安全。如今，有更多的人飛行。人們應該能夠依靠現有的任何監管框架來確保他們的安全。」

「我認為您不能迅速取代EASA的結構-因此，要做出艱難的決定就必須繼續成為成員。」

737 Max的問題

2018年10月29日：一架由獅航（Lion Air）運營的737 Max 8飛機在離開印度尼西亞後墜毀，機上所有189人喪生

2019年1月31日：波音公司從79個客戶那裡訂購了5,011架最大飛機

2019年3月10日：衣索比亞航空公司運營的737 Max 8墜毀，機上所有157人喪生

2019年3月14日：波音公司將整個737 Max飛機機隊停飛

在發生兩次涉及737 Max的墜機事故後，FAA面臨將其與飛機有關的大量安全工作委託給波音公司的方式遭到批評。

一月份，其執行長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）堅持認為，FAA正在獨自解決737 Max的問題​​。。他說：「我們在這個過程中沒有委派任何東西。」

阿德裡安·基特（Adrian Toole）建議：「聯邦航空局（FAA）和波音公司之間的關係太緊密了，無法讓人感到舒服。

他補充說：「我當然希望能夠信任[波音]。在企業界，將安全放在首位是實際上要實現的最困難的事情……我不相信波音的高層管理人員是人將會改變這種狀況。」

波音公司新任執行長戴維·卡爾洪（David Calhoun）上個月表示，他「充滿信心公司的未來」。

他告訴工作人員，他的「主要重點」將使737 Max回歸天空。

他說：「我看到這家公司很棒，但我也看到了變得更好的機會。」

歐洲航空監管機構EASA還向衣索比亞航空公司墜機事故的遇難者家屬保證，在對波音737 Max飛機進行重新評估之前，它將對波音737 Max進行自己的評估，這是「毫無根據的」。