航空貨運現狀速覽：運力更大，但短缺持續存在，市場有多緊張？

今年，全貨運運營商，包括僅經營貨運飛機的客運航空公司，都經歷了創紀錄的載客率，預計今年剩餘時間內在主要貿易航線上的運量將保持穩定，預計到2021年，疫情將阻礙客運量。

中國的製造業已恢復全速，電子商務交易激增，零售商正在重建庫存並為假期準備庫存，科技公司正準備發布熱門的新設備，這將需要潛在的COVID疫苗將在不久的將來被推向市場，並且冠狀病毒醫療用品的訂單不斷增加。

市場有多緊張？根據首席營銷和市場營銷部Brie Carere提供的估計，現在考慮到，貨機容量現在佔跨大西洋航線總空運量的66％，跨太平洋航線的83％和歐洲至亞洲航線的80％。聯邦快遞（FedEx）通訊官員在本周的財報電話會議上。相比之下，跨大西洋的疫情之前的貨運能力為33％，跨太平洋為59％，歐洲至亞洲為50％。

國際航空貨運運營商和物流公司通過為託運人提供幾種新產品來應對供不應求，這在運輸短缺業務中所佔的比例很小。新設備的很大一部分用於亞洲市場，在有限的貨運空間競爭下，亞洲市場的價格再次上漲。

總部位於盧森堡的Cargolux本周開通了飛往中國深圳的每周波音747航班，該航班將通過曼谷進行連接。在返回歐洲的航班上，貨機將在布達佩斯停靠。深圳是中國的第四大城市，也是世界上第24繁忙的貨運機場。 Cargolux目前在中國有六個目的地。

德國鐵路運營商德意志鐵路公司（Deutsche Bahn）的物流部門，全球第三大貨運代理公司DB Schenker本月啟動了一項重型包機業務，以幫助中國出口商到達芝加哥和法蘭克福。每周託運人可以從北京，上海，鄭州和香港到芝加哥和法蘭克福預訂10架飛機。

蘋果，微軟，索尼和三星等科技公司可以利用這種能力來獲取今年秋天的新產品。一旦監管機構批准藥物，製藥公司也可能要求將COVID-19疫苗推向市場。

發言人說，長期計劃將使用由航空公司合作夥伴提供的波音747貨機，該計劃將在2020年以後運行。

全球飛行運營計劃每周三班，分別在上海和法蘭克福，北京和法蘭克福，每周一次，鄭州和法蘭克福，每周一次，香港和法蘭克福，每周兩次，上海和芝加哥，每周三次。 DB Schenker還提供部分包機服務，每周兩次將香港連接到法蘭克福，每周將香港連接到洛杉磯，每周將香港連接到芝加哥，一次將香港連接到芝加哥。

另一家德國公司，貨運代理Dachser，本月底開始使用波音747-400飛機在香港和法蘭克福之間提供包機服務。基礎服務是通過Magma Aviation進行的，該公司本身就銷售能力並與外部承運人籤訂合同來駕駛其飛機。

瑞士航空公司表示，它重新開放了蘇黎世和德裡之間的航線，僅進行貨運航班。這些航班每周都會使用經過改裝的波音777飛機進行運營。

盧安達航空周五表示，在放寬旅行禁令和限制後，將於10月3日開始恢復往返倫敦和布魯塞爾至盧安達基加利的航班。最初使用空中巴士A330雙通道飛機的航班每周兩次，從10月25日開始增加到每周三次。

這家非洲航空公司將在恢復歐洲服務後，首次將其英國業務從倫敦蓋特威克機場轉換為希思羅機場。

在疫情期間，盧安達航空一直在運營倫敦希思羅機場的臨時客貨運輸，以及飛往中國的僅貨運航班，以收集醫療用品和其他基本貨物。