明年湖南將建第二條磁懸浮 還在選址當中

2020-11-24 湖南在線

華聲在線長沙訊(記者 肖洋桂) 11月28日至30日,2016中國(長沙)國際軌道交通博覽會暨高鐵經濟論壇在長沙國際會展中心舉行。

「2017年湖南將開工建設第二條磁懸浮,但具體還在選址當中。」11月29日高鐵經濟論壇上,省發改委黨組書記、主任謝建輝透露,湖南正在進行磁懸浮線路規劃,可能近幾年每年開工建設一條。修建磁懸浮,需要一定的人流量才能滿足其運載能力,因此選址的方向主要是站點與站點之間、城市與景區之間、城市群之間。

湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長、長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰說,目前,省磁浮技術研究中心和相關機構正在攻關時速為120至200公裡的中速磁浮,將在規劃的第二條磁浮線上進行工程化應用。先已投入運營的長沙磁浮快線線路設計最高時速為100公裡,意味著第二條磁浮線列車行駛速度會提高不少。

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  • 上海遊客第一次來湖南長沙,體驗磁懸浮列車後感嘆:怎麼這麼慢?
    而長沙是繼上海之後,中國第二個擁有磁懸浮列車的城市,長沙作為目前我國「新一線城市」中的佼佼者,雄厚的實力由此可見一班啊,不知道長沙的磁懸浮列車跟上海的磁懸浮列車會有什麼不一樣的感覺呢?相對於上海磁懸浮列車單程50塊錢的票價來說,長沙的磁懸浮列車單程只需要20塊錢,算是比較「良心」的了。
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    如果是去過上海旅遊的朋友,應該乘坐過或者見到過上海的磁懸浮列車。實際上,現在上海並不是國內唯一一座擁有磁懸浮列車的城市。除了上海之外,還有一座位於中部地區的大城市,也同樣擁有了自己的磁懸浮列車,那就是湖南省的省會長沙。
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    最近有關湖南的高鐵消息比較多,除了在建高鐵情況,規劃中的如廣清永高鐵、呼南高鐵襄常段、渝湘高鐵等高速鐵路線路,國家或省級層面都表明了態度。很多這些規劃中的高鐵項目,說了很多年,但到底有無建設必要性?怎麼建?何時建?如今至少有了這樣的說法!
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    中國鐵建重工集團有限公司(簡稱鐵建重工)在長沙的磁懸浮車輛生產線遭到叫停。「磁浮行業仍是中國鐵建重點關注的領域,中國鐵建有設計、施工等優勢,有專業的隊伍,有成功建設運營長沙磁浮的經驗,未來還將繼續投入磁浮的交通建設中。」中國鐵建方面還表示。今年3月,國家發改委發布的《關於加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知》要求,省級發改委要採取有效措施,嚴格控制本地區城軌車輛新增產能。
  • 日本在建世界上最貴最快的磁懸浮高鐵,耗資5984億元
    其實,目前在交通市場上,還有一種列車比高鐵還要快,那就是磁懸浮列車。簡單來講,磁懸浮就是利用磁力克服了重力,使得列車「懸浮」在軌道上行駛,這就使得阻力大大減小,速度得到了質的提高。不過,到目前為止,磁懸浮列車並沒有在世界各國得到普遍應用,在中國,也只是個別城市的個別路段有磁懸浮列車。主要還是因為磁懸浮的技術要求高,成本高,所以難以推廣開來。
  • 洛陽第二機場選址和北郊三期同時規劃,壯大洛陽都市圈
    接著是地鐵1號線持續將進度提前,明年牡丹文化節就會和大家見面。喊了很多年的呼南高鐵終於定下豫西通道過洛陽。然後是中秋晚會今年在洛陽舉辦,相信不少洛陽人前天晚上都去湊熱鬧了。最近,洛陽機場方面也有好消息傳出:今年要把北郊機場三期工程納入十四五規劃,建設標準為4E級別。
  • 全球首條磁懸浮列車,投資6000億時速可達500kmh,就在日本!
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    通用航空基地項目部分根據省發改委工可批覆,主要建設內容為建設 12 個機位的停機坪、2 條聯絡道,3000 平方米通用航空綜合樓,1500 平方米的空中遊覽及應急救援綜合樓。機場配套設施項目部分機場場外供水、供電、通信、排水、進場道路等配套項目及增建 5000 平方米機場航站樓商務區,擴建 70991 平方米站前廣場,增建 12300 平方米地下停車場,增建 2000 平方米航站區商務樓及 1200 平方米物業用房等設施。
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    600公裡的磁懸浮樣車來了,科普磁懸浮列車採用的磁懸浮技術是什麼?據報導,由中國中車四方股份公司承擔研製的時600公裡高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑,這標誌著我國高速磁浮研發取得重要新突破。