以價換量有很多成功案例，比如大眾朗逸通過大幅降價換來了年銷量第二的好成績，帕薩特雖然經歷了中保研25%偏置碰撞測試事件，但是通過以價換量仍然能夠完成2020全年銷量超過12萬輛的銷售目標。面對著「真香」定律，沒有多少人可以無動於衷，這畢竟關係到自己錢包的厚薄程度。當然，以價換量有很多成功案例，但是也有很多失敗案例，比如接下來要說的別克威朗也有很可觀的優惠力度，甚至這個優惠力度比英朗還要大一些，但是它的銷量卻鮮有起色，月銷765臺難走量。
威朗是一輛A+級轎車，它的定位比英朗要高一些，車身尺寸也更大一些，它的長寬高分別為4723*1802*1466（1476）mm，軸距為2700mm，比大多數A級車都大，就是相比身為B級車的現代名圖也是不遑多讓，車內空間很有優勢。在威朗的巔峰時刻，它的月銷量是2萬臺級別的，那時的威朗還是主打1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，而現在的威朗呢？則是在三缸發動機的路上漸行漸遠，1.0T和1.3T發動機都是三缸機，筆者個人覺得威朗的銷量每況愈下就是三缸發動機「拖了後腿」，因為國內消費者對於三缸發動機的態度一直都是很抵制的。
我們可以以英朗為例，來看看三缸發動機的殺傷力到底有多大。原先英朗的動力總成和威朗一樣，也是主打1.0T和1.3T兩款三缸發動機，可是自從英朗標配了三缸機後，銷量就出現了大幅下滑，哪怕用大幅優惠也無法讓其回到月銷三四萬臺的巔峰了，比如2020年1月，它的銷量為1.01萬臺，2月直接沒有公布銷量，3月則是0.86萬臺，銷量成績至少「跳水」了三分之二。因此，在2020年3月31日，別克汽車又新增了1.5L四缸發動機車型，與1.0T和1.3T車型共同銷售。時間又過了一個月，4月30日，別克汽車宣布，英朗的1.0T車型將取消，只保留1.5L和1.3T兩個版本。
我們再來看銷量，4月份的時候，英朗的銷量就出現了轉機，月銷量達到了3.03萬臺，這3萬多臺的銷量成績中，1.5L車型佔到了2.5萬臺，在以後的幾個月，英朗的銷量雖然也有波動，但是整體趨勢就是穩步提升，在11月份，英朗的4.04萬臺的銷量成績中，1.5L車型也佔到了3.3萬臺，這就是三缸發動機和四缸發動機的天壤之別了。因此，我們現在再看威朗的銷量成績就不會覺得奇怪了，三缸發動機就理應如此。
在威朗2020年11月的銷量成績中，只有765臺，而威朗的1-11月累計銷量也只有11024臺，2019年威朗的累計銷量是74183臺，2020年同比下降了84.91%，跌幅真的是很大。其實，別克想要「挽救」威朗也很簡單，現在依靠以價換量也枉然，最應該的就是為其恢復1.5L和1.5T發動機，四缸機總比三缸機要靠譜一些。
最後，我們再來看一下威朗的優惠力度吧。我們從山東濟南別克經銷商處了解到，1.0T車型是優惠5.35萬元，1.3T車型是優惠5.70-6.20萬元，也就是說，威朗的實際價格範圍在9.94-12.09萬元之間，最高降6.2萬也無法為它的銷量帶來轉機，還是讓人充滿感慨的。