從前蘇聯一直修到上周：來看看德國人是怎麼吐槽柏林新機場的？

1990年，兩德統一的這一年，

一座能夠取代柏林及周邊現有機場的新機場：

柏林-布蘭登堡機場（BER），

作為新聯邦德國的「新氣象」工程，

進入前期概念策劃階段。

那個時候，蘇聯還在。

2006年9月5日，柏林-布蘭登堡國際機場奠基。

時任柏林市長克勞斯·沃維萊特信心十足地說：

「我們將證明，新機場的建築成本將低於其它機場。」

flag立起來以後，工程進度就陷入了混亂，

項目的遭遇「跌宕起伏」令人乍舌：

「時任柏林市長克勞斯·沃維萊特和他的男友」

2010年，規劃辦公室IGK-IGR破產，項目竣工日期推到了2012年。

2012年，包括消防系統等一系列重大工程問題陸續被查出，預算飆升至43億歐元，

竣工日期推到了2013年。

2014年，測試發現排煙系統無效，而負責消防系統設計的工程師被查出只有製圖員資質。

項目預算進一步增至54億歐元，竣工日期推到了2017年下半年。

2014年8月末，受到機場建設延誤的影響，曾經誇下海口的柏林市市長克勞斯·沃維萊特宣布將在2014年尾辭去市長職務。

2015年，參與工程建設的主要建築公司之一，

建築集團Imtech的德國子公司宣布破產。

此後，由於腐敗及行政管理和建築規劃不合格，

電纜鋪置錯誤、甚至電梯太短及天花板超重

等種種問題一直向後延期。

這座在前蘇聯時期就開始規劃，

預計在2011年10月30日開張的機場，

延宕至2020年10月31日才正式啟用。

預算也比原先多出了近50億歐元。

然而，「生不逢時」的新機場，

一建成就遇上了今年最大的boss：

「新冠肺炎」

……

機場啟用後第三天德國政府就因第二波形勢嚴峻，

開始了第二波的「封禁令」。

新冠肺炎疫情衝擊之下，全球航空業受到重創。

業界普遍認為，全球航空客運量

至少在2024年之前不會恢復到疫情前的水平。

運輸量的嚴重萎縮，造成航空公司資產空置、

飛機停飛、大量裁員、

資金緊缺，進而導致破產重組。

目前，全球已有超過20家航空公司宣布破產重組，

預計未來幾個月內還會出現航空公司破產重組，

其中可能包括歷史悠久的大型主要航空公司。

為避免新機場「開業即倒閉」的尷尬境遇，

柏林市、布蘭登堡州和聯邦政府提供增加3億歐元股權。

試圖幫助新機場渡過難關。

不過即使獲得這次的補助，

因為先前的種種問題而導致的高度赤字和負債，

再加上這次新冠肺炎的衝擊，

其財務狀況也很難得到改善。

預計到2024年，

柏林新機場的資金缺口將高達約15億歐元。

2011年、2012年、2013年……

柏林新機場多次宣布新的啟用時間，

然而期待中的開幕卻一次次地落空，

機場中的一些設施也不得不更換。

漸漸地，柏林新機場成為了當地人口中的段子，

甚至被印上明信片作為柏林人的自嘲。

德國媒體在北京大興國際機場啟用之時，

曾用了這樣的標題比較了一波兩個機場

「BER為你羞愧，北京新機場即將運營，

耗時僅5年。」

「建設時，為了保持機場的正常通風，空空蕩蕩的「幽靈」列車每個工作日都要駛入機場車站。」

作為歐洲工業強國，德國在這一基礎建設的答卷上，

留下了堪稱「恥辱「的項目。

新機場工程錯誤問題、腐敗醜聞

讓這座建成既有可能破產的機場，

成為柏林人的笑柄，

與之相關的法律訴訟，

也侵蝕了德國自稱的「效率與善治的典範」形象。