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NASA展示X-59飛行仿真 用可視化技術 確定最佳飛行狀態
【據NASA網站2020年11月18日報導】美國宇航局（NASA）的X-59靜音超聲速飛機飛行時不會產生聲爆，即巨大的噪聲。這架驗證機的巡航速度大約是民用飛機的兩倍，地面上聽到的噪聲處於較低水平，甚至根本沒有聲音。
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NASA的X-59靜音超聲速技術
中國航空新聞網訊：據Air Recognition網7月29日報導，美國國家航空航天局（NASA）的X-59靜音超聲速飛機（簡稱QueSST）與其他飛機不同，飛行員在駕駛艙中就可以進行空中導航。這架飛機不會有前置機艙罩，取而代之的是一個有4K解析度的顯示器，讓飛行員可以看到自己飛行路線上的交通狀況，並為機場進近、著陸和起飛提供額外的視覺輔助。4K顯示器是飛機外部可視系統（XVS）的一部分，它顯示飛機外部兩個攝像頭的拼接圖像，並與先進計算系統的地形數據相結合。顯示器的兩邊與傳統的座艙蓋一樣，是真正的艙罩，幫助飛行員看到地平線。
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美國NASA靜音超聲速技術驗證機X-59項目的最新進展
靜音超聲速技術驗證機的製造工作繼續取得良好進展。最近用於裝XVS和飛行試驗測試系統的託盤支架已安裝到機身，這是NASA為X-59 直接提供的部件首次安裝到飛機。此外，X-59還實現了其他幾個裡程碑，包括交付了幾個即將安裝的飛機大部件，其中包括通用電氣航空公司的F414-GE-100渦扇發動機，飛機的垂尾以及一種獨特的加長機頭。
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NASA正式公布 X-59超聲速飛機研發時間表
中國航空報訊：美國航空航天局（NASA） 正式公布3 年內實現X-59 靜音超聲速（QueSST） 飛機首飛的研發時間表。據悉，C 階段關鍵點（KDP-C） 的嚴苛評審致使NASA 確定在資金方面繼續支持X-59 項目，並為30多年來研製的首架有人駕駛全尺寸X 型飛機建立了可實現的研發時間表；同時促使NASA 全力開發X-59， 力爭2021 年實現飛行測試。由於項目存在無法控制的潛在技術風險和預算不確定性，KDP-C 中概述的成本與進度要求需要根據項目管理最佳實踐活動作出調整。
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NASA的X-59靜音超音速研究飛機已獲準進行最終組裝
X-59 QueSST降落在跑道上的示意圖來源：Lockheed MartinNASA30多年來的首架大型有人駕駛的
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自動化正在創造X-59靜音超聲速演示驗證機
59 「靜音超聲速技術」（QueSST）飛機是美國航空航天局（NASA）數十年來首次試飛的「X飛機」，它是一種研究型噴氣式超聲速飛機，旨在將聲爆的響聲降低到像輕柔的急速心跳聲那樣。X-59的任務是收集居民區的人們對噪聲的反應，NASA可將這些數據移交給監管機構，為陸地上進行商業超聲速旅行建立可接受的噪聲標準，推翻已頒布了數十年的禁令，並推動商業旅行業的新發展。最近，如果你漫步在加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠機庫中，你會聽到聲音的交響樂。呼呼和嗡嗡聲、鑽孔聲和鉚接聲。如果你尋聲而去，可以將它們精確地定位到一個位置——正在建造中的X-59飛機的所在地——L裝配區。
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洛馬公司X-59靜音超聲速飛機達到機翼裝配節點
正在洛馬公司「臭鼬工廠」中進行組裝工作的美國航空航天局X-59靜音超聲速飛機達到了一個重要的裡程碑節點，技術人員已經完成了作為飛機油箱的機翼內部封閉工作，具備了將飛機的其他關鍵部件
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NASA進行X-59虛擬前窗技術飛行測試
XVS將使X-59「靜音超聲速技術」(QueSST)飛機的飛行員在沒有前窗的情況下安全操作。XVS包括前置攝像頭和顯示系統，主要為X-59飛行員顯示前方空域情況。在飛行過程中，XVS使用定製圖像處理軟體和攝像系統，為飛行員構建前向視野以及圖形化飛行數據疊加的增強現實(AR)視圖。
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NASA接受用於X-59飛機的新型F414發動機
中國航空新聞網訊：據飛行國際8月28日報導，將為NASA X-59安靜超聲速技術X-飛機（QueSST）提供動力的一臺F414-GE-100發動機，已在加州愛德華茲的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心拆箱。
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NASA接受用於X-59飛機的新型F414發動機
中國航空新聞網訊：據飛行國際8月28日報導，將為NASA X-59安靜超聲速技術X-飛機（QueSST）提供動力的一臺F414-GE-100發動機，已在加州愛德華茲的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心拆箱。該發動機是通用電氣交付的兩臺發動機之一，約4米長，直徑0.9米（3英尺），加力推力可達22000磅（9071.8千克）。
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空中國王飛機全力相助 NASA的X-59虛擬前窗技術飛行測試
(XVS)技術的飛行測試。XVS將使X-59「靜音超聲速技術」(QueSST)飛機的飛行員在沒有前窗的情況下安全操作。XVS包括前置攝像頭和顯示系統，主要為X-59飛行員顯示前方空域情況。在飛行過程中，XVS使用定製圖像處理軟體和攝像系統，為飛行員構建前向視野以及圖形化飛行數據疊加的增強現實(AR)視圖。
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F414發動機交付 用於NASA X-59 收集公眾聲爆反應
據飛行國際8月28日報導，將為NASA X-59安靜超聲速技術X-飛機（QueSST）提供動力的一臺F414-GE-100發動機，已在加州愛德華茲的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心拆箱。該發動機是通用電氣交付的兩臺發動機之一，約4米長，直徑0.9米（3英尺），加力推力可達22000磅（9071.8千克）。
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超聲速客機項目近期發展
美國NASA「靜音超聲速技術」(QueSST)飛機——X-59 2018年4月，NASA正式授予洛馬公司一份2.475億美元的合同，用於建造新型超聲速X-Plane飛機，計劃2021年底交付NASA阿姆斯特朗飛行研究中心。2018年7月，該項目被美國空軍正式命名為X-59 QueSST（靜音超聲速飛機）。2018年11月，NASA開始對其X-59超聲速低音爆驗證機縮比模型進行低速風洞測試。同月，NASA正式公布三年內實現X-59靜音超聲速飛機首飛的研發時間表。
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X-59超音速靜音飛機
（「安靜超音速運輸機」）是美國正在研製的超音速飛機。項目開始於2016年2月，X-59計劃於2021年下半年交付，用於2022 年的測試飛行。預計它的巡航速度為1.42馬赫（1,510公裡/小時； 937英裡/小時）飛行高度55,000英尺（16,800萬米），並且噪音低至75分貝的感知水平，以評估超聲速商用飛機的可行性。
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NASA宣布靜音超音速飛機X-59首次發射時間延遲
據外媒報導，NASA推遲了X-59靜音超音速飛機的首次飛行，今日（當地時間9月17日）證實了這架突破音障的飛機無法及時完成2021年的發射計劃。目前，X-59正在生產和組裝中，它將測試一種尖端的發動機和車身設計，這種設計可能最終能幫助解決協和式飛機最嚴重的問題之一。
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NASA宣布靜音超音速飛機X-59首次發射時間延遲
據外媒報導，NASA推遲了X-59靜音超音速飛機的首次飛行，今日（當地時間9月17日）證實了這架突破音障的飛機無法及時完成2021年的發射計劃。目前，X-59正在生產和組裝中，它將測試一種尖端的發動機和車身設計，這種設計可能最終能幫助解決協和式飛機最嚴重的問題之一。這種超音速噴氣式飛機因其將從紐約到倫敦的飛行時間縮短至數小時的能力而成為出名，但它卻從未在美國全國範圍內達到過同樣的越野速度。這是因為它在突破音障時產生的音爆在陸地上空太大，所以其最大性能僅限於在海洋上空。
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超音速飛機能有多安靜?2021年見分曉!NASA X-59靜音飛機獲準進行組裝
如果一切順利，這全新一代超音速飛機將在2021年首飛。X-59飛機的設計飛行高度約16000米，飛行速度約1.2馬赫（1馬赫即1倍音速，不同介質條件下數值不同，這裡約為340米/秒）。NASA在2012年宣布重啟超音速飛機研發，主要目標就是消除音爆問題，測試一項 「安靜超音速技術」（QueSST）。
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美國推進X-59製造工作 技術取得進展 並克服疫情的影響
【據NASA網站2020年11月13日公告】美國宇航局（NASA）在製造X-59靜音超聲速技術驗證機（QueSST）方面繼續取得進展，同時克服了新冠疫情帶來的影響。NASA計劃2024年開展該機在特定社區上空的飛行，以收集公眾對X-59產生的安靜噪聲的感知信息。當前X-59飛機正在洛馬公司位於加州帕姆戴爾的「臭鼬工廠」進行組裝，後期的主要節點包括機翼製造及與機身連接。
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超聲速客機領域依然「如火如荼」 這個領域有什麼「魔力」?
合作開發發動機進氣道、發動機艙和排氣系統技術和尖端聲學技術，以實現更清潔、更安靜的超聲速飛行。 伯恩斯解釋說，超聲速飛行仍然是一個巨大的挑戰，認證一架擁有前所未有的技術的飛機需要很長時間，其中一個關鍵的障礙就是如何克服超聲速激波產生的噪聲（這也是目前NASA研究的主題之一）。
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疫情下，超聲速客機領域依然「如火如荼」，這個領域有什麼「魔力」？
伯恩斯解釋說，超聲速飛行仍然是一個巨大的挑戰，認證一架擁有前所未有的技術的飛機需要很長時間，其中一個關鍵的障礙就是如何克服超聲速激波產生的噪聲（這也是目前NASA研究的主題之一）。美國諸多超聲速客機領域的初創公司和項目分布在美國，其中Boom Supersonic、Aerion、NASA和灣流在今年分別公布了自己超聲速客機的研製進展。Boom SupersonicBoom Supersonic在今年10月對外展示了XB-1超聲速演示樣機，並宣布將於2021年首飛。