NASA進行X-59虛擬前窗技術飛行測試

2021-01-20 中國航空新聞網

位於維吉尼亞州漢普頓的美國航空航天局(NASA)蘭利研究中心的研究人員利用NASA的比奇公司 UC-12B飛機成功完成了外部視覺系統(XVS)技術的飛行測試。XVS將使X-59「靜音超聲速技術」(QueSST)飛機的飛行員在沒有前窗的情況下安全操作。

XVS包括前置攝像頭和顯示系統，主要為X-59飛行員顯示前方空域情況。在飛行過程中，XVS使用定製圖像處理軟體和攝像系統，為飛行員構建前向視野以及圖形化飛行數據疊加的增強現實(AR)視圖。

X-59的預期是在超聲速飛行時不會產生較大的「砰砰」聲，並為美國和國際監管機構改變非軍用飛機陸上飛行的速度規定提供數據。XVS細長的流線型機頭，可以更溫和地穿透超聲速氣流，產生更小的激波，可以更好地防止其合併成地面上能夠聽到的大激波。如果不加以控制，超聲速飛行的飛機所產生的衝擊波對地面來說就像雷擊一樣。XVS技術可以幫助X-59將音爆降低到輕微的「砰砰」聲。

為X-59設計的XVS硬體安裝在UC-12B飛機的客艙內，並連接到一個鼻裝攝像頭。飛行中將收集飛行員觀察和操縱飛機能力的數據。

對比直接通過前向窗口觀察和通過安裝在測試飛機上的XVS觀察兩種方案，評估飛行員探測空中交通情況的能力，測試場景中實際考察的事飛行員能否看到一架較小的NASA飛機。測試包括極具挑戰性的近距離偏移路徑場景，一種是在同一高度穿越另一架飛機的航跡，另一種是測試飛行器從下方爬升。如果飛行員看到了目標小型飛行器，就會按下一個按鈕，以此記錄時間，並對時間加以對比。

XVS是傳感器、計算和顯示技術的結合。它將在主屏幕上顯示重要的圖形疊加，引導飛行員前往機場，警告他們附近有其他飛機，並為機場進近、起飛和著陸提供額外的視覺輔助。

電子視圖XVS圖像顯示在飛行員面前的4K顯示器上。它使用了一個安裝在機頭上方的4K攝像頭，以及一個安裝在飛機底部的可伸縮攝像頭作為信號源，其中上方攝像頭與飛行員傳統的前向視線保持一致。飛機數據、攝像機圖像和飛行員輸入數據將被傳入XVS處理器。

位於維吉尼亞州漢普頓的美國航空航天局(NASA)蘭利研究中心的研究人員利用NASA的比奇公司 UC-12B飛機成功完成了外部視覺系統(XVS)技術的飛行測試。XVS將使X-59「靜音超聲速技術」(QueSST)飛機的飛行員在沒有前窗的情況下安全操作。

XVS包括前置攝像頭和顯示系統，主要為X-59飛行員顯示前方空域情況。在飛行過程中，XVS使用定製圖像處理軟體和攝像系統，為飛行員構建前向視野以及圖形化飛行數據疊加的增強現實(AR)視圖。

X-59的預期是在超聲速飛行時不會產生較大的「砰砰」聲，並為美國和國際監管機構改變非軍用飛機陸上飛行的速度規定提供數據。XVS細長的流線型機頭，可以更溫和地穿透超聲速氣流，產生更小的激波，可以更好地防止其合併成地面上能夠聽到的大激波。如果不加以控制，超聲速飛行的飛機所產生的衝擊波對地面來說就像雷擊一樣。XVS技術可以幫助X-59將音爆降低到輕微的「砰砰」聲。

為X-59設計的XVS硬體安裝在UC-12B飛機的客艙內，並連接到一個鼻裝攝像頭。飛行中將收集飛行員觀察和操縱飛機能力的數據。

對比直接通過前向窗口觀察和通過安裝在測試飛機上的XVS觀察兩種方案，評估飛行員探測空中交通情況的能力，測試場景中實際考察的事飛行員能否看到一架較小的NASA飛機。測試包括極具挑戰性的近距離偏移路徑場景，一種是在同一高度穿越另一架飛機的航跡，另一種是測試飛行器從下方爬升。如果飛行員看到了目標小型飛行器，就會按下一個按鈕，以此記錄時間，並對時間加以對比。

XVS是傳感器、計算和顯示技術的結合。它將在主屏幕上顯示重要的圖形疊加，引導飛行員前往機場，警告他們附近有其他飛機，並為機場進近、起飛和著陸提供額外的視覺輔助。

電子視圖XVS圖像顯示在飛行員面前的4K顯示器上。它使用了一個安裝在機頭上方的4K攝像頭，以及一個安裝在飛機底部的可伸縮攝像頭作為信號源，其中上方攝像頭與飛行員傳統的前向視線保持一致。飛機數據、攝像機圖像和飛行員輸入數據將被傳入XVS處理器。

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    在這一階段，他們還進行了前三次「彈道修正機動」。火星飛船到達目的地的位置，是為飛船設計一個特定的飛行路線。由於火箭的某些部分沒有像太空飛行器那樣徹底清潔，火箭最初被指向一條不指向火星的軌道，以避免意外地將不需要的地球物質運送到這顆紅色星球上。火星著陸前的最後 45 天是進近階段，主要集中在導航活動上。
  • NASA接受用於X-59飛機的新型F414發動機
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  • NASA X-59靜音飛機獲準進行組裝
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  • NASA加速推進X-59超音速飛機:音爆噪聲量大為下降
    另外，由於FAA的禁令，協和號（因超過1馬赫造成音爆）當時無法在美國境內飛行。不過，時過境遷、技術革新，NASA投入了超音速飛機的研製，名為X-59的超音速飛機日前獲準組裝。NASA的技術人員稱可以將音爆產生的噪音降到極低，FAA也考慮修改規定，不再沿用老的噪音閾值，從而保證X-59這類新型靜音超音速飛機能在美國境內順利運行。
  • NASA宣布靜音超音速飛機X-59首次發射時間延遲
    據外媒報導，NASA推遲了X-59靜音超音速飛機的首次飛行，今日（當地時間9月17日）證實了這架突破音障的飛機無法及時完成2021年的發射計劃。目前，X-59正在生產和組裝中，它將測試一種尖端的發動機和車身設計，這種設計可能最終能幫助解決協和式飛機最嚴重的問題之一。
  • NASA宣布靜音超音速飛機X-59首次發射時間延遲
    據外媒報導，NASA推遲了X-59靜音超音速飛機的首次飛行，今日（當地時間9月17日）證實了這架突破音障的飛機無法及時完成2021年的發射計劃。目前，X-59正在生產和組裝中，它將測試一種尖端的發動機和車身設計，這種設計可能最終能幫助解決協和式飛機最嚴重的問題之一。這種超音速噴氣式飛機因其將從紐約到倫敦的飛行時間縮短至數小時的能力而成為出名，但它卻從未在美國全國範圍內達到過同樣的越野速度。這是因為它在突破音障時產生的音爆在陸地上空太大，所以其最大性能僅限於在海洋上空。
  • 洛克希德·馬丁與NASA合作研發的X-59飛機已開始製造 將於2021年首飛
    它的官方名稱是X-59靜音超音速技術飛機，它是與美國國家航空和宇宙航行局(NASA)合作製造的，目的是完善靜音音爆技術，使飛機能夠在陸地上空超音速飛行。洛克希德·馬丁公司說，此舉是一個裡程碑，標誌著超音速商業旅行在陸地上空向現實邁進了一步。
  • NASA第一架全電動X系列飛機成功完成了遙測信號測試
    在X-57的飛行測試期間，地面將能接收到這些數據，在飛行操作期間，項目團隊就能對數據進行實時監控和記錄，應用到後續的飛行後分析中，從而衡量X-57的目標到達成功率，NASA正在為設定未來電動飛機的認證標準作出努力。