用9元的機票，年營148億，是其他航空公司的 6 倍，靠的是什麼?

9塊錢也能坐飛機？

你沒看錯，有家公司不僅有最低9塊錢的機票，正常的機票也比一般公司便宜30%，幾百塊就能飛遍全國。

它就是春秋航空。

敢把機票賣這麼低的價格，卻還沒倒閉，這都歸功於公司背後的摳門老闆。

靠著一張餐巾用3天的極致摳門精神，去年春秋航空年營收能超過148億，一架飛機一年能賺 1800 萬，是其他航空公司的 6 倍。

春秋航空用事實證明，要想發財，不僅可以掙，還能靠省！

1

如果政府允許，

我敢在飛機上賣站票

「政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票。"

2009年6月的一句豪言，讓很多人記住了春秋航空老闆王正華。

35年前王正華放棄了自己公務員的鐵飯碗，領導讓他在6家公司裡選一家帶走，他選的是成本最低的旅行社。

也許那時，摳門就成了他的公司基因。

彼時他的春秋旅行社只是一個2平米的破鐵皮屋，他帶的旅行團，一車滿客為50人，但臨出發只能賣出十幾張票，經常性入不敷出。

後來通過模仿歐美制定度假線路，上海周邊一日遊、江浙三日遊、海南島七日遊，想去哪就去哪兒，湊足10人就出發，才養活了旅行社。

隨著旅行社的發展壯大，為了降低成本王正華盯上了包機業務。

所謂包機即「借雞生蛋」，自己不購置飛機，也不具有飛行員，低價承包某一時段的飛機航線。

航線下路不好？凌晨的紅眼飛機？

都沒關係，2-4折的優惠很有吸引力，他們服務的就是沒有錢的，但有大把時間的老百姓。

很快，王正華就成了低價航空的代名詞，尤其對會算細帳的南方商人來說，殺傷力巨大。

到了2002年，春秋每年的包機已經達到了3000架次，客座率達到99%。

2004年為了降低旅行團的包機成本，王正華成立了春秋航空公司，並憑藉1塊錢、9塊錢、99塊錢的機票迅速打開市場，

王正華喊出了「廉價航空」的口號，為了「讓人人坐得起飛機」，春秋航空開始喪心病狂地削減成本。

為了降低成本，裝更多的乘客，春秋航空的飛機取消了商務倉，將座位之間的空間壓縮到最小。

同樣是A320空客飛機，其它航空公司只有154個座位，而春秋航空則有180個座位，為了增加6個座位，他們還將廚房壓縮了一半，可乘坐186個人。

為了方便顧客買到機票，很多航空公司都設置了線下售票網點，但春秋航空為了省下代理費，全是網絡售票，據說一年能夠省下來超過4000萬的代理費。

春秋航空也是國內唯一沒有使用中航信機票系統的公司，光這一項一年就能節省上億的成本。

飛機上不提供機上水和餐食，也沒有免費行李額；乘客一下飛機就關空調，空姐流著汗打掃飛機，這樣春秋航空每年可以節省好幾千萬。

還會讓飛機飛得高一點就可以省一些油，另外飛機停下來時儘可能少用發動機，而飛機帶的備份油料也在確保安全的前提下儘可能少帶。

在公司經營上，春秋航空也是出了名的省，春秋航空的總部辦公大樓是由舊賓館改造的二層小樓，王正華雖身為董事長也只有一間10多個平米的辦公室，一張餐巾紙要用3次。

春秋航空總部辦公室

公司慶功的時候，也沒什麼大家豪華宴會，大家一人拿一個一次性杯子，然後灌一點自來水就完了。

王正華常說一句話，就是「錢一半是賺的，一半是省的」。

在這樣變態般的摳門下，春秋航空一年能省下十幾個億。

2

顧客一邊吐槽，一邊瘋搶

摳成這樣的航空公司，必然遭到用戶的吐槽。

春秋航空成了差評率較高的公司。

節省空間的後果是，椅背不能調節，只能保持一個姿勢不變。

有乘客說，大巴車的椅背都能調節，坐飛機比坐大巴車還累。

更有個高的乘客，全程都在找地安放大長腿。

還有網友說坐春秋航班，就像報了個廉價旅行團，自以為佔了便宜，其實到處是隱形消費。

超過7公斤的行李必須託運，150元起，讓很多第一次坐春秋航班的旅客直接被勸退。

飛機上吃飯喝水甚至蓋個毛毯都要收費，而且價格比較貴。

空姐還在飛機上推銷面膜、剃鬚刀，坐飛機變成和綠皮火車一樣的體驗。

但即使春秋航空吐槽和批評齊飛，也絲毫不影響人們瘋搶它的機票。

因為春秋航空的機票真的太便宜了。

299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓春秋航空車成為名副其實的價格屠夫。

春秋航空經常進行一些低成本的高效營銷活動，比如春秋航空經常在微博、微信上發起特價秒殺和預定活動。

像他們曾經推出過從上海飛重慶50元，杭州飛石家莊8.8元，比打車還便宜。

春秋航空的定價比其他公司要低30%，完全符合它當初「讓人人都坐得起飛機「的初衷。

因為春秋航空的主業是開旅行社的，他們經常會和目的城市搞聯動，拿著登機牌可以直接免費參觀景點。

在其極致的價格優勢下，讓人們一邊吐槽著乘坐體驗差，一邊在手機上瘋狂搶折扣機票。

很多人好奇，春秋航空摳出的錢都花到哪裡去了？

除了低價票，春秋航空的研發費率卻顯著高於三大航。

春秋航空出於降低運營成本的目的，幾乎沒有人工值機櫃檯，放眼望去全是自助值機設備，就連行李託運/機票行程，也都是自助辦理的。

把人工費用降到了最低，自動化設備的大量加入，也讓遊客都感到春秋航空的科技感十足。

春航董事長在接受採訪時說到：「春秋航空首先是一家IT公司，其次才是航空公司。」

正是這種「過日子」的經營方式，才能讓其在競爭激烈的行業裡存活下來，進而又成為了自己的一種競爭優勢。

3

全民隨心飛，

低價的護城河還能護多久？

低價是春秋航空的護城河，但如今也面臨著挑戰。

隨著疫情的衝擊，整個航空業半年虧損了700億。

為了回點本，在各種平臺上，不到百元的機票依然一抓一大把。

早在618的時候，東方航空就推出了「周末隨心飛」僅需3322，一下子就賣出了10萬套。

之後海南航空、華夏航空等也都推出了隨心飛活動，乘客隨時便可以「打飛的」來一場說走就走的旅行。

而且同樣是低價打包賣，其他航空公司的服務卻要比春秋航空佔據優勢。

像海南航空在原有免費託運行李的基礎上，還提供10斤免費託運的額度，這種時候春秋航空的價格優勢便顯得很雞肋了，服務上的缺點也會被放大。

而且疫情影響下，以旅遊為主業的春秋航空也會受到很大的衝擊。

日本旅遊業嚴重依賴中國遊客市場，在中日之間的旅遊航線中，春秋航空佔據了重要的市場地位。春秋航空還特地成立了一家春秋航空日本公司，其中90%的航線都是中日對飛航線。

在疫情和巨頭圍剿的情況下，春秋航空也呈現了148%的跌幅，第一季度就虧損2.27億，這是近5年來第一次虧損。

除此之外，吉祥航空等其他廉價航空的崛起，勢必要和春秋來搶佔市場。另外隨著高鐵的不斷發展，很多乘客都會在短距離行程中選擇乘坐高鐵而不是飛機。

春秋航空把低價這點打穿做到了極致，開創了全新的航空經營模式，春秋航空顯著的成本優勢賦予更低價格機票的能力，從而提升獲客。

但在整個航空業受挫自救的情況下，低價可能不再是春秋的優勢。

結語：

有網友說：「我對春秋航空最大的印象是，唯一一次坐完飛機，第二天耳朵還在痛。」

雖然人們會因為低價購買春秋航空，但乘坐體驗不佳，很多人表示不會坐第二次。

如果春秋航空始終忽略服務這個硬傷，慢慢就會成為一個低價備選方案，用戶沒有品牌忠誠度。

當別人有了更低的價格，消費者有了更多的選擇，用戶會毫不猶豫轉身。

像網友說的：廉價航空不能等於廉價服務！