機票賣99元的航空公司，竟然「摳門」摳出了400億市值？

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錢一半是賺的，一半是省的。

大家都買好十一出去玩的機票了嘛？

反正我是買好了

—— 春秋航空特價票，能比其他機票便宜 30% 左右。

就在我和朋友安利這個票價便宜的「良心公司」時，她卻給我潑了一盆冷水：

你上網看看春秋航空的評價再說吧

於是，我上網搜了一下，發現票價便宜的春秋航空，口碑卻非常兩極化。

有網友對春秋航空印象特別好：

春秋航空很可呀，坐飛機還可以買零食吃

但也有網友毫不留情地吐槽春秋航空：

辣雞（垃圾）春秋航空，在飛機上居然還推銷賣貨

出於好奇我查了一下，發現春秋航空的票價雖然便宜，還經常推出 99 元特價票，但是利潤率居然高達 12.44%，在國內航司中排名第一，而且最新市值高達440 億：

圖源：航旅圈

票價這麼便宜，利潤率居然還這麼高，春秋航空究竟是怎麼做到的？

於是，我便仔細扒了扒這家公司，最後發現，這錢啊，裡面有一半是賺（「套路」）顧客的，另一半是春秋自己省（「摳門」）出來的。

1 賺顧客錢，春秋航空套路有多「深」？

春秋航空雖然是廉價航空公司，機票便宜，但是在其他方面賺起顧客錢來「毫不手軟」。

稍有不慎，我們在機票上省下的錢就全被賺走了。

1）行李託運藏貓膩

首先，春秋航空藉助行李託運「撈了不少錢」，因為它的行李託運規則「貓膩」真的太多了。

很多網友甚至吐槽說：

春秋航空是用無行李託運額的低價機票吸引顧客，再用行李託運額的錢來補機票的差價。

① 上機行李尺寸「與眾不同」

第一個坑 —— 春秋航空隨身行李尺寸，和其他航空公司的上機標準箱不一樣。

正常航空公司登機行李的尺寸是 20x40x55 （也就是 20 寸標準登機箱），但是春秋航空為了減重、節省空間，特別規定了只有在 20x30x40 （也就是 14 寸左右）的行李才能登機。

14 寸的行李是什麼概念呢？大概是一個背包大小，和正常的登機箱尺寸差了很多。

更過分的是，春秋航空並沒有在顯著位置標明「可登機的行李僅限背包大小」。

如果第一次坐春秋的航班，乘客們就會按照過往的經驗判斷：

20寸的行李箱也可以登上飛機

而且，也不會有人真的去量自己行李的長寬高，所以我們就不會提前購買可託運行李額，而是直接拿著行李箱登機。

而坑就坑在，到機場再託運行李，收費特別特別貴。

② 託運行李額價格不統一

這也是春秋航空的的第二個坑 —— 乘客購買行李額並不是統一標準價，而是官網一個價、櫃檯一個價、登機口又是一個價：

乘客提前在春秋航空的線上渠道購買行李額，10 公斤以內要 100 元；忘記提前購買，在值機、託運行李的時候才買，就要 150 元；在登機口買，就要 300 塊，比提前在網上買足足貴了 3 倍！

乘客買的越晚，託運行李額就越貴。

也就是說，如果我不知道春秋航空的登機箱標準，而是按照我過往的經驗，以為 20 寸行李箱也可以登機，那我大概率會被攔在櫃檯或者登機口，「被強制」以更高的價格購買行李託運額度。

這也是大家感到最（被）憋（坑）屈（了）的地方，很多人根本就不是自己想起來要買行李額，而是「被強制」購買，不買就不能登機。

為省錢買了特價機票，結果一加上託運行李的費用，總價和其他機票價格也差不了多少……

2）退票規則太心機

其次，春秋航空特價票的退票規則也特別「心機」。

首先，春秋航空的官網沒有在任何顯著位置提示，退改費用到底是多少。

它沒有給到乘客的一個心理預期，讓乘客根據自己出行的時間，綜合判斷「這個特價票到底值不值」。

但是其他平臺，都會在顯著位置提示顧客，退改費用究竟是多少：

很多人會因為著急購買特價機票，忘記看退改規則，最後退票的時候才發現，最低也要收取50% 的手續費。

如果，我買的是 99 元特價票，也就認了。

但是在投訴平臺上，可以看到有不知情的乘客，買 1000 多的機票，退票手續費就收了 700 多，由於民航局並沒有對特價票的退改費用做出明確規定，所以就得按照春秋航空的標準來，乘客也只能「認栽」。

其次，春秋航空的退票規則的表述不是很清楚。

其他航空公司都會直接把退票日期區間放在規則裡，但是春秋航空官網卻只有「前 7 天（含）」這類較為模糊的日期限制。

要是我一不小心算錯了時間，導致退票費特別高，最後還是只能怪自己「太粗心」！

3）機上叫賣，「綠皮火車飛上天」

第三個，就是春秋航空在飛機上叫賣東西。

很多網友都吐槽過春秋航空，感覺是「綠皮火車飛上天了」。

春秋飛機上不僅沒有免費的毯子（要花 10 塊錢在官網買毯子），連水都要乘客自己花錢買 —— 5 元一瓶。

而且，由於飛機上不提供免費餐食，所以想吃飯也要自己掏錢，套餐價 20 到 40 塊不等（據說不太好吃）。

圖源：B站 @才才的頻道

除此之外，春秋航空的空姐還會在飛行時現場賣貨，而且「附贈」廣播叫賣服務，售賣的商品種類極多，什麼面膜、剃鬚刀、絲巾、飛機模型等等。

這就讓我不禁想到了綠皮火車上的吆喝：

啤酒飲料礦泉水，花生瓜子火腿腸

很多網友都反饋，說空姐賣東西的廣播太吵了，影響休息，而春秋航空卻說自己在服務條款裡已經提示過旅客，機艙內會有商品售賣。

但是我翻遍了官網的各種服務協議，也只有一條 「售品部」的提示，你沒告訴我還會在飛機上叫賣啊！

4）滲透定價法

看到這，大家應該都發現了，春秋航空不僅退票手續費高，不能託運行李，而且還沒有免費的餐食……

春秋航空的套路雖然這麼深，但是還有很多人坐，它在 2018 年的客座率高達 89.01% ，遠遠高於其他航空公司。

取自於 2018 年各大航空公司公布數據

其實，春秋航空之所以敢玩這些套路，是因為它針對的就是價格敏感人群。

它採用的定價方式其實是「滲透定價策略」，也就是用一個較低價格的產品打入市場，在短期內快速提升品牌的市場佔有率。

而便宜，正是春秋航空的賣點，它的種種套路，也是利用了我們喜歡「精打細算」的弱點。

說的通俗一點，其實就是「薄利多銷」。

不過，對於成本極高的航空業來說，這句話說起來容易，做起來卻很難。

但是春秋航空卻做到了，因為春秋航空不光對顧客「摳」，對自己更「摳」……

2 控制成本，春秋航空到底有多摳？

為了更好地提升利潤率，春秋航空喪心病狂地削減成本，一分錢恨不得掰成八瓣花……

1）只配置一種機型

首先，春秋航空只配置 A320 一種機型。

這樣做在成本控制上，有兩個優點：

一是量大採購，用批發價購買飛機及其零件，可以有效降低購買或租賃飛機的成本；

二是人員培訓、維修保養等只需要設立一個標準，可以統一培訓，大大降低了維護費用。

而且，春秋航空的機隊中，有一半的飛機都屬於經營性租賃。

也就是說，春秋航空只需要每年交付租金，就可以獲得飛機使用權。

這樣一來，它就可以將購買飛機的成本平攤到每年營收中，大大降低了公司用於購買飛機的經營成本。

2）充分利用飛機內空間

其次，為了讓一趟飛機可以拉更多的人，提升單次航班的收入，春秋航空還對 A320 飛機進行了改造，增加了座椅數量。

正常的 A320 飛機一般設置 150 個座位，但是春秋航空的 A320 飛機改裝成了 180 個座位，比其他航空公司足足多了 30個（風控範圍內，不用擔心安全問題）。

並且，為了騰出了更大的空間，春秋航空不僅砍掉頭等艙和商務艙，還將飛機配餐區域的面積砍掉了一半。

這樣一來，有些飛機甚至可以增加到186 座。

更令人驚訝的是，為了更好地提高飛機內空間利用效率，春秋航空甚至還設計過「飛機站票」，只不過這個提議最後被民航局給否決了。

突然感覺被否決了還有點可惜呢，不然我們就可以體驗站著「坐」飛機是什麼感覺了

。

3）一天要飛 11 小時

另外，在飛機的利用效率上，春秋航空也特別拼。

有人這麼形容春秋航空：

只要飛不「死」，就往「死」裡飛

一般情況下，國內航空公司的飛機日利用率都在 9 小時左右，但是，春秋航空的飛機每天可以飛到 11 個小時：

數據取自於 2018 年各大航空公司公布數據

所以，我們看到很多春秋的航班，都是在凌晨起飛或到達。

一方面，這樣可以更好地提高飛機周轉率，最大程度地攤薄購買、租賃飛機的固定成本；

另一方面，因為飛機停在機場也要收費，飛機多在天上飛一會兒，航司也可以節省很多停靠飛機的費用。

春秋航空在控制成本上「摳門」還不止於此：

早些年使用由舊賓館改造的辦公大樓、複印紙嚴格執行正反兩面用、CEO 出行只坐經濟艙，不住五星級、飛機由空姐自己打掃……

而且，春秋航空不僅會省錢，還會「薅小機場的羊毛」。

很多小城市的機場，航空公司如果開通相對應的航線，地方政府和機場會給到航司一定金額的補貼，所以春秋航空就選擇「瘋狂」拓展三四線的市場。

早幾年，春秋航空補貼的收入甚至可以佔到利潤的 7 成：

3

結語

春秋航空的創始人王正華有一句名言：

錢一半是賺的，一半是省的

從前文的內容來看，春秋航空也確實做到了，只不過這「掙顧客錢」的手段可不太光彩。

也不怪那麼多網友吐槽春秋航空：

強制要求託運行李亂收費；

託運一個背包就要150；

除了圈錢啥也不會……

雖然可以理解，票價便宜服務也必然會跟著打折，但是，這並不意味著我們可以接受航司的套路。

希望有一天，我們可以看到春秋航空更加光明正大、值得我們學習的玩法……

• 作者：套路編輯部

• 來源：運營研究社（ID：U_quan）

• 文章為作者獨立觀點，版權歸原作者及原創平臺所有。未經授權，不得轉載。

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