這個世界上有很多事情是讓人難以理解的，哪怕把範圍縮小到汽車圈，也依然有不少讓人撓頭的騷操作，比如為什麼奇瑞如此熱衷於多品牌戰略？去年下半年，奇瑞發布了全新的子品牌捷途，同時星途也很快將要上市，這可以看做是曾經的多品牌戰略捲土重來。不過，這一次奇瑞總算沒有重蹈覆轍，捷途的表現很不錯，星途的關注度也非常高。而這些成績都離不開奇瑞在此前的失敗中吸取到的一些經驗，所以咱們今天就來看看奇瑞曾經多品牌戰略下的特殊產物，堪稱品牌旗艦的瑞麒G6。
說起瑞麒想必很多朋友都比較陌生，它誕生於2009年，和它一起被推出的還有威麟、開瑞等品牌，當然這些品牌大多數早早夭折，只有開瑞還還無存在感的活著。這輛瑞麒G6呢，很是不簡單，它在2011年被推出，定位於中型車，有著將近5米的車身長度，和18萬-25萬這個對於自主品牌來說並不低的定價。
作為一款8年前的車，G6的外觀設計在現在來看其實也沒有太多的落伍，這是它表現還不錯的一點。外觀整體走的是中庸穩重的路線，前臉的造型也比較敦厚老實，一副憨厚可靠的模樣。大燈部分有那麼一點別克林蔭大道的意思，但是仔細看會發現它的大燈是分體式的結構，有點美式的感覺。
相比前臉，G6的側面造型就沒太多亮點了，一款誕生於8年前的國產中型車，必然是中庸大氣的路線，這也是無可厚非的，在當時這也算是主流路線。尾部造型上，雙出排氣和貫穿式的鍍鉻飾條放在今天也是常見的設計，增加了一些可看性。但是不得不說的是，這樣的設計配上瑞麟的小翅膀logo，隨便掃一眼可能很多人會以為是克萊斯勒或者賓利。
進入到車內，還是有一定的年代感的，對於一個老夥計，我們也不能過於苛求。想一想，大眾的某些低端車型現在不也還是這個樣嗎？G6的整體內飾同樣也比較定位於行政級，木質的飾條以及換擋區木質的飾板表明了這一態度。
雖然是一款B級車，可是G6在舒適性配置上下的功夫給人感覺這是在往D級車方向發展的，後排的多媒體系統和座椅按摩加熱放在現在都是不低的配置。再加上4968/1845/1526mm的車身尺寸，和2820mm的軸距，很明顯的舒適商務取向。
動力方面，G6採用了2.0T加5AT的動力總成，最大功率158馬力，最大扭矩250牛米。數據不算漂亮，但勝在是自主研發，還是要點個讚的。而且全系前雙叉臂後多連杆懸架，在現在的自主車型中都同樣非常少見，標配可變懸架系統更是獨一無二，駕乘質感相當出色，堪稱當時最具代表力的國產車。
整體而言，G6體現了奇瑞的野心，可以看做奇瑞邁向高端市場的第一步，也確實算得上當時最頂級的國產車了。但是這一步，可是的的確確扯著蛋了。首先是品牌形象問題，那個時候的自主品牌可不像現在這麼紅火，奇瑞的品牌形象偏低端無疑，在這個基礎上弄出一個嶄新的所謂的高端品牌用處有多大呢？其二便是定價，18-25萬的價格在現在來看也是合資品牌的陣地，9年前，花20萬買一輛國產車，很難說服人。