後疫情時代的航空,還是那麼慘澹嗎?魔都虹橋機場看一下

2020-09-05 思甫話壇

後疫情時代的航空,還是那麼慘澹嗎?


後疫情時代的航空業

突如其來的新冠疫情帶來了太多的不同,許多行業受到極大的衝擊,首當其衝的是以下行業:

餐飲:

不能聚餐!

傳染病的流行直接威脅到餐飲行業的生存。傳染病把人們都趕回家裡,用張文宏教授的話來說:宅在家裡,就是和病毒戰鬥。兩個星期不出門,就可以把病毒悶死。然而,人們都不出門,餐飲就沒有客源,很多老店都無法應對員工工資及場所費用,被迫停業甚至破產。

當然,有些餐飲轉變思想,增加了外賣。比如著名的西bei增加了門店送餐隊伍。但外賣在疫情初期,仍然很難被人們接受,所以西bei在很長一段時間步履艱辛。另外,北京等地甚至出現了外送員感染新冠的病例,更是雪上加霜了。


疫情期間的門店恰如上圖,門可羅雀啊


空位以待,等客來。。

航空:

許多航空公司瀕臨破產的邊緣。每天的飛機維護費用、機組及地勤工作人員的工資、機場的管理費,以及相關附加費用,令航空公司苦不堪言。

試想,許多飛行員的年薪有上百萬,許多飛機的維護費用也不因為停飛就減少很多。因此,我們可以看到:有些航空公司為了留住飛行員,不得不裁掉一些空姐空少,所以有些航班您會驚奇地發現送餐員居然有幾個帥帥的機師。

當然,一些小的航空公司迫於壓力,比如德國之翼航空公司,再如南非航空公司,大概有十多家航司紛紛關門,確實是不堪重負了。

疫情期間的航空公司是蠻慘的

旅遊:

到處都是未知,就連出行都是未知,怎麼敢去旅遊?比如首都北京、比如西部新疆、比如南陲粵地、比如北方哈爾濱。突然會冒出一些確診病例,委實放心不下了。

旅遊業在今年上半年那個慘澹實在是不堪回首,國外有些旅遊景點,甚至冒著感染的危險,貿然重啟,也在一定程度上增加了感染病例。

國內相對還是很保守的,人員很聽政府的話,政府不讓大家隨意流動,大家就靜靜地待在自己所在的區域。然而,旅遊從業人員也要生存的。所以,國家先是放開了低風險地區周邊遊,然後再慢慢放開了低風險地區之間的旅遊。


影院:

影院也是一塌糊塗,成千上萬的影院人員不能上班,賀歲片遲遲不能上映,影院人員及從影人員的收入也是很大的一筆費用了,然而沒有辦法消化。

幸好7月下旬,國內影院逐步放開,儘管有上座率的要求,仍然是開張了。

當然還有其他行業受到影響,比如學校,比如工廠,比如相聲社,估計那兩三個月,老郭的日子也不會好到哪兒去。


終於,國內的疫情基本消失了,影院回來了,餐飲回來了,航空也在國內回來了!


2020年的第一次起飛

今年思甫第一次坐飛機,前段時間只是在江浙地區活動,可以自駕的地方才會去。由於疫情把很多需要乘高鐵或者乘飛機的出差都推掉了。

但是現在終於有一些重要的出差,必須要乘飛機了,順便對當前的航空情況做個考察。

機翼與雲喙的相聯

人員情況:

這次候機是在上海市虹橋機場的T2航站樓。為何不去浦東機場,因為浦東機場還是有國際航班的吧,所以如果有虹橋航班,短時期內還是儘量會選擇虹橋的。

到了虹橋機場,思甫發現,機場裡邊候機的人並不多。雖說候機樓入口這邊有不少人排隊,但其實進到候機廳以後,這些人流都分散了,整個大廳難得的空空蕩蕩。

機場的氣氛還是較緊張,入口處檢查人員全部戴著口罩,甚至有一位小夥子穿上塑料雨披作為防護,不過並沒有人穿上那種很誇張的防護服。

乘客很少有人戴手套,但是所有乘客都戴著口罩。應該說上海這邊防控工作做的比較好,而且虹橋機場的話也很少接觸到國外乘客,所以說還是會比較安全一點。

餐飲情況:

我去年經常光顧的幾家機場小餐廳現在都看不見了,而且有一個就餐區域全部關閉。

可以看到,疫情確實造成了很大的困難,很多乘客只是在超市簡單地買些食品和飲用水,不再像以前那樣在就餐區坐上很久,磨蹭著候機。

商業情況:

機場裡邊的各個店,極少有人光顧,許多店鋪都關閉了。

難得看到有幾個品牌在打折。估計,如果店鋪不打折的話,更加沒法維持生意。

那是否把所有的店直接關掉?不可能的,現代化的機場不可能沒有一點商業,否則怎能突出機場的繁華呢?所以,撐也要撐下去。

機場的商鋪沒有乘客光顧


門可羅雀啊

航班情況:

目前的正點率大大提高,想必是因為航班減少了,(尤其是國際航班大大減少),所以空域就會有更多的閒餘線路,有利於航班正常執飛,晚點的情況肯定會少些。當然,八月九月可能會有颱風光顧,真要是不巧遇到颱風肆虐,那也只能等等等等了。

飛機上的人還是挺多的。目前,各大航空公司都推出了航司優惠活動,比如東航、海航、華夏、南航等等先後推出半年之久的「隨心飛」活動,所以人氣勉強聚攏了些。


後記

虹橋機場目前承擔了上海很多國內線路的運營,相信隨著開學季的到來,以及旅遊黃金周的到來,機場會繁忙些。

不過,張文宏教授曾經預判十月份十一月份可能會有疫情的反覆,思甫真不希望出現這種情況。否則,航空公司真是太麻煩了,相關的餐飲、旅遊業又要受到很大的影響。

  1. 您認為疫情會反覆嗎?
  2. 您認為航空公司真正活過來了嗎?抑或只是迴光返照?

歡迎評論區分享您的觀點!


疫情是否反覆?


生活是否回歸正常?天天向上哦!

相關焦點

  • 春秋航空總部辦公樓工程今天開工,未來虹橋機場東片區的新亮點!
    工程預計2023年竣工,建成之後不僅辦公面積將增加,辦公環境將改善,該項目也將成為虹橋機場東片區的門戶項目。該項目位於虹橋機場東片區「作為虹橋機場1號航站樓的門戶工程,它就需要有一定的標誌性要求,但是40米限高做標誌性建築,難度太大了。」總設計師文小琴補充道,「我們在設計過程中頭腦風暴,最後採取了退臺式的設計,沿路的高度是最高的40米,然後逐級降低,這樣的話,保證項目對外有一個比較大的展示面,同時又能為業主提供一個比較好的屋頂的活動花園。」
  • 春秋航空虹橋機場始發航班值機截載時間調整為30分鐘!
    為了方便旅客出行,春秋航空與虹橋機場攜手提速。即日起,在上海虹橋機場1號航站樓春秋航空的始發航班值機截載時間由航班離港前45分鐘調整為30分鐘!我們還是提醒大家,為了避免最後時刻扎堆,還請儘量提早趕到機場,避免延誤了行程。
  • 哈爾濱機場開通上海虹橋直飛航線 助力國際航空樞紐建設
    圖為東航哈爾濱至上海虹橋機場的直飛航線正式開通。 仇建 攝圖為東航哈爾濱至上海虹橋機場的直飛航線正式開通。仇建 攝中新網哈爾濱7月10日電(仇建 郝晶 記者 史軼夫)10日,東航哈爾濱至上海虹橋機場的直飛航線正式開通,這是民航東北地區管理局推動哈爾濱國際航空樞紐建設、落實「復工復產」、助力地方經濟復甦的重要舉措。哈爾濱太平國際機場在2018年旅客吞吐量突破2000萬人次,成為東北地區首家跨入2000萬人次的機場。
  • 重慶江北機場與上海虹橋機場未來哪個發展潛力更大
    上海虹橋國際機場位於中國上海市長寧區,距市中心13千米,為4E級民用國際機場,是中國三大門戶複合樞紐之一、 國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場,2019年上海虹橋國際機場旅客吞吐量45637882人次,位居大陸機場排名第8。重慶江北國際機場與上海虹橋國際機場吞吐量都十分接近,勢均力敵。那麼在未來二者誰的發展潛力會更大?
  • 你熟悉的虹橋機場將發生大變化!虹橋機場東片區改造項目開發啟動
    9月16日,虹橋機場東片區改造項目開發啟動儀式在虹橋機場舉行。N1地塊辦公樓與T1航站樓業務配套用房兩個項目作為首批項目同時開工。虹橋機場東片區改造項目的開發啟動,是上海機場集團積極貫徹落實「人民城市人民建,人民城市為人民」重要理念的重大舉措。虹橋機場東片區是虹橋商務區的重要組成部分,為了推進區域功能的優化提升、環境品質的改善,上海機場集團會同虹橋商務區管委會、市發改委、市規土局、市建交委、長寧區政府及駐場單位,研究形成《虹橋商務區機場東片區控制性詳細規劃》,獲市政府批准。
  • 下一個虹橋!白雲國際機場周邊舊改公布
    在速度經濟時代,城市的機場,正升華成機場的城市。在2000年初,美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達(John Kasarda)正式提出「航空大都市」概念,標誌著臨空經濟區已經發展到第四代。對於北京來說,扮演這樣角色的,是大興機場航空經濟區,對於上海來說,則是浦東+虹橋的雙樞紐,那麼對於廣州呢?
  • 疫情當前,客運航空業有多「慘」
    我家離上海虹橋機場,駕車大約25公裡。疫情之前,我家上空,各大航空公司的飛機來來往往,好不繁忙。但現在,從早到晚,我偶爾會看到一架飛機在空中孤獨地飛行,天空徹底失去了以往繁忙的景象。虹橋機場根據分析,主要原因如下:1. 商務出行受阻。
  • 深度|後疫情時代航空物流發展正當時
    近日,國家發展改革委、民航局聯合印發《關於促進航空貨運設施發展的意見》,針對這些問題提出了多項舉措。後疫情時代,如何把握政策機遇,撬動「客強貨弱」現狀,實現有效的長遠規劃,決定了我國航空貨運的發展方向。
  • 威廉頓陶瓷丨擁有悠久歷史的國際機場——上海虹橋國際機場
    上海虹橋國際機場,在倫敦舉辦的Skytrax「2019世界機場大獎」頒獎典禮上,榮膺國內4000萬級以上機場中首家Skytrax「五星機場」認證並連續第三年獲評Skytrax「中國最佳機場」殊榮◆1964年,虹橋機場一期工程通過驗收,正式投入使用。
  • 新航季浦東機場恢復九成 虹橋國內航班創新高
    伴隨精準防控下的復工復產,換季後上海兩場的航量將進一步走高,機場的國內航班通達性得到了新的提升。錢擘 攝據悉,新航季上海浦東國際機場每日計劃航班量達1379架次,其中客運航班1132架次。作為中國民航出入境客流量最大的國際航空樞紐,浦東機場已經進一步克服了境外新冠疫情持續蔓延對機場業務的衝擊,換季後的航班總量恢復至去年同期的9成以上。在新航季,上海虹橋國際機場每日計劃航班量增加到740架次,較上一航季日均提升7架次,創下國內航班計劃量新高。
  • 雙節期間,上海機場國內航班量客運量創歷史新高
    ,完善了虹橋機場航線網絡。航空貨運方面,上海機場集團積極響應國務院、民航局部署要求,充分發揮上海國際航空貨運樞紐保障優勢,充分利用構建的全球貨運樞紐航線網絡,為政府包機、常規貨機、臨時貨包機、客改貨臨時貨機,提供安全高效的貨物運輸保障服務
  • 數位化:後疫情時代機場非航收入提升的關鍵
    數位化的消費者現今,美國零售業20%的銷售額來源於電商,消費者對電商的接受程度穩步增長,疫情期間的增長甚至達到了過去10年的水平。當航空旅行恢復後,這將給傳統旅行零售渠道帶來了極大的挑戰。2.機場數位化投資不足無論是零售、奢侈品牌還是服務行業,運營商們都在忙不迭地投資線上,以滿足客戶吸引線上消費需求,機場已經落後了5. 傳統非航收入現金牛壓力日增停車場收費、實體廣告的營收來源受到長時間疫情危機和旅客行為轉變的影響。
  • 上海虹橋機場開啟「升級改造、華麗蛻變」新篇章
    周健報導9月16日舉行了上海虹橋機場東片區改造項目開發啟動儀式,N1地塊辦公樓與T1航站樓業務配套用房兩個項目作為首批項目同時開工,上海虹橋機場開啟了「百年虹橋」升級改造、華麗蛻變的新篇章。、環境品質的改善,上海機場集團會同虹橋商務區管委會、上海市發改委、上海市規土局、上海市建交委、長寧區政府及駐場單位,研究形成《虹橋商務區機場東片區控制性詳細規劃》,獲上海市批准。
  • 虹橋機場關閉四個半小時 浦東上空飛機盤旋
    昨(2)日14點10分,從青島起飛的東航MU5538班機在上海虹橋機場著陸後,飛機在跑道滑行過程中4個輪胎發生爆裂,所幸事故機上49位乘客無人受傷。  由於事發後飛機停在跑道中段無法移動,造成虹橋機場關閉約4個半小時,截至昨晚6點45分左右,虹橋機場才陸續開始恢復航班起降。
  • 國內熱門黃金航線之山城重慶往返魔都上海
    重慶江北機場往返上海虹橋浦東兩大機場的空中航線作為中國國內一條黃金熱門航線,每天往返山城重慶和魔都上海之間的航班量將近70班,目前在運營這條航線的航空公司有10家,分別是上航,東航,山航,吉祥,國航,川航,廈航,春秋,南航,西部。
  • 2020國慶黃金周首日中國千萬級機場航線密度TOP10
    數據來自航旅縱橫,但班次密度均包含了春秋航空、九元航空等票務信息不進中航信系統的航司多個航線航班數量相等的情況,直接採用了航旅縱橫的默認排序,可能存在某機場多個航線並列第十名,但僅有其中一個或幾個航線上榜的情況,一定程度幹擾了準確性由於航旅的統計包含已取消航班,而去除取消航班工作量巨大,因此製作該榜單時也包含了已取消航班,因此該榜各航線數量相對實際值可能略微偏高
  • 全國最為繁忙的機場,每年接待上億乘客,幾乎每分鐘都有航班起降
    不過小夥伴們,你們知道目前我國建設的多個大型機場當中,哪座機場最為繁忙嗎?或許很多小夥伴們看到這裡的時候,首先想到的就是我國魔都上海所擁有的虹橋機場,或者是浦東機場,的確,作為我國上海這座繁榮大都市的兩大機場,虹橋機場和浦東機場每天都會承載大量的旅客通行。
  • 全國最為繁忙的機場,每年接待上億乘客,幾乎每分鐘都有航班起降
    不過小夥伴們,你們知道目前我國建設的多個大型機場當中,哪座機場最為繁忙嗎?或許很多小夥伴們看到這裡的時候,首先想到的就是我國魔都上海所擁有的虹橋機場,或者是浦東機場,的確,作為我國上海這座繁榮大都市的兩大機場,虹橋機場和浦東機場每天都會承載大量的旅客通行。
  • 上海虹橋機場東片區改造項目開發正式啟動
    嘉賓推桿啟動虹橋機場東片區改造項目開發。 上海機場供圖 嘉賓推桿啟動虹橋機場東片區改造項目開發。 上海機場供圖 中新網上海9月16日電 (李佳佳)上海虹橋機場東片區改造項目16日正式開發啟動。根據規劃的總體定位,虹橋機場東片區將改造成為集購物、餐飲、娛樂為一體的商貿集聚區、以高端航空金融為主導的國際商貿商務區、以航空服務業為核心的產業集聚區和航空總部經濟辦公區。
  • 「浦東機場能飛嗎?」記者幫你去看了一下:今天上午一切運行正常
    無論是國內航班,還是國際和地區航班,今天上午計劃航班中取消的架次極少,旅客們如常進出港,一位從瀋陽飛來剛剛抵達浦東機場的旅客周軍說:「我們相信上海,相信上海人民,所以按計劃從浦東機場到達上海。」上午10時30分許,記者從P2停車場經過第一道安檢進入T2航站樓。