12月5日，中國消費者協會在北京召開共享單車企業公開約談會，就消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業，摩拜、ofo、永安行等企業參加了約談。今年6月以來，隨著多家共享單車平臺的停運和關閉，押金難退的問題越來越突出。
界面新聞記者梳理發現，共享單車行業在經歷2016年和2017年上半年的快速擴張之後，已在近期顯露出頹勢。
烯牛數據顯示，悟空單車、町町單車和小藍單車分別在今年6月、8月和11月宣布關閉。小鳴單車雖未正式宣布倒閉，但其辦公大樓已經空無一人。酷騎單車在今年9月經歷押金風波，目前由四川拜客科技有限責任公司代為管理。3Vbike則在今年夏天「涅槃重生」，在停運兩個月後又宣布「重出江湖」。
仍在存活的共享單車企業的日子也不大好過。一方面，小企業的市場份額正不斷被ofo、摩拜單車等頭部企業蠶食，另一方面，頭部企業之間的市場競爭也日益激烈。9月份，ofo投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎一改往日「共享單車將在90天解決戰鬥」的論調，直呼「ofo與摩拜只有合併才有出路」。
易觀千帆數據顯示，今年10月，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，分列第一、第二。哈羅單車排名第三，但滲透率僅為1.96%，與前兩名相差甚遠。
回顧過去，共享單車最早出現於2014年，在2015年進入人們的視野。2016年是共享單車的「狂歡」之年，在資本的加持和輿論的熱議下，近20家共享單車企業在這一年成立。2017年下半年，共享單車行業進入調整期，小平臺在消失，大平臺展開最後的角逐。誰能勝出呢？