深度分析Audi e-tron高原試駕體驗

2020-11-27 易車網

在金秋豐收的季節接受到Audi的邀請來到美麗的稻城亞丁進行了一次進口Audi e-tron SUV的試駕體驗。稻城亞丁機廠位於川西海拔4200米的山頂，是我所去過海拔最高的機廠了。

從機場乘坐著Audi e-tron 需要2個小時山路才能到香格裡拉的酒店，一路上坐在副駕上的我感受到e-tron SUV在崎嶇山路上的優雅姿態，雖然還沒有親自開，但是感受的到它的底盤很穩，舒適模式下對道路接縫和減速帶濾震效果極其出色。一路上經常能遇到成群結隊的犛牛過馬路，e-tron減速下來靜靜的等待犛牛們通過。

第二天一大早我們一整天的試駕開始了，從海拔2900米的酒店出發，

中途翻過2座海拔3800-3900米的無名山和波瓦山，全程在高低起伏的山路上要開315公裡。這對於電動車試駕來說，我從來沒有經歷過這麼長的路線。

十幾輛Audi e-tron在稻城亞丁的山間組成車隊，簡直是一道美麗的風景線。

開著e-tron超車簡直太容易了，只需要深踩油門

甚至不需要掛入S檔，舒適模式下低重心的車身和超快的電機相應讓你從容應對各種加速工況，如果在運動模式或S檔下，即可激活Boost加力模式以及四驅系統，運動駕駛模式更加靈敏的油門相應和運動的方向盤轉向阻尼配合運動模式下緊繃而有韌性的懸掛阻尼車身調教，可以伴隨著664Nm的最大扭矩瞬間可以讓你秒殺和超越其他車輛。

Audi e-tron車長4901，2928mm的軸距，風阻係數僅為0.28cd，配合可開閉主動進氣前格柵，降低了進氣噪音並且有助於必要時系統散熱，前後雙異步電機的設計避免了滑行時永磁同步電機的磁場反拖作用，可以實現電機的慣性滑行模式，僅在必要時進行能量回收以達到更長的純電行駛距離而且也不會出現永磁同步電機在高溫時的退磁隱患。這套雙異步電機的四驅系統還實現了動態電控扭矩分配的quattro電動四驅系統，在平直路面中低負荷下僅使用後電機驅動，當強力加速時會激活前電機形成四驅，並且當激活了越野模式或全地形模式時會實現全時四驅功能，在自動模式下也根據需要切換四驅。

在試駕中真心要說的是3個體驗特別好:

第一個就是這套e-tron匹配的空氣懸掛，在自動和舒適模式下的濾震能力太強了，運動模式下阻尼收緊很有韌性還保有相當強的舒適性，會讓你在長時間動態駕駛的時候忘記當前是運動模式。這臺e-tron在山路十八彎裡面的表現強於汽油版的Q7，因為平鋪在底板的電池包降低了車身中心配合完美調教的空氣懸掛讓其操控性和過彎的信心增加許多。

第二個就是在翻越一座3900米高山的一段長達十幾公裡的非鋪裝路面駕駛的感受，路面條件是土和石頭子構成，上有很多低洼起伏的坑，這時將全地形模式開啟，車身高度自動升高，此時的e-tron也同步開啟了全時四驅模式，空氣懸掛的表現在這裡就更加突出，極佳的阻尼調教和空氣彈簧配合讓你覺得如履平地，十幾公裡開下來竟然沒有把自己顛暈，而是非常舒適的體驗，這一點在普通避震器上是不可能有的體驗，Audi e-tron在底盤上的調教功底真的驚豔到我了！

第三點尤其要分享的就是Audi e-tron的動能回收系統獨特的設計給我帶來的印象深刻的感受，首先e-tron在設計上可以實現通過方向盤的撥片就能夠非常方便的手動幹預激活2級能量回收級別，從而實現最大0.2G的減速度，這樣的設計比起來其它新能源車型要麼需要在觸控螢幕裡選擇能量回收級別高中低，或者需要手動按壓/撥動/選裝中控臺的能量回收調整按鍵/撥杆/旋鈕都要來的方便直接，不會手忙腳亂，因為用方向盤撥片手可以不脫離車輛操控做到第一時間安全操作；

還有，Audi e-tron有一個自動能量回收的設定，在自動模式下，前面的毫米波雷達和攝像頭會監測車輛前方的車輛距離和車速，如果駕駛員鬆開油門，那麼如果本車前方無車，或者前車沒有相對於本車的減速，雙異步電機就會以慣性滑行模式讓車子向前滑行，這樣就和傳統的汽油車的駕駛感受一樣，不會有很多其他電動車一收油門就能量回收減速的不適感，並且可以讓車子滑行的更遠；一旦當系統探測到前方較近的車輛有減速，那麼e-tron會自動激活電動機的能量回收到最大2級，並且可以根據車距和前車減速狀態進行動態調整，那麼駕駛員在一定的減速需求下就不需要自己介入剎車而通過系統自動介入能量回收而保持車距。這個設計我目前在市場上的其它新能源車型上都沒有見到過，Audi是第一個！點讚！

因此，當我在從3900米下山跟隨車隊的一路上，由於坡道斜率可以將車輛加速到85-90公裡的時速，當前車剎車燈點亮的時候，我所開的e-tron就自動介入能量回收直到0.2個G的減速度，當前車又加速時，能量回收也相應減少或取消，車子又可以繼續溜車滑行，結果我從山上到山下的很長距離裡面，都用自動回收模式開，類似於開啟了ACC自適應巡航的效果！體驗真的不錯！就是Audi做到了給你傳統燃油車松油門一樣的駕駛感受，在不需要回收的時候就滑行，當需要剎車控制車距的時候就自動激活能量回收來替代剎車，回收的能量正好給高壓電池充電；

當你需要更大的制動力的時候，Audi e-tron的制動踏板在輕踩的初段行程會首先激活最大的第三級能量回收，從而通過進一步增大電機回收能量的幅度而達到最大0.3G的減速度，那麼百分之90的日常駕駛中的制動需求都可以通過單純的電機能量回收來給車輛減速了，那麼制動盤和制動片的磨損就大幅減少或者很少有機會用到機械制動部分，日後保養的時候，客戶可以大幅度節省更換剎車碟片的維護費用。需要強調的是，Audi是我所見到的業界第一臺量產的採用了大陸公司最新三合一的電子機械制動伺服系統，它將電子制動助力器與ESC穩定系統控制模塊和主動續壓器三個硬體集成在一個本體中，這是業界最先新的線控電子制動系統的集成方案，比大家都知道的蔚來和特斯拉用的第二代博世iBooster還要更先進！

一整天的山路試駕下來，315公裡竟然沒有感覺到什麼疲憊，也許是e-tron那雙層隔音玻璃配合極小的電機噪音，舒適標配的空氣懸掛和四區獨立空調系統讓人愜意，用無線Carplay欣賞著酷狗音樂裡面自己喜愛的歌曲欣賞著一路上稻城的美麗秋色，從山頂往下開的時候由於超強的能量回收效果而沒有一點兒裡程焦慮，最後開到酒店還剩20%的電量，我認為只要自己家或者居住地附近有便利的充電條件，這臺Audi e-tron真的能帶給你德系豪華質感的做工，優秀的人機工程學觸屏感受，完美的駕駛品質和動力性能，也能滿足你偶爾越野一下撒歡的需求，還有400多公裡的續航裡程，以及老牌傳統車企十分靠譜的生產研發質保體系的品質保證，那麼你還不覺得應該去趕緊試駕體驗一下這臺Audi e-tron嗎~？

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