[XCAR 試駕 原創]
在距離中國15000km的非洲大陸，有個曾被德國長期殖民的國家，那裡不僅有世界上最驚豔的美景，也有全球最難的自駕路線，即便是對非洲異常嚮往的人，在提到這個國家時仍會心懷敬畏，它就是納米比亞。在這樣一個充滿神秘色彩的狂野地域上，同樣源自於德國血統的奧迪也揭開了同樣神秘的e-tron的面紗。
最初的交通工具，如今在智能科技的加持下，儼然已今非昔比。各車企為了證明品牌的未來感，似乎也開始將研發重心轉移至科技上，甚至連CES展會的頭條也都快被汽車品牌們霸佔了。如果說到黑科技，從OLED技術的智能雷射大燈到自動駕駛的研發，超愛「炫技」的奧迪從來不輸任何豪華品牌。雖然奧迪已有超過百年的燃油車造車經驗，但純電動量產車領域卻一直並未正式涉足，在此背景下，e-tron的誕生就顯得尤為重要了。
事實上，此次奧迪e-tron的全球首試更像是一場品牌最先進科技研發成品的展示會。作為涉足全新領域的首款SUV，e-tron顯然也將品牌的最前沿科技武裝到了牙齒，雖然定價無法抗衡品牌旗艦產品，但憑藉著虛擬外後視鏡、全新一代quattro電動四驅系統以及可關閉ESC系統的純電車型，諸多閃光點無一不刷新著我們的認知。因此，我們的正文也會從這裡開始。
那些高科技配置
quattro電動四驅系統（可變扭矩分配）
擁有40餘年歷史的奧迪quattro四驅技術隨著e-tron的入世，也將其帶入了全新的電動時代。由於電動機在反應效率方面的優勢，能夠將前後軸動力分配比例持續調節，並在瞬間即完成理想的動力分配，因此造就了e-tron在路面摩擦係數較低的情況下，仍能遊刃有餘地處理著一切麻煩，比如冰雪路況，又比如我們此次試駕的鹽湖和荒原。
由於這套電動四驅系統並未採用機械多片式離合器，因此電動四驅系統可以直接進行扭矩分配，反應效率也會更加高效、迅速，僅需30ms（毫秒）系統就能自動識別車輛的行駛狀況，迅速分配車輛扭矩，而這套電動四驅系統的反應速度僅為傳統技術的1/4。
當車輛在正常行駛狀態下，這套電動四驅系統會將扭矩主要分配至後軸電機，因此，驅動扭矩分配在大多數狀態下會向後軸傾斜。
當車輛需要加速或是更高動力的表現時，電動四驅系統會按車輛需求將部分扭矩分配給前軸，以保證前、後牽引力相同。而當車輛在冰雪路面打滑、即將急速轉彎，或可能出現轉向不足或轉向過度時，這套四驅系統會提前激活，重新分配扭矩以保證車輛的穩定性。值得一提的是，由於在扭矩傳輸過程中會始終保持總扭矩固定，因此駕駛者並不會察覺到扭矩分配的動作。
在這套電動四驅系統中，官方提到了車輪選擇性扭矩控制系統這一名詞，其功能可讓車輛在處於運動模式下，制動器對轉向曲線內側具有較小載荷的車輪施以最小程度的減速，同時增加轉向曲線外側具有較高載荷車輪的驅動扭矩。驅動力的差異推動車輛進入彎道，準確地完成轉向。
此外，車輪選擇性扭矩控制系統是集成到電子底盤平臺中的，並非集成到ESC（電子穩定控制系統）上，因此該系統也成為了四驅系統的一部分，而這也是奧迪的首次嘗試。
quattro電動四驅系統工作原理視頻
虛擬外後視鏡
從未在量產車上出現的虛擬外後視鏡，即將要在e-tron上配備了。奧迪全新的虛擬外後視鏡是由一塊攝像頭取代了傳統的外後視鏡，其視頻畫面會投射到車門板上的OLED屏幕，拍攝畫面解析度為1280 x 1080，顯示效果炫酷且清晰度不錯，只是使用習慣上需要駕駛者多加適應。
虛擬外後視鏡的應用不僅能為駕駛者完美避開視線盲區，並且由於內部設置了加熱功能，因此在惡劣天氣下，它也能風雨無阻地實時顯示車外狀況，而當車輛行駛超過70km/h時，投射至OLED屏幕上的畫面角度會變得更寬，視角也會更加出色。除此之外，這組外後視鏡還支持手動摺疊，因此大家也不必擔心在使用機器洗車時無法通過洗車通道的問題了。
即使它有萬般好，顯然也不會輕易地走入千家萬戶，這項高科技配置和A8L上的OLED尾燈一樣，需要選裝才能擁有。不過，礙於各國對於車輛配置的法規不同，最終能否順利引入國內，我們暫時還不得而知。
當然，虛擬外後視鏡的存在並非只是為了炫技，眾所周知，外後視鏡一直都是風阻係數以及NVH的敵人，在換裝這組外後視鏡後，車輛風阻係數可降低至0.27Cd（配備傳統後視鏡車輛風阻係數為0.28Cd），如果在正常駕駛模式下，這種低風阻係數能夠為每次充電提供了約40km的距離優勢。
虛擬外後視鏡演示視頻