奧迪因為自己存在的這部分波動，成功進入了多數人的選擇範圍之內，但是關於選哪個，他們卻仍舊沒有清晰的定論。不過就現在來說，更為老牌的A4L和A6L還是有更大能力的，而能夠產生這種現象，也是因為這兩者對於不少人產生了更大的誘惑力。那麼在面對相對高檔的A6L，應該選2.0T還是3.0T？早知道不吃虧，選擇更合適的。
對於不少人而言，這輛車儘管現在的數目一直都在增多，但是這也不妨礙他們自己成為其中之一。大家對於它依舊存有明顯的期待值，然後，在它願意拿出越級競爭的售價時，也同樣產生了更高的認可度，但是在其中，關於買誰卻一直是大家討論的一個重頭。在它旗下也是擁有了三個不同動力的配置，其中2.0T上，同時具備了低功和高功的設定，而在3.0T則是孤軍奮鬥，而就這三者來說，它們其實在不少的設定上是存在明顯相似度的，不會明顯分出高低配來。
較為明顯的就是外形上，某些設計元素，以及整體的排布，並沒有明顯的產生分叉點，整體上的形象看上去還是頗為一致的。在這輛車身上，和大家常規對於它的認知沒有出入，而且在自己定位車型的幹擾下，拿出的也是一個更為正常的體型，是符合大家的一些常規認知的，因此這些車的某些常規使用方面的確沒有出現過大的幹擾。但是這樣推動能力的變化，以及配置上的變動，最終讓它們呈現出來的水準並不在一條完全一致的水平線上。
其中，低功的2.0T在它的整體系統之內，存在的意義並不算弱，但也不是更值得的那個，更多還是調節它的準入門檻，讓多數在這個範圍內的人，能夠在這個強勢影響下看到它。所以不論是在自己的核心上，或者是自己的某些功能配件上，都沒能做到更高水準，整體還是受到了明顯的被動，可以說是一輛不值得考慮的典型，不過另外兩者反而是各有優勢。
就看它們倆個搭載的動力而言，是能夠讓大家使用更為舒心且更順暢的設定，而且在自己的不少配件上，也成功的達到了更為不錯的水準上，可以讓大家在其中得到更高級的體驗。不論是它們自己的某些智能化，還是舒適度上來說，都達到了高標準，讓某些拿出這筆開支去購進這些款式的消費者都得到滿足，是能夠做到物價相符的。但是關於這兩個動力究竟該買誰就需要看大家手頭資金的寬裕程度了。
如果，大家手頭真的資金有限的話，可以買進它自己的2.0T高功的這批款式，能夠得到不錯體驗的同時，也可以省下部分開銷。但是如果有更寬裕的手頭數目在的話，那還是買進3.0T得更好，能夠在日後的使用過程中讓大家得到更不錯的體驗。