面對最後的資源寶庫，中國科考隊員用命擠進了南極圈

南極，世界上唯一一個沒有被開發的大陸。這片大陸擁有全球72%的淡水資源、16%的鐵礦石資源、豐富的地下熱能和大量的食用蛋白質（南極磷蝦）。

但是這片大陸可不是誰都能開發的。最早在南極建立科考站的12個國家，在1959年籤署了《南極條約》。在《南極條約》籤署的會場上，中國作為新建國的國家，也去參加了會議，希望能有人在南極帶帶我們，一起分享資源。結果被毫不留情的踢了出來，連老大哥蘇聯也不同意我們進去分一杯羹。

這很好理解，之所以這些國家不允許其他國家隨便染指南極的資源，是因為這些國家前前後後爭了50多年，投入了無數的資源，犧牲了無數冒險家，才在南極建立了科考站。

《南極條約》規定：只有在南極圈內設立科考站的國家，才有資格來南極考察！

集全國之力拼一把

為了有資格分享南極的資源，國家決定不惜代價建立科考站。當時國家南極科考團長郭琨臨危受命，帶領科考隊員建立了中國第一個南極考察站——長城站。

但是很可惜，由於技術受限，加上其他國家的打壓，我們的長城站只是建立在了喬治王島上。從地圖上看，長城站並不在南極圈內。

所以長城站建立之後，由於並不符合《南極條約》的規定，因此我國只能作為《南極條約》的協約國之一，並不是締約國。

換句話說，我們只能聽，什麼也做不了。而且長城站位置離南極點過於偏遠，不管是來往國內還是去南極中心考察都是困難重重。

更要命的事情還在後面。

《南極條約》規定，為了全人類的利益，南極應該繼續並永遠用於和平目的，不應成為國際紛爭的場所和對象。禁止在南極建設軍事基地和港口、軍事演習和武器試驗等非和平利用的活動，從而保證南極大陸的非軍事化。鼓勵和提倡在南極的科學考察和國際合作，即＂和平＂、＂科研＂、＂合作＂3項基本原則。

儘管 《議定書》禁止了南極的礦產資源活動 , 但有些國家在「科學考察與環境保護」的名義下, 一直在從事著礦產資源的考察與勘探活動 。這也從一個側面反映了南極資源這一敏感問題和國家利益的緊密度 。

之前12個南極強國籤署的《南極條約》在1991年就要到期了。按照當時的國際風聲，條約到期後，各國很難達到平衡籤署新的《南極條約》。這就意味著有很大可能，在南極開展一場圈地運動，大家直接撕破臉皮開始開採資源。

為了讓我們在南極事務上有發言權，在長城站建好僅僅4年後，中國科考隊就再次拉起隊伍出發，要在南極腹地建立中山站。

用命拼出來的中山站

中山站地處南極腹地，氣候條件惡劣。當時與我國關係良好的澳大利亞和蘇聯都勸阻中國，在科技水平不足的條件下，盲目進軍南極腹地，是要付出血的代價的。

這不是危言聳聽，而是良言相勸。

當時的中國，連破冰船都沒有。科考隊使用的的極地號，是一艘從芬蘭造船廠買來的二手「抗冰船」。極地號按照技術說明，只能在30釐米厚的浮冰區活動，而要接近南極腹地，需要闖過一米厚的浮冰層，這個區域長達20公裡，不可能繞開。

抗冰船只能在下圖這種少量浮冰的海域航行。

下圖是南極腹地的冰層圖，基本不可能穿越。

巨大的冰山隨時可能把船撞沉，到那個時候別說完成任務了，一船人都可能葬身在南極。

但是緩慢開船也是危機重重。極地號只是抗冰船，不具備破冰能力，必須快速行駛。速度太慢的話，船下的水會結冰。而極地號的破冰能力不夠，就會被船底的冰凍在冰面上，徹底困死。

於是科考隊員仔細尋找浮冰中間的裂隙，在裡面左右穿行。然而，最擔心的事還是發生了。在航行了幾天後，極地號的左邊發出了一聲巨響，船體被浮冰撞出一個半米大的洞，海水奔湧地流進船艙。也是命不該絕，這個船艙是一個密閉空間，沒有進水太多。

但是為了避免再發生碰撞，科考隊不得已降低了速度，面臨被凍在海面上的風險。

中國人還是很有智慧的，選擇的出發日期很巧妙。行駛了幾天後，南極進入夏季，浮冰開始融化，出現了一條相對寬闊的水道，極地號終於穿過浮冰區了！

最近的時候，極地號距離陸地只有400米，大家可以肉眼看到中山站的選址。

命運波折，這時候最危險的一幕發生了。

1989年1月14日22點35分，極地號所在的拉斯曼丘陵附近的南極冰蓋突然崩了！巨大的冰山掉入海面，將原來海面上汽車大小的冰塊向科考船擠壓過來。如果被擠壓到，全船人都無法生還。

面對近在咫尺的南極，科考隊開始後退。

在科考船後退的同時，團長郭琨站了出來，以建立長城站的威望召集了考察隊員開會，制定了上中下三個計策。

上策是全體撤退，冰崩只是突發情況，後面一定會好轉。到時候再找機會靠岸。

中策是全體棄船，只有400米的距離，所有人攜帶物資上岸。

下策是退無可退被困住，全船人員隨船過冬，做好被長期圍困的準備。

但是為了全局考慮，大家覺得不能全體撤退，不然任務失敗，對不起家鄉父老。

最後的計劃是，大部隊攜帶物資上岸，留下一支突擊隊，在船上堅守崗位，伺機突圍。

計劃公布之後，大家心裡都明白，選擇上岸活著的希望大，最起碼不會被困死在船上。而一旦冰蓋繼續破裂，船上的人基本不可能倖存。

到了最危急的關頭，科考隊員表現出了捨生忘死的精神。都想加入突擊隊，把活著的希望讓給別人。這個時候，還是郭琨主持了大局，選出8名隊員堅守船隻，其餘人趕緊帶物資上岸。

三天之後，極地號左側冰山再次發生冰崩。

船長操縱船隻後撤躲避，但是進來的海面已經凍上了，退路被封死，退無可退。

8名突擊隊員情急之下拿起了工具想要破冰，但是1米的冰層豈是人力可以撼動？有的隊員拿出了珍藏的香菸與大家分享，畢竟已經沒有繼續保存的意義，不如享受了。

然而天無絕人之路，由於之前科考隊離海岸線很近，在冰山撞船之前，海面下的冰山擱淺了，科考隊逃過一劫。

幸福的今天

和國內一樣的生活條件

中山站經過了20多年的改造升級後，擁有包括辦公棟、宿舍棟、氣象棟等各種建築15座，室內全年26℃。

全站可以吃到新鮮蔬菜，採用先進的無土栽培技術，由自控系統自動控制灌溉泵、溫度溼度、培植燈以及營養液等。比如中山站已經成功培育出了生菜、白菜和黃瓜等蔬菜，產量雖然不大，但是也能讓大家在南極品嘗到真正新鮮的蔬菜。

寫在最後

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