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華輿訊綜合報導 據澳洲網報導，澳大利亞科研機構南極局日前罕見地放出了一張中國與澳大利亞國旗一同飄揚在澳大利亞南極科考站戴維斯站上空的照片。這背後則是一段中國、澳大利亞和美國三國南極科考隊各出精銳，千裡接力，將一位在南極圈裡的傷員送往澳大利亞接受治療的感人故事。
▲中、澳國旗飄揚在澳大利亞戴維斯站上。（圖片來自澳大利亞南極局）
在中、美、澳之間因為各種因素摩擦不斷的背景下，三國的科研人員再次向人們證明：人和人之間，本來是可以為了同樣的目標合作無間的。
雪龍2號開赴南極，巧遇澳大利亞隊員遇險
今年11月，中國第37次南極科考隊乘坐「雪龍2號」破冰船從上海出發，開往南極。剛剛抵達南極海域，就傳來消息：12月17日，澳大利亞戴維斯站一名隊員由於健康原因需要緊急撤離。但此前出於防控疫情考慮，各國都縮減了與南極洲科考站點的人員往來。戴維斯站此時並沒有飛機等載具可以將傷員快速運回澳大利亞。在南極大陸另一側的美國麥克默多站可以派出固定翼飛機支援，但戴維斯站並不具備起降此類飛機的能力。
▲「雪鷹301」在救援過程中。（圖片來自中國極地研究中心）
隨船攜帶直升飛機的中國「雪龍2號」此時經過附近，無異於一場「及時雨」。經過各方協調，最終形成了一個複雜的跨國接力式救援方案：中方直升機從中國的南極科考站中山站出發前往110公裡外的戴維斯站，運輸物資人員到37公裡外的冰蓋上建立一條可供飛機起降的跑道，隨後再將傷員從戴維斯站運抵機場，乘上美國飛機飛向位於南極洲邊緣、條件更好的凱西站。最後將建設人員帶回戴維斯站。
當地時間20日，澳方對外公布了這一行動方案。澳洲網援引澳大利亞南極局的工作人員表示，預計這次救援將持續10天左右。
救援順利時間減半，中澳雙方互致謝意
隨後的救援工作進展則比之前的計劃順利很多。據中國極地研究中心官方公眾號「雪龍探極」介紹，12月20日, 「雪鷹301」由中國南極中山站飛行110公裡至澳大利亞戴維斯站，將澳大利亞5名航空地勤人員及558公斤物資從戴維斯站區運送至37公裡外的戴維斯站冰蓋機場。
12月24日凌晨，「雪鷹301」再次從南極中山站出動，克服了30節風速的不利氣象條件，將澳大利亞戴維斯站兩名隊員送至戴維斯站冰蓋機場，轉交給美國派出的固定翼飛機(BT-67)；BT-67飛機起飛後，「雪鷹301」將20日送來的人員物資運送回戴維斯站。前後僅僅4天，澳方傷員就已乘上澳大利亞空客A319，返回澳大利亞霍巴特，甚至沒有耽誤回國過聖誕節。
澳大利亞南極局（AAD）局長金·埃利斯（Kim Ellis）在一份聲明中說，「在執行能力、令人難以置信的專業知識和有利天氣窗口期的協同作用下，我們在一周內就將患者從南極洲帶回了澳大利亞。」聲明表示，來自美國和中國南極人員的援助是無價的，「南極洲確實讓各國團結在一起，為我們的行動相互提供支持。」
中國極地研究中心隨後的聲明中則「翻起舊帳」，對澳大利亞對中國南極科考歷史上提供的支援表示感謝。
譬如，2009/2010年南極度夏期間，中國第26次南極考察南極中山站一名隊員工程作業時受傷，澳大利亞派出飛機協助緊急撤離。
▲第26次科考中，澳方飛機幫助中方轉運傷員。（圖片來自中國極地研究中心）
2010/2011年南極度夏期間，中國第27次南極考察內陸考察隊一名隊員突發高原反應，澳大利亞派出飛機協助緊急撤離。
▲第27次南極科考中，澳方飛機幫助中方轉運傷員。（圖片來自中國極地研究中心）
插曲：救援期間也要保持「社交距離」，中國科考隊帶去快速核酸檢測儀
此次如同電影一般緊張刺激的跨國接力救援，居然沒有留下一張參與人員的合影，只能用兩國國旗並肩飄揚的照片「湊數」，主要是出於防疫考慮。「雪龍探極」透露，援救期間，各方採取了嚴格的疫情防控措施，避免人員直接接觸,溝通距離保持在1.5米以上。
根據國家南極局局長理事會（COMNAP）此前決議，各國同意減少派駐南極的人員，並取消不必要的考察項目，僅保留一些基礎性的項目和數據採集。此舉主要是擔心新冠病毒傳播至南極大陸，並依靠這裡的低溫長期保存，給人類的未來帶來威脅。
但不幸的是，智利位於南極大陸最北端的貝爾納多·奧伊金斯·裡克爾梅站已經出現新冠疫情。據稱，這一輪感染可能與智利海軍往返這一站點的船只有關。
2020年南極度夏的這一輪科考，中國只派了「雪龍2號」一艘船前往南極。同時，「雪龍2號」上還搭載了一批特殊裝備：據中新網報導，船上帶去了兩套中國企業聖湘生物研發的「分鐘級」快速核酸檢測儀。這款設備可以讓核酸檢測突破時間和空間等應用場景限制，新冠核酸檢測15-45分鐘出結果，並可拓展其他疾病項目檢測，能夠有效助力不同應用場景實現快速核酸檢測。兩臺設備將分別部署於「雪龍2號」和南極中山站。
來源： 華輿 編輯/張一天
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