NVH不再是玄學!看思皓X8如何「抽絲剝繭」_易車網

易車原創 思皓X8作為思皓品牌首款燃油乘用車，被寄予了厚望。此前我在試駕的過程中發現，思皓X8的隔音品質確實超出我對於一款平均售價10萬元左右的七座SUV的預期，令人感到滿意。

隔音性能，在行業內一般被簡稱為NVH（Noise/Vibration/Harshness)，考量的是整車的噪音或振動表現。這款新車背後，思皓的NVH工程師團隊付出了大量努力，我也有機會一探究竟，來與大家一起聊聊思皓X8整車NVH背後的故事。

在介紹思皓X8為NVH所付出的努力之前，我想先與大家分享一下它的實際隔音表現。我們在思皓位於合肥的研發中心試車場進行了路試，當天天氣為陰天，微風，氣溫為12℃左右，路面為乾燥的柏油路面。

我們分別測試了思皓X8在60km/h、80km/h、100km/h和120km/h下，駕駛員右耳側的噪音表現（離地板高度約750mm）。其最終成績如下：

根據思皓內部的測試分享，相較於某合資與某自主品牌熱銷的競品SUV車型，思皓X8的車內噪音水平做到了全面領先。

在試駕的過程中，思皓X8給人的主觀感受是：在柏油路面上，路噪背景音較為均勻，頻率區間較低，且車速提升後，外界傳遞入車內的風噪增強幅度較小，風噪源頭較少，未在車內產生強烈的立體混響，沒有過於惱人的嘈雜感。整體靜謐性確實達到了同價位頭部水準，令人滿意。

出色的NVH表現，到底是如何達成的？思皓品牌的工程技術人員，與我們分享了更多深入的奧秘。

NVH經常被稱為工程領域的「玄學」，因為主觀評價的結果，是由大量客觀因素經過非常複雜的機制相互間影響而產生的。想要優化，就要找到有效的參考目標。

思皓品牌結合多年的經驗積累與大眾的經驗傳授，已經形成了完善的NVH正向開發流程，以思皓X8為例，NVH開發共涉及19個子系統，具體被拆解至了615個細分的指標項。

思皓的研發中心內有一個看似普通的計算機房，其實這是一個音品質實驗室，前期可以在這裡導入並分析競品的NVH表現，抽絲剝繭般剝離出每一項細分指標的數據，並經過反覆比對，最終設定出整車開發的性能指標。

舉個咱們用車常見的例子，思皓X8此次提出了一個「語音清晰度」概念——普通人或許只關注某車速下車內噪音的總能量等級，但是大部分人聲都集中於某幾個頻率段，因此，思皓X8著重控制了這些頻率段的噪音向車內的傳入，讓車內的乘員在高速下依然可以保持輕鬆的交談，給人更好的主觀感受。

再舉一個許多朋友到店看車時愛關注的「關門聲品質」問題，思皓工程團隊對具有「高級感」的關門聲進行了拆解分析，最終關聯至了多項客觀指標，並作出了針對性的優化。

從現場的實車體驗看，思皓X8的關門聲沉穩且乾脆利落，而同價位的兩款競品，其中一款在關門後出現「餘音繞梁」般的噪音延時，伴隨著顯著的懸架擺動，而另一款競品則能明顯聽出金屬鎖扣撞擊所產生的高頻噪音。

有了技術指標作為指揮棒，如何最終實現這些目標呢？在工程設計階段，思皓利用CAE（計算機輔助工程分析）技術，對思皓X8進行全面的仿真分析，覆蓋整車、子系統、零部件共計106大項指標，經過多輪次的分析考察及優化，在設計階段全面提升思皓X8NVH性能。

CAE主要採用有限元分析手段 模擬出物品在特定條件下受力、形變等情況

進排氣/外飾件產生的噪聲源，噪音傳遞路徑上零部件的模態（即易產生俗稱為「共振」現象的零件固有頻率），這些與零部件本身結構相關的指標，都可以通過CAE技術得到前期的仿真結論，省去大量試製零部件的成本，大大提高了研發效率。

以進氣系統的噪音優化為例，思皓X8歷經10餘種方案的傳遞損失、模態、流場、剛度的CAE分析，最終找尋出了幾種相對較優的方案，在實車上進行「優中選優」的測試。

值得一提的是，在長期的設計開發過程中，思皓的工程團隊已經可以做到CAE分析指標與後期實驗結果誤差控制在5%以內。更準確地預測產品實際性能，意味著更好地指導產品的後續開發。同時，工程團隊根據長期的經驗，已經制定出了整車模態規劃表，可以讓CAE仿真結論快速找到參考值進行比對，有助於後續產品模塊化開發，實現快速迭代更新。

CAE仿真可以大幅優化研發效果，但最終的實車測試，依然是繞不開的環節，馬虎不得。思皓工程團隊具備國際國內領先的NVH聲學試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、音品質試驗室、混響室、振動噪聲數採、聲學照相機等試驗資源。

我們剛好參觀到了正在進行的門板隔音性能測試，被測試的門板零件一側是用於採集車內噪音的全消聲室，另一側則是模擬外部環境音的混響室。通過混響室內發出的真實環境音，便可有效測試出某一零部件的實際隔音性能。

全消聲室內側的門板

混響室內發出模擬環境音的裝置

兩驅和四驅的轉轂半消聲室，則可以採集到車輛在全速段動態情況下路面或動力、傳動系統所產生的噪音情況。為了儘可能地模擬外界的路況，試驗室甚至專門準備了可固定於轉轂外圈的仿粗糙瀝青路面。

模擬四驅轉轂

模擬粗糙路面

整車氣密性是決定車輛風噪表現的基本性能指標，思皓X8也採用了專門的設備進行精密檢測。在125Pa工況下，思皓X8實測的氣體洩漏量為62.2 SCFM，優於大部分主流競品，相較德系合資品牌依然有一定的差距。

據工程師介紹，氣密性與車身精度、密封膠條材質等多重因素相關。德系產品車門採用一體衝壓成型技術，對車身精度和氣密性有較大的貢獻，未來思皓品牌的其他乘用車也將逐步應用這一技術。

目前思皓X8仍暫時採用分體焊接式車門

同時，工程師表示，雖然思皓X8靜態氣密性略遜於德系產品，但是在高速行駛車內外存在氣壓差的情況下，其動態氣密性和最終的風噪表現反而優於同價位的德系產品（與我在測試場的主觀感受一致），這主要得益於高品質密封膠條的應用。

除此之外，思皓X8針對排氣系統進行3輪18種方案的實車驗證，兼顧排氣背壓及消聲減振能力，兼顧了怠速噪音表現與燃油經濟性。思皓X8還率先採用行業最新發布的《乘用車制動噪聲及抖動整車道路試驗方法及評價》標準對制動系統進行測試，經歷近15輪的噪音匹配，制動噪音搜索裡程超2萬公裡，累計制動次數超4萬次

許多朋友在實際用車中或許會有這樣的顧慮：新車NVH性能表現良好，但隨著使用裡程的增加，出現各式各樣的異響，NVH性能衰退較快。我也針對該問題，向工程師請教他們的解決方案。

工程師表示，他們會與內部的新車路試團隊緊密合作，在整車進行耐久性測試的過程中，參與車輛性能的評價；還會研究分析在售車型不同裡程階段的性能衰減，分析問題的來源，進行改進優化。

與此同時，工程團隊在設計階段便會為日後整車性能衰減留出一定的可靠餘量。這其中，有一個案例令我印象深刻：思皓X8的輪輞一共經歷了四輪側向剛度的提升優化，而其實最後一輪的側向剛度優化對於新車的NVH實測貢獻極低。

但是，工程師考慮到輪胎、襯套等橡膠零部件在長期使用過程中會產生損耗，為減少使用裡程增長後路面激勵向車內的傳遞，降低路噪，這一輪的側向剛度優化依然被應用到了量產車型上。

此次參觀與測試，給我留下的最深印象是：NVH絕非單純的「玄學」，它是可以通過嚴謹的技術與經驗進行優化的。

過度的「堆料」，會造成整車成本的增加，同時也會嚴重影響燃油經濟性與制動系統等零部件的耐久性。良好的NVH工程，無需過度的「堆料」，往往可以實現「四兩撥千斤」的效果。

回頭看思皓X8，它不僅有著良好的NVH性能，而且能以8.88-13.58萬的售價切入市場，有著不錯的性價比。同時，作為一款尺寸較大的中型5/6/7座SUV，它的各配置版本車重僅為1.6噸左右，我在此前試駕中實測思皓X8的油耗僅為8.3L/100km。

這些信息都從側面印證了：思皓的工程團隊已有出色的工程實力與成熟的方法論，以合理的成本打造出同級領先的NVH表現，為用戶帶來超出預期的品質感受。

當然，我們也必須認識到，目前整車NVH的行業平均水平，相較過往已有了大幅提高，對於非專業人士而言，不同產品的NVH差異或許僅在伯仲之間。一方面，思皓的工程團隊為細節品質優化所付出的大量努力，值得肯定；而另一方面，作為一個全新的乘用車品牌，我們也期待思皓能借合資雙方的深厚經驗積累，找到更合適的市場切口，持續推出具有用戶吸引力的產品，將出色的工程實力轉化為更多的消費者選票。