法拉第FF91欲借殼上市 賈躍亭「下周」回國?

在2020年國慶假期尾聲，忽聞法拉第未來FF91計劃通過借殼上市的方式希望儘快完成上市的消息，燒掉數十億美元依然只限於「故事」層面的法拉第FF91，不僅將曾經的人上人賈躍亭拖累到全球知名老賴，自己也失去了新勢力造車行業的先鋒地位，蔚來、理想、小鵬一眾後來者已然取得初步勝利，從口碑到市場，法拉第早已不是2014年時那意氣風發的模樣。法拉第未來要幫中國新勢力造車「祖師爺」賈躍亭贏回一張回國機票？可千萬別這麼樂觀。

借殼上市的可行性

對絕大多數讀者而言，借殼上市屬於新詞條。借殼上市的形式是當下華爾街非常流行的上市方式，基於特斯拉在資本市場的備受追捧，這種方式成為很多汽車初創型企業進入華爾街資本市場的捷徑。不同於收購現有企業以滿足自身資質的傳統流程，借殼上市則需要雙方合作「造殼」，而後完成反向收購實體上市。

從可行性方面看，借殼上市的方式當然適用於法拉第未來品牌，法拉第未來執行長畢福康也公開發聲表示希望通過這一方式儘快完成上市交易。但畢福康拒絕透露目前法拉第未來在與哪家公司進行相關談判，也拒絕透露相對具體的合作時效。法拉第未來官方對借殼上市如此低調的處理，反倒引得對該事宜真實性的疑惑，一來與此前高調行事作風大相逕庭，二來也有悖於資本市場樂於炒作的常規操作。

如此低調處事的原因，首先是法拉第未來並不「初創」的客觀情況，與真正意義汽車初創企業相比，法拉第未來的「老資歷」反倒難以引來資本市場的強烈興趣。而第二點原因，畢福康更是直接公開發聲：「因為歷史原因，和一些偶爾的壞消息，並不是所有人能夠相信我們」，此外更是直接點名賈躍亭，表示賈躍亭持有法拉第未來股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙，並強調目前賈躍亭已經不再持股，法拉第未來一半以上股份都在高管以及員工手中。

畢福康扯清與賈躍亭之間的關聯意圖明確，希望資本市場能夠弱化「老賴」賈躍亭與法拉第未來直接的聯繫，但新掌門畢福康的履歷對資本市場的權衡想必也很難起到正向引導，一地雞毛的拜騰也沒那麼容易被他撇清關係。新老兩人掌門人的風評外加法拉第未來6餘年來的原地踏步，華爾街資本流向法拉第未來，恐怕也離不開賭的成分。

再看FF91 時光帶走了驚喜

在法拉第未來FF91車型最初亮相時，很難不為它感到驚嘆，簡潔的造型、科幻的氛圍以及漂亮的性能參數，在那個中控大屏還未大行其道的年代，FF91的先鋒感是毋庸置疑的。但時間來到2020年10月，再審視FF91這款產品時已經很難體驗到未來感，畢竟在近五年汽車行業的發展大勢中，年輕化、科技感已經成為行業主流，傳統燃油車的科技感都實現了大幅提升，新興的新勢力造車品牌更是早於FF91將類似的產品感官實現量產。

因此，單就FF91現階段仍停留在理論階段的種種，產品曾經的光環已經顯得暗淡了很多。而從汽車產品傳統的研發、生產流程，以及產品生命周期規律來看，超過5年未實現量產的FF91失去產品新鮮感絲毫不讓人意外。

除了難以避免的產品新鮮感流失，FF91理論參數的「高規格」、配置水平的一應俱全，也註定產品價格的「高高在上」（早期公布國內售價超200萬）。在新勢力造車品牌量產產品價格35萬一大關的市場接受度上看，很難大面積量產以分攤單車製造成本的FF91，產品價格的可控性同樣讓人擔憂。高於消費者對新勢力造車產品的價格預期，註定難以被市場接受；主動降低價格用銷量換回口碑與認可度，又會讓法拉第未來品牌承受「賣一輛賠一輛」的重壓，在沒有強勁資金流的保證下更是缺少底氣。

寫在最後：

法拉第未來到底能不能成功借殼上市，目前仍停留在假設階段，市場不樂於接受一個口碑不正、產品停滯的品牌卻是普遍共識。在已經相對成熟的新能源汽車市場大環境中，如今仍在為如何產品量產落地想辦法的法拉第未來的「起跑反應」過於滯後，華爾街資本市場的精英們或許不需要過多的數據分析，便可以看到法拉第未來並不光明的未來。至於這波潛在的借殼上市能否讓賈躍亭挺直腰板「下周」回國，賈老闆恐怕也會借疫情的藉口再緩一緩。