中國汽車市場在疫情中全球率先啟動，銷量最先從負轉正，但車企的日子仍然艱難，今年各企業的危機公關事件頻發。在不斷變化的媒體環境中，傳統的傳播理論受到了哪些挑戰？汽車企業應如何應對頻發的公關事件？為此，紫荊網記者訪問了資深媒體人、選車網總裁管學軍。
管學軍表示，近些年來，網際網路發展非常快，企業所面臨的媒體環境發生了巨大的變化。
首先，汽車自媒體號出現了大面積「死亡」。去年，選車網通過自己的大數據系統進行統計，自媒體「死亡」（以1個月不發一篇文章為準）了三分之二；今年5月，選車網又進行了一次統計，汽車自媒體號在去年的基礎上又「死亡」了54%。保守地估計，現有汽車自媒體號的數量相當於2018年的六分之一。
管學軍分析，導致自媒體大面積「死亡」的原因大致有幾方面，一是車企困難，用於自媒體的傳播費用下降，導致自媒體收入銳減。二是企業自己辦媒體，使用自媒體傳播信息的需求下降。三是自媒體在由以圖文為主向以視頻為主的轉變中，成本大幅增加，收入下降成本增加，必然導致自媒體大批「死亡」。
其次，媒體環境發生的第二個變化是車企大規模構建自己的媒體系統，主機廠的公關部變身為「新聞中心」，4S店成了分發渠道的終端。按照主機廠的要求，一家4S店必須有一個自媒體號，一個抖音號，一個B站號，還辦直播帶貨。如果一家主機廠有1000家經銷商，那就相當於有3000個自媒體號，一般的資訊傳播完全不用找媒體了。目前幾乎所有整車廠都有自己的傳播系統，這導致了整個媒體格局發生了根本的變化。
這種變化按理說有利於整車廠，為什麼危機公關事件不降反升呢？對此，管學軍分析了其中深層次的原因。
一是媒體和車企之間既有的利益關係發生了變化，矛盾自然會加大。
二是媒體環境改變之後，傳統的傳播學理論受到了挑戰，即企業原來和社會之間溝通的模式尚未改變，或者說，企業雖然建立了自己的媒體系統，但他們只解決了商業信息的傳播問題，並沒有建立起新形勢下有效的溝通模式。
三是隨著消費者的成熟，隨著消費升級，人們對企業產品品質、服務品質的要求提高了，導致以前可以容忍的問題現在不容忍了。
管學軍認為，傳統的傳播理論正在受到哪些挑戰。比如說「把關人理論」。以前報紙的編輯部主任、總編都是把關人，企業有問題跟幾個把關人溝通好了就行了。現在自媒體多如牛毛，每個人都是自媒體。信息已經不只是碎片化了，而且是粉末化了，那麼誰是把關人？企業遇到問題跟誰去溝通？
再比如「議程設置理論」，在傳統媒體時代，企業只要通過幾個主要媒體渠道發布信息，就可以影響人們的注意力，人們就會按照企業設定的議程去思考和爭論問題。現在，到處都是信息源，企業提出的「議程」完全被爆炸的信息所淹沒。那麼，今天「議程設置理論」是否還適用？
管學軍說，傳統的傳播學理論所受到的挑戰，都源自於媒體環境的改變，源自於公眾獲取信息習慣和渠道的改變。這些問題不解決，企業就很難進行有效的信息傳播，企業出現危機之後，處理起來就會非常困難。
企業的生存環境變了，原有的公關模式也需要跟著改變。其實，整車廠是企業，經銷商是企業，媒體也是企業，他們的區別在於為社會提供的服務內容不同。他們之間不是對立的關係，而是相生相剋的關係，是互為依存的關係。
管學軍認為，企業的公關危機是一種社會問題，危機處理不好將給企業帶來巨大的經濟損失、品牌損失。因為公關部門沒有處理好危機而導致企業陷入困境的案例並不少，如果一個整車廠倒了，那麼受影響的將是一條巨大的產業鏈，損失最大的是國家，是在汽車產業鏈中就業的每個勞動者。
紫荊網記者獲悉，11月30日，選車網將舉辦「第三屆中國產業汽車品牌與傳播峰會」，峰會上，新聞媒體、學者、車企公共關係負責人將就企業處理公關危機問題展開討論。
管學軍認為，在社會環境發生巨變的當下，我們遵循認識世界的基本規律——從實踐到理論，再從理論到實踐，循環往復，直至找到真理。這也就是為什麼「第三屆中國汽車產業品牌與傳播峰會」要討論媒體的發展趨勢和傳統的傳播學理論是否適用當下的問題。通過研討，大家的思路會更清晰一些，能夠給業界帶來一些有益的啟示，會對企業處理好危機提供一些有益的思路。
管學軍說：「我們希望將品牌與傳播峰會辦成這個領域的『達沃斯』，為社會做出點貢獻。」