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貝爾407直升機在海拔5231米唐古拉山口起航
【民航事兒】通訊員周垚訊:9月2日,一架由陝直股份復裝完成的貝爾407GXi直升機在海拔5231米的「世界屋脊」——唐古拉山口起航,開始執行電力巡檢作業驗證飛行任務,整個飛行嚴格按照巡線標準執行,飛完唐古拉山口最高的一根杆塔後返航安全著陸。
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改裝自Bell429型直升機 貝爾發布全電動尾旋翼驗證機
2020年2月20日,貝爾發布了一種奇葩驗證機直升機,該機改裝自貝爾429型直升機,尾部具有4個電動涵道尾槳,可能預示著未來直升機在尾槳技術上的一次革命。我們都知道,單旋翼直升機為了抵消旋翼扭矩,都要在尾梁根部布置一個抗扭尾槳。但尾槳的存在不僅要消耗掉10%的發動機功率,還降低了直升機的可靠性,一旦尾槳在飛行中失效,直升機就將無力回天。
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中國第二架貝爾407GXi直升機即將抵達泰州,掀起飛行新熱潮
黑馬行空通航購買的貝爾407GXi馬上就要抵達泰州了,這也就意味著可以更好地為大眾服務啦。早在2019年2月,貝爾407GXi直升機就已獲得中國民航局頒發的型號合格認可證。貝爾407GXi搭載了全新的Garmin G1000H NXi綜合航電系統,並換裝了配備雙通道全權限數字式發動機控制系統(FADEC)的羅·羅M250-C47E/4渦軸發動機。憑藉著關鍵系統上的重要升級,貝爾407GXi將廣受歡迎的貝爾407直升機用戶體驗提升到了新的高度。
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貝爾412直升機,可用觸屏方式操控,能坐13名乘客
有朋友問懂飛帝,這是一款什麼直升機?看它的外表,機身方正,主旋翼為四葉片結構,滑撬式的起落架。尾槳為2葉片設計,機艙兩側的舷窗為方形。它就是美國貝爾公司生產的貝爾412直升機。它最快飛行速度可達每小時260千米,最遠飛行航程為980千米。駕駛艙內安裝有配備液晶顯示屏的航電系統,可通過觸屏方式進行飛行操作。貝爾412直升機內部可坐2名飛行員和13名乘客,必要時可拆掉座椅用於貨物運輸。那麼,它的價格是多少呢?只要人民幣7100萬左右。
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創新之路——貝爾直升機慶祝成立85周年
多年來,貝爾直升機公司一直走在移動領域的最前沿,不斷尋找創新解決方案的方法。從飛行員查克·耶格爾(Chuck Yeager)駕駛貝爾X-1直升機突破音障,到研發出世界上第一架傾轉旋翼機,貝爾公司都一直在尋求最創新的方法來改進其產品。
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中信海直完成直升機PinS飛行程序實地驗證試飛
《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓 通訊員劉建榮 報導:近日,中信海直南頭直升機場開展直升機PinS儀表飛行程序實地演示驗證試飛並取得了圓滿成功。中信海直相關負責人介紹,其直升機PinS飛行程序補充運行合格審定啟動以來,在深圳監管局及相關單位的指導與支持下,順利完成文件審查階段各項工作和演示驗證階段各項準備工作。
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【行業新聞】貝爾宣布V-280傾轉旋翼機驗證結果超出預期
德事隆公司對V-280取得的成就進行了簡單總結:在為期兩年的飛行驗證中,V-280飛機共飛行了150多個飛行小時,驗證了許多新的功能,為美國陸軍「未來遠程突擊飛機」(FLRAA)計劃的需求確定提供了數據支撐。
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貝爾公司斬獲美國防部訂單!和西科斯基對決,爭奪科幻直升機訂單
美國陸軍要求,這款直升機要擁有多種偵察手段,能夠快速飛行並具有一定的武裝,還要能夠控制無人機,並與其進行協同作戰,以對抗各種威脅並相互支援。至於速度,美國陸軍要求其要能夠達到每小時370公裡左右。 這其中,貝爾公司提出的方案是較為傳統的貝爾360"勇士"單旋翼直升機項目,而西科斯基入圍的則是一種激進的方案,代號:"突擊者X"(Raider X)複合雙旋翼直升機項目。
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主流直升機介紹收藏版
以及醫療空運、執法和監測任務。 1996年8月17日~9月3日,美國人羅恩·鮑爾和約翰·威廉士駕駛一架貝爾430直升機從英格蘭向西飛行,打破了直升機環球飛行世界紀錄。 貝爾407把貝爾206系列的堅固和美國陸軍軍用直升機的高性能結合起來,可執行普通運輸、公務運輸、海上石油/天然氣開採支援、醫療救護、搜索與救援、空中執法、直升機飛行訓練、聯絡、空中觀測、武裝偵察等任務。 飛機可舒適地容納六位乘客和一位飛行員,擁有寬大的俱樂部座椅和同類機型中最平穩的飛行體驗。
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【行業動態】SB-1共軸複合推進直升機的飛行速度達到230節航速
導讀:據美國《國防新聞》10月14日報導,由西科斯基-波音公司研製的SB-1共軸複合推進直升機演示樣機「無畏」在一次降落中飛行速度達到230節航速,升和水平飛行達到211節航速,滿足美國陸軍計劃在2030年部署的未來遠程突擊飛機的速度要求。
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AR-500C創國產無人直升機飛行海拔新紀錄
民用機場,克服高原反應,圓滿完成各項試飛任務並創下新紀錄。由該所研製的AR-500C無人直升機在海拔4411米的稻城亞丁機場成功開展試飛,創造了國產無人直升機起降高度新紀錄,驗證了AR-500C無人直升機的全疆域飛行能力。
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直升機能否穿雲飛行?
供職于貝爾直升機官方代理——華運航空,直升機銷售領域資深從業者,提供直升機選型、融資、市場推廣和運營支持等全方位的服務。當駕駛直升機,或者搭乘直升機翱翔藍天,體驗飛行的自由與快樂時,一定會有機會飛到雲層的高度。那麼能否玩得更加刺激一點,將直升機飛入雲中,實現腳踏祥雲的神仙夢呢?
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國產無人直升機AR-500C創飛行海拔新紀錄
9月27日,由航空工業自主研製的我國首款高原無人直升機AR-500C在全球海拔最高的民用機場——稻城亞丁機場完成首次高原試飛,創造了國產無人直升機起降高度新紀錄,驗證了該型無人直升機已基本具備全疆域飛行能力
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美國NASA甘迺迪航天中心的直升機隊的發展歷程
直升機隊隸屬於國防部以及美國海岸警衛隊,支持「水星」、「雙子星座」和「阿波羅」空間飛行器的發射和回收以及各種應急事項。NASA的直升機在「阿波羅」計劃中起著很重要的作用,所有進入登月艙執行任務的航天員在他們到貝爾飛行系統公司的噴氣動力登月研究裝置裡進行模擬登月訓練之前,先要接受直升機飛行訓練。
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三個課題組關閉了驗證貝爾理論實驗中的漏洞
該漏洞可以通過圖1 所示的裝置彌補, 在該裝置中, Bob 在自己的測量完成之前沒有機會獲得Alice的基矢選擇信息。圖1 基於糾纏光子源的無漏洞貝爾驗證實驗時空圖在實際的貝爾驗證實驗過程中,為了使得Alice 和Bob 獲得充足的時間來選擇基矢並完成測量,Alice和Bob 至少需要相隔幾十米。
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貝爾研發全新直升機 以四個安全小螺旋槳取代傳統尾部大螺旋槳
【來源:cnBeta.COM】直升機一直看起來是最可怕的飛行方式,兩個巨大而危險的旋翼以致命的速度旋轉。儘管其中一個可能太高而無法砍掉你的脖子,但直升機的尾槳可能比它背部旋翼造成更多的死亡。直升機的尾槳正好符合「小而可怕」的說法。
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美國最先進的高速直升機,極速能達到460公裡,SB-1挑戰者直升機...
SB-1直升機發展背景垂直升降高速度飛行的飛行器一直以來都是美軍近些年研發的重點飛行器,在早些年美國西科斯基飛機公司就已經開始進行研發,包括西科斯基X2和西科斯基S-97突襲者直升機都是對於快速機動直升機的技術測試,而這些年,美國陸軍已經融合西科斯基X2和S-97的實驗成功數據,並講這些成果投入新一款飛行器的研發中,這款飛行器就是本期武器大講堂的主角,來自美國波音公司與西科斯基公司共同為美國陸軍未來直升機計劃和未來遠程突擊飛機計劃而研製的
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全球第一架在火星飛行的直升機
它的負載中還有一個特殊物品:一架名為「創造力」號的小型自動駕駛直升機。明年春天的某個時候,「創造力」號將悠悠啟動,成為第一架在火星飛行的飛行器。「創造力」號登場想要對火星進行一個整體了解,衛星是最適合的工具。
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堪比直升機
其中低空領域經常使用的飛行器除了直升機和三角翼之外,還有一款很低調的飛行器,就是被很多網友都戲稱為「空中三蹦子」的旋翼機。前不久,美國貝爾公司宣布啟動一項研發旋翼機的新計劃,要將其打造成為美國的「未來攻擊偵察機」,貝爾公司將會採用與貝爾525機型相同的系統,可靠性毋庸置疑,而且其速度也可以達到200海裡/小時,對陸軍來說已經夠用了。
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陶式反坦克飛彈登場,吸收眼鏡蛇王技術,起底AH-1T武裝直升機
「眼鏡蛇王」計劃和新技術的引進同樣引起了美國海軍陸戰隊相關領導層的注意,於是,他們像貝爾公司追加了新的合同要求——在新生產的機型中也加入這些「新技術和新改進」。在貝爾接到美國海軍陸戰隊新要求之時,他們已經完成了訂單中前67架AH-1J的生產,於是這些已經生產好的直升機被直接交付給了海軍陸戰隊,而訂單剩餘的所有直升機都被改為新的改進型號——也就是被稱為AH-1T的改進型「海眼鏡蛇」武裝直升機。為了讓貝爾公司有充足的時間將先進技術應用到這型「新的武裝直升機」上,海軍陸戰隊特意將合同的交付時限延長到了7年。