說到三峽，很多人會說到在三峽消失的職業——縴夫，其實在中國，可不是只有三峽有縴夫，很多地方都存在縴夫，不過隨著攔河築壩等水利工程的大量興建，不少河道不能通航，能通航的河道由於水位上漲，深潭淺灘大礁石都不見了，隨之而來的就是縴夫這個職業整體的退出舞臺。
圖片為1890年縴夫在乾涸的河道內拉縴在很多人印象裡，縴夫只要力氣大就行了，其實這是不全面的，上圖是1890年拍攝的拉縴圖片，作者是外國探險家，一路上拍攝了大量的照片，這張照片表現的就是最基本的拉縴，用布製作成的拉縴帶，寬大的帶面，可以分擔不少力量，使拉縴過程中不至於拉傷肌肉。
1905年的拉縴照片這樣的拉縴場面見過嗎？這就是典型的逆水行舟，不進則退，這麼多人一起動手，目的就是在奔騰的江水裡，讓船逆水而上，其實這時候很是考驗船工舵手和拉縴團隊協作能力，不少時候，因為拉縴的縴夫或者舵手的操作不當，船發生傾斜導致沉沒，所以拉縴的縴夫是專門有人指揮的，類似於水利工程師，現場進行調度協調。
1905年的縴夫不少人都說縴夫不穿衣服，這是有道理的，但不是絕對，這也需要看在什麼地方拉縴，上圖也是拍攝於1905年，照片上縴夫幾乎就是要被和諧掉了，但這不是重點，大家注意岸邊的那塊大石頭，那就是非常著名的縴夫石，縴夫石不是特指哪一塊石頭，而是泛指為拉縴提供支點或者輔助中途歇息的石頭。
上面這塊石頭深深的勒痕，就是縴繩不斷在上面摩擦形成的。因為河道邊上不可能是一馬平川，也沒有好路可以走，註定了是高高低低的，這些石頭的存在，可以讓縴夫在拉船的過程中改變行走路線，甚至還能分擔一些重力。
1905年拍攝的揚子江這是激流地帶，說白了就是水文混亂，礁石眾多，搞不好就是船毀人亡，這樣的地方要怎麼拉縴？人是沒有辦法同大自然作鬥爭的。
大家注意岸邊的繩索，這並不是縴夫隨便丟棄的，畢竟縴繩也不便宜，碗口粗的繩子也是很貴的，沒有理由隨便丟棄。這其實就是和攀巖的安全繩差不多的原理，遇到水流太急，先要把船穩住，如果被水衝走了，就什麼都完了。
1905年的長江上遊看到船上的繩索了嗎？這除了在停靠碼頭固定船隻之外，還是船上縴繩的備用繩索，拉縴不是只拉船頭的，縴夫要根據水流特點在船上找幾個固定點，包括桅杆上都有固定點，正是通過角度的計算和船上船工的配合，船隻才能在激流中前進，才能不被大水衝走，如果其中一個固定點出現問題，船隻傾斜沉沒的危險係數就會大大增加。
1913年的西河激流這是船上的船工在抵制水流把船衝向岸邊，一旦船隻擱淺，再要重新回到河道那可是要花費很多功夫的。
民國畫報上的照片這張照片上可以看到，縴夫們手腳並用，用爬的方式在緩慢前進，船上可以看到至少有三個固定點，這是因為拉縴的地方是平坦的河道，如果是在陡峭的河道邊拉縴，桅杆上必然也有固定點的。
1932年的富春江縴夫這是浙江富春江的縴夫照片，其實在富春江的上遊新安江也有很多地方有拉縴的職業存在，像照片中這樣拉縴的方式，可能是拉縴工作中最簡單的，只需要花費力氣，其實拉縴的縴夫站位也是有所不同的，很多險灘都是左右站位，防止其中一個人失足造成重大危害。
縴夫這個職業，一度被認為是最為被剝削的階級存在，以前三峽景區還有拉縴的景觀存在，最後遊客們實在是不忍心，紛紛不坐拉縴的遊船，搞的大家一度很尷尬。其實在以前，還真不是什麼人都能來拉縴的，只有力氣不會想辦法到哪裡都是不行的。