有這樣一個案例，有一臺804拖拉機，液壓系統是強壓型，配雙油缸，2018年秋季作業中因一個提升油缸漏油更換油缸，在更換好提升油缸空車試車時，發現後懸掛提升基本正常，但感覺好像有點慢，但下降時（液壓操縱手柄搬到下降位置），後懸掛不但不下降，還繼續提升，直到升到最高處，當把操縱手柄搬到浮動位置時，後懸掛開始緩慢下降，人站到後懸掛上後懸掛快速降了下來。
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發生上述案例現象的原因究竟是什麼呢？經檢查，發現原來是新更換的提升油缸的上下腔油管被接反了，重新把油管接好後，提升、下降功能正常。那麼，為什麼會出現一個提升油缸上下腔油管接反後只能提升，無法下降的情況呢？下面我們來根據液壓原理分析一下：
1、強壓型液壓系統的操縱手柄有四個位置，分別是提升、中立、下降、浮動，操縱手柄在提升位置時，齒輪泵過來的高壓油經分配器進入兩個油缸的下腔，油缸上腔的油通過油管、分配器流回油箱，實現提升功能；操縱手柄在下降位置時，齒輪泵過來的高壓油經分配器進入兩個油缸的上腔，油缸下腔的油通過油管、分配器流回油箱，實現強壓式的下降功能；操縱手柄在中立位置時，齒輪泵過來的高壓油經分配器直接回油相，兩個油缸的上、下腔油液被封閉，無法下升、下降，實現中立功能；操縱手柄在浮動位置時，齒輪泵過來的高壓油、兩個油缸的上、下腔油液均與油箱相通，此時農具會在自重的作用下實現下降，這也是一個油缸的油管接反後，在浮動位置會下降的原因所在。
2、在雙油缸強壓系統中，當一個油缸油管接反後，分配器在提升位置時，此時正常接法的油缸（F1）是下腔進油、上腔回油，接反油管的油缸（F2）是上腔進油，下腔回油；也就是說，此時是正常接法的油缸（F1）要提升，接反油管的油缸（F2）要下降，一個油缸要上升，一個油缸要下降，哪為什麼此時農具又會上升呢？
當農具要實現上升，此時正常接法的油缸（F1）內柱塞所受的向上壓力「F1升」（油缸下腔油的向上壓力）必須大於接反油管的油缸（F2）內柱塞所受的向下壓力「F2降」（油缸上腔油的向下壓力）與農具（F3）產生的向下壓力「F3降」之和，即F1升≥F2降+F3降時，農具才能實現上升。
油缸工作時產生壓力的計算公式是：油缸產生的壓力F=油缸活塞受壓面積S×油液壓強P，兩個油缸的油液壓強是一樣的，但兩個油缸上下腔的活塞受壓面積是不一樣的，在油缸內活塞杆處於油缸的上腔，所以油缸上腔的活塞受壓面積S2（活塞面積-活塞杆面積）小於油缸下腔的活塞受壓面積S1（活塞面積），所以根據公式「油缸產生的壓力F=油缸活塞受壓面積S×油壓壓強P」，當操縱手柄在提升位置時，F1升必定大於F2降，所以，當拖拉機的後懸掛沒有掛農具時，肯定是能提升的；當拖拉機的後懸掛掛的農具較輕時，即F1升≧F2降+F3降，也是能提升的；當拖拉機的後懸掛掛的農具較重時（如鏵式犁等），即F1升≤F2降+F3降時，是無法提升的。
3、當一個油缸油管接反後，分配器在下降位置時，此時正常接法的油缸是上腔進油、下腔回油，接反油管的油缸是下腔進油，上腔回油；也就是說，此時是正常接法的油缸（F1）要下降，接反油管的油缸（F2）要上升，一個油缸要上升，一個油缸要下降，哪為什麼此時農具升起後無法下降呢？
當農具要實現下降，此時油缸（F1）內柱塞所受的向下壓力「F1降」（油缸上腔油壓）必須大於油缸（F2）內柱塞所受的向上壓力「F2升」（油缸下腔油壓）與農具（F3）產生的向下壓力「F3降」之和，即F1降≥F2升+F3降，農具才能下落。
因為油缸上腔的活塞受壓面積S2（活塞面積-活塞杆面積）小於油缸下腔的活塞受壓面積S1（活塞面積），當操縱手柄在下降位置時，根據上述油缸工作原理，接反油管的油缸產生提升力「F2升」必定大於正常油缸產生的向下壓力「F1降」，所以農具升起後無法下落，不但無法下落，如果農具未升到最頂端，此時還會繼續上升，直到農具升到最頂端才能信停下來。當將手柄繼續下壓至浮動位置後，油缸上下腔油液與油箱連通，油液都回流到油箱去了，所以在浮動位置是可以下降的。
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