[資訊-牛車網]小鵬汽車CEO何小鵬最近發了這麼一條微博，就豐田集團掌門人豐田章男「炮轟」電動車一事發表了自己的觀點。大意我們也都能看出來，電動車取代傳統燃油車是大勢所趨。就像當年智慧型手機取代傳統手機一個道理。
事情的起因我們先來梳理一下。其實事情的導火索是新上任的日本首相菅義偉，不久前宣布日本要在2050年實現溫室氣體零排放。而為了達成這一政策目標，或將在2035年開始禁售燃油車。
這讓豐田章男坐不住了，直接公開場合炮轟日本政府，並表示過早地終結燃油車，或將帶來災難性的後果。例如在日本地區，如果所有汽車都是電動車，那麼到了夏天用電高峰，日本的電網將直接崩潰。並且為了支持如此龐大的電動車市場，需要投入超過萬億人民幣到基礎設施的建設中。而且電動車並不環保，發電產生的二氧化碳甚至要超過傳統燃油車的排放量。
其實不少國家或地區都曾或隱晦或明確地表達了一個禁售燃油車的節點，然而大部分車企在公開場合，都相對「積極」地配合著政府們表演。是沒有人持跟豐田章男相同的觀點麼？我猜肯定有，只不過豐田章男聲量夠大，才能被我們聽到他的聲音。
首先我們非常肯定豐田章男先生的行為，他的觀點沒有任何問題。首先，電動車現階段確實並不環保，很多人被電動車環保的外衣騙了。關於這點，馬自達的人見光夫很早就提出過相同的觀點。這與現階段的電力結構有關，過多的依賴火力發電，這種會產生大量二氧化碳的方式，實在跟環保沒有半毛錢關係。當然了，某些地區或許能通過調整發電結構來慢慢改善這一問題，比如提高風力、水力、核電等清潔發電方式的比例，但這無疑是一項緩慢且耗資巨大的工程。
電動車如果不環保，那它究竟憑什麼越來越火？很簡單，體驗好。這個體驗當然不是指你充電又慢又麻煩，而是它真的又快又穩，駕駛體驗極佳。再加上整車OTA難度極低，你的車甚至可以隨時升級。特斯拉能通過軟體升級讓剎車距離降低幾米，這在傳統燃油車領域是幾乎實現不了的。這對消費者才是真的吸引力，消費者不是傻子，不會因為所謂的環保與政策就掏錢買單。在我們看來，說是燃油車和電動車的競爭似乎並不準確，稱為傳統車和智能車的競爭或許更為貼切。
至於政府如此大力的發展電動車，或許是有壯士斷腕的決心？畢竟，電力本質上確實是可再生資源，這一特性就足以秒殺需要化石能源來供能的傳統燃油車。政府們或許覺得，先把電動車推廣的足夠廣泛，再慢慢調整電力結構也是可行的。
那何小鵬的觀點有問題麼？也沒有。當眼光足夠長遠，你就知道化石能源這種不可再生資源，絕不是長遠之計。加上電動車會隨著基礎設施的建設變得越來越便捷，加上政府推動電力結構的變革，電動車確實是趨勢，至少從現階段來看是這樣的。
其實說豐田章男炮轟電動車有點過了，他的核心觀點，是覺得有些製造商和政府，有些太過急切了。我們相信，如果基礎設施完善，電力結構優秀，豐田章男並不會反對電動車。有媒體報導這一事件時，說豐田是打不過別人還不想加入，這就有點可笑了。當初智慧型手機把傳統手機取代，是因為智慧型手機有更高的製造門檻，無論是軟體還是硬體都相較傳統手機提出了更高的要求。但我想大家都不會否定的是，電動車的製造門檻比傳統燃油車低的多。這就相當於班裡的學霸曠課了幾天，學渣努力了幾天，正好開了一門新課，你就覺得學霸不行了？你有什麼理由認為一群沒造過車的人都能造的不錯，一個造了幾十年車的公司造不好？
當然了，我們不是瞧不起造車新勢力們，而是我們要正視這些強大的對手。他們或許不鳴則已一鳴驚人。今天在外媒看到一則消息，豐田現在正全力攻克固態電池，並且取得了不錯的進展。有望明年發布原型車，未來幾年內就可能量產。固態電池簡單來說，就是比傳統的電解液電池，更安全穩定、能量密度更高、充電更快。但由於技術壁壘過多，一直處在理論階段的一項技術。如果豐田真的將這項技術量產，那將是改變行業格局的存在。一個能將混動系統（技術門檻遠高於純電）做到極致的品牌，我們沒有任何理由小覷它。