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地鐵為何會滲水、海底隧道如何建 逐一解密
浙江日報杭州11月14日訊 1751年，人類第一次提出建海底隧道的設想——英法海底隧道。受制於當時的技術，直到200多年後，這個設想才實現在了海底。而今，越來越多的隧道正穿越海底，從亞洲到美洲，從這片世界到那片世界。
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世界上最炫酷的27條海底隧道!日本最長、挪威最多、中國最……
早在上個世紀美國和日本就已經開始建設海底隧道，近些年來國內海底隧道的建設和規劃項目越來越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術要求極高，縱觀全世界範圍，已建成的數量也僅僅只有幾十條，那麼在這些已建和在規劃建設的海底隧道之中有哪些世界之最呢？
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上建跨海大橋,下通海底隧道!
在世界上有許多地方，由於狹窄的海峽、海灣、河口等將大陸之間、大陸與海島或海島與海島之間形成「一水之隔」，給人們帶來諸多不便。為了解決交通困難，又不影響海中船舶的正常通行，工程師們便在海底建設了人工通道，即海底隧道。
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【地理探究】海底隧道是怎麼建的?來看看英吉利海峽隧道的故事,附...
前輩Mathieu的設想遺漏了一個很重要的討論：怎麼樣在海底挖掘隧道？以當時的技術這根本不可能。而de Gamond的方案是：預先打造一批大鐵管，用分段組裝的方式在海底連接，待到整條線路鋪設完成後，再從地上入口進入這條預置管線，抽空積水並加設防水用的砌體層。
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海底隧道怎麼建的
在你的腦中海底隧道是這樣的
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中國有望建世界上最長的海底隧道,耗資3000億元,最快明年開工
我們國家被稱為基建狂魔，沒有什麼工程難得了我們，上到航天事業，再到高鐵，創造了很多世界之最。我們知道， 修建高鐵由於地形的原因，修建難度很大，經常要挖山建隧道。但這還不是最難的，最近有消息稱，我國有望開工建設一條海底隧道，而且是世界上最長的海底隧道。
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世界頂級隧道專家:建廈漳海底隧道勢在必行
這些世界級的道路專家認為，建設廈漳海底隧道勢在必行，建隧道會導致廈門島內交通過多的擔憂是多餘的。世界道路協會(PI－ARC)成立於1908年，是一個專門從事公路設施的規劃與管理，公路設施的設計與施工，公路設施的運行、安全和維護等方面信息交流的非營利、非政府性的國際組織，也是世界公路領域以交流和傳播公路技術知識和信息為主要內容的最具權威、影響最大的國際性組織。
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我國內地第一條海底隧道在廈門全線貫通(圖)
/圖）「砰……」的一聲巨響，昨天下午4點，翔安隧道左線傳來了令人激動的「最後一爆」，這意味著國內第一條大斷面海底隧道全線貫通了，通車也指日可待。 廈門翔安海底隧道是我國內地首條海底隧道，從2005年9月開工至貫通，歷時4年多，它全長8.695千米，其中海底隧道長約6.05km，跨越海域約4.2km，設計使用壽命100年，採用三孔隧道方案，兩側為行車主洞，中間一條服務中孔，最深在海平面下約70米。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有裡程碑式的意義。
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甬舟鐵路正式上馬 將擁有世界上最長的海底高鐵隧道
圖片來自中國鐵建官方微信公眾號 繼港珠澳大橋通車後，又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級工程——甬舟鐵路於近日全面啟動勘察設計，標誌著這條世界上控制因素最複雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路正式上馬。日前，中國鐵建披露了一些具體勘查設計細節。
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我國內地首條海底隧道下午在廈門全線貫通
新華社記者 邢廣利 攝人民網廈門11月5日電 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設，今日全線貫通。該隧道全長8.695千米，隧道最深在海平面下約70米，由我國完全自主設計、施工。設計使用壽命100年。它的貫通對於探索適合我國國情的海底隧道建造技術，為類似工程的動工興建，具有裡程碑式的意義。記者在現場看到，該隧道由兩條行車主洞和一條服務中孔構成。
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這條世界級海底隧道貫通!創下多項第一
這條世界級海底隧道貫通！、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道——大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道實現安全貫通。
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國內將修建世界第一條海底隧道,而且通高鐵,看完震驚了!
國內將修建世界第一條海底隧道，而且通高鐵，看完震驚了！隨著我國現在經濟的發展，在近年來，相信大家應該知道有很多的交通得到了越來越好的完善。下面小編帶大家一起來看一下吧，中國將修建第一條海底高鐵隧道。相信大家都應該知道港珠澳大橋這個項目的難度係數是非常的高的，但是我們所說的這個海底隧道來說難度豈不是更大嗎？據了解，全程有80km，雖然不是特別的長，但是他是修建第一條海底高鐵的重的工程。相信很多人會問，這條高鐵隧道到底修建在哪裡呢？
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海南為何不建跨海大橋或海底隧道?這是解決大堵車的終極之道
這樣一來，無論橋墩的樁基、橋面的離水高度和大橋的主跨，都不需要建的非常高大，整體造價可以控制。而瓊州海峽的平均海水深度超過50米，中間最大水深超過100米。瓊州海峽還有個非常嚴重的問題，就是夏秋季節颱風高頻率光顧，即使不惜代價建成了超級跨海大橋，在颱風帶來的狂風暴雨中，橋面上照樣不能通行汽車和火車，這樣的大橋，在一定程度上就失去了建設的意義。以瓊州海峽的寬度、水深、地質和氣候條件，建設海底隧道更為現實。瓊州海峽海底隧道的長度、深度、工程量和投資規模，遠遠超過僅僅7公裡長的青島海底隧道。
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中國第一條海底觀光隧道,全長僅118米,總投資1億元
在中國，許多城市都有自己的水族館或海洋世界，比如杭州、青島和廈門，在北方沿海城市大連，還有一個浪漫的海洋世界，叫做聖亞海洋世界。我們都熟悉海洋世界，但今天我們要談論的是大連盛亞海洋世界擁有的獨特海底隧道，它是中國修建的第一條海底隧道，也是世界上比較先進的海底工程項目，海底隧道的總長度只有118米，寬約2米。
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我國投資3000億,在建125公里海底隧道,連接山東東北
我國投資3000億，在建125公里海底隧道，連接山東東北在中國，無論是南方還是北方都有一些地區因為中間隔著大海而發展不是想的好，兩地的人民出行還相當麻煩，需要繞很遠的路程。於是我國就決定解決這些阻礙人民出行，我國經濟發展的問題。
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國內第一條海底隧道,180度觀看海洋的美,成為大連的旅遊勝地
隨著現在時代的發展，我國許多城市都有了自己的海洋館，如杭州、青島、廈門，而北方靠近大海的城市如大連也有浪漫冒險、充滿色彩的海洋世界，這個地方是聖亞海洋世界， 說到海洋世界大家可能不知道，我們今天說的大連聖亞海洋世界有獨特的海底觀光隧道， 這也是我國建設的第一條海底通道，全長118米
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第一條大斷面海底隧道 廈門翔安隧道動工
//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN>第一條大斷面海底隧道 廈門翔安隧道動工-搜狐汽車 第一條大斷面海底隧道小】【列印】 【關閉】 新華社廈門4月30日電 經過近8年的前期準備，我國大陸第一條大斷面海底隧道
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第二條海底隧道開建對青島樓市影響深遠
新出口仍是價格窪地 雖然有6年的施工工期，但一條海底隧道將西海岸腹地與主城市北區直接連接到一起，這一利好無疑讓很多人充滿期望。那第二條海底隧道西海岸端出口的現狀如何呢？
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中國大陸第一條海底隧道建成通車
新華網廈門４月２６日電（記者齊中熙 胡蘇）中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道２６日上午建成通車。作為世界上斷面最大的海底隧道，翔安海底隧道全長８．６９５公裡，從廈門島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了８２分鐘。 廈門翔安海底隧道是國家「８６３」計劃專題項目的重點工程，由中國自主設計、施工建設。
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世界上最長的海底高速鐵路隧道技術方案發布
7月底，經過兩年多的時間，由第四鐵道學院勘察設計的「金堂海底隧道隧道風險評估及關鍵技術方案」通過了以中國工程院院士錢七虎為首的專家組的評審，標誌著世界上最長的海底高速鐵路隧道，技術方案已經準備就緒。似乎簡單地增加長度實際上挑戰了科學技術的極限甬福鐵路長77公裡，設計時速250公裡。主體工程採用橋隧結合，被譽為「港珠澳大橋鐵路版」。