關於雙離合變速箱，國內很多車主幾乎都有點「談虎色變」的味道，特別是對乾式雙離合更是「唯恐避之不及」。在以前的文章裡曾分析過「為什麼國產車普遍愛採用雙離合變速箱」，這除了有其他類型變速箱所帶來的成本關係，與越來越嚴苛的排放標準制約以外，雙離合類似於手動變速箱的原理和結構，這也使得國產車企很容易通過平臺改造，便生產出雙離合變速箱。目前國產車企中，使用7速溼式雙離合變速箱的品牌主要是長城、吉利和長安。
長城使用的7速溼式雙離合，主要是代號為7DCT450的型號，它是由美國博格華納提供溼式離合器模塊，德國大陸提供變速箱控制單元，長城自己生產變速箱主體，而編程調校則是由奔馳和格特拉克代勞。
長城使用的這款雙離合雖然並不具備引領其他國產品牌的實力，但從上市這些年來看它並未出現集中的問題爆發，這從側面上印證該變速箱的穩定性還是不錯的。
只不過長城無論出什麼車型，都愛搭載那兩款萬年不變的1.5T和2.0T發動機，這使得長城每次推出一款新車後，人們對它的動力表現依舊提不起太多興趣。畢竟任你怎麼說，都只是換湯不換藥的做法罷了。
吉利使用的7速溼式雙離合，是吉利與沃爾沃聯合開發的，它可以兼容48V輕混和插電式混動系統。目前吉利在自家的領克品牌上已廣泛使用了這款變速箱，未來吉利也會將這款雙離合搭載到博越、星越以及嘉際等車型上。吉利的這款雙離合變速箱，它所採用的供應商9成是全球頂級供應商，它的研發過程也長達4年。和傳統的乾式或溼式DCT相比，領克全系裝配的7DCT採用的是最新一代的電液執行系統。這既保留了溼式雙離合器的油冷方式，又採用了高效率的電機驅動換擋過程，且採用可控變量的油泵，可按需供油，將動力效率提升到了極致，傳遞效率最高可達97%。當然，從目前的實際使用效果來看，吉利的這款7速溼式雙離合似乎也是較為穩定的。
長安使用的7速溼式雙離合，雖然號稱是第一臺自主研發的雙離合變速箱，但作為雙離合器變速箱最為核心部件之一的雙離合器模塊，長安依舊是採用了由博格華納提供的產品。
長安這款雙離合變速箱最具代表的車型就是，它是被搭載到了長安號稱「地表最強」的1.4T藍鯨系列發動機上。長安所使用的這套全新的藍鯨NE動力平臺，它所生產的1.4T高壓直噴發動機，是基於國6B排放標準進行研發的，最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在1400rpm就能輸出峰值扭矩，且能持續到4000rpm。用長安汽車執行副總裁譚本宏自己的話來說，長安這套「1.4T+7速溼式雙離合」的動力組合，它的特點是動力強、油耗低、排放低，長安也由此解決了以前眾多車企在「魚和熊掌不能兼得」方面的動力遺憾。
藍鯨NE動力平臺的成功，似乎意味著長安在動力系統方面已經突破了外企制約的瓶頸，這對長安來說稱得上是個轉折點，這也為長安在今後推出更多動力強勁的車型打下了收穫的基礎。