日系車使用低粘度機油已經至少有10多年時間了。總體來說，並沒有表現出發動機磨損增大、壽命降低的情況，相反，日系發動機的穩定性表現、故障率以及使用壽命還是有目共睹的，總體上來說，並沒有因為長時間大範圍使用像0w-20這類低粘度機油而導致問題，實際上0W-20並不是日系車使用的最低粘度，本田常用的還有0W-8甚至0W-16紅桶機油。看起來真的很瘋狂！
汽車用戶手冊標註允許的機油可以大膽使用
在一般的日系車說明書裡面，通常把這種機油稱為四季機油，也就是說「四季通用」，因此，在夏季也是可以使用的，當然，還要根據發動機的設計，如下圖豐田RAV4的用戶手冊明確規定0W-20為優先使用的，0W-20在全域溫度範圍內都可以正常使用。而0W-20所允許使用的環境溫度範圍和高粘度機油的範圍沒有任何區別。
發動機的溫度受環境溫度影響不大
一般來說，汽車發動機的溫度都是通過冷卻液和機油的循環自動控制的，通過發動機表面的輻射散熱僅僅佔很小的一部分。也就是說只要發動機的冷卻防凍液和機油的循環正常，就不會導致發動機溫度過高，發動機的溫度總體來說就是可控的，機油循環會帶走燃燒室的部分熱量，冷卻液的水道也會帶走燃燒室的熱量，同時，冷卻液也會降低機油的溫度，最後再通過電子風扇強制對散熱器降溫，電子風扇一般在超過85攝氏度時會以低檔位運轉，而在水溫超過95攝氏度時，電子風扇強制以高檔位運轉，一般幾分鐘以內發動機的水溫就會降低。
機油的高溫高剪切粘度(HTHS)在150攝氏度測量
總體上來說，在炎熱的夏季行駛，發動機的水溫和機油溫度還是會有所上升，但總體可控。日系發動機機油溫度在冬季大約會控制在70-90℃，而在夏季一般會控制在110℃以內，而反應機油高溫保護能力的一個重要的指標：高溫高剪切粘度(HTHS)，一般是在150℃測量的，也就是說，機油溫度只要不超過150攝氏度，潤滑保護能力是有保障的。只要使用用戶手冊上標註允許使用的機油，那麼就不會發生所謂的磨損。
極端暴力駕駛可能需要高粘度機油。
由於發動機的機油循環或冷卻水循環散熱需要一定的時間，散熱相對要滯後一些，因此，發動機在極端暴力駕駛時，瞬間的溫度還是有可能產生高溫的，那麼此時有可能會因為機油的HTHS的抗剪切力不足，導致油膜破裂，此時的確有可能產生磨損，不過，一般的家用車遠遠達不到所謂的暴力駕駛的程度，汽車時速在120km/h行駛時，發動機的轉速一般不超過3000轉，所以高速行駛達不到暴力駕駛的程度。
日系堅持使用低粘度機油可以大幅降低發動機磨損
前面說過，日系很久就率先使用低粘度機油，除了低粘度機油可以減少阻力降低油耗以外，還有以下優點：
1、降低發動機冷啟動磨損
發動機的90%以上的磨損都發生在低溫冷啟動瞬間，發動機低溫環境下冷啟動時，機油到達潤滑部位以前，屬於乏油潤滑，磨損比較大，時間越久磨損越大，低粘度機油可以更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑時間，從而降低磨損。
2、降低發動機低溫運轉磨損
由於發動機零部件存在熱脹冷縮，因此，零部件的匹配間隙必須優先考慮發動機在工作溫度因此，在發動機低溫冷車運轉時，磨損比較大，實驗證明，發動機低溫冷車運轉的磨損大約是工作溫度運轉的6倍。而低粘度機油的熱傳遞效率更好，從而可以更快的使熱量傳遞到缸體、冷卻液、機油內，機油循環的熱量可以更快的交換，從而可以減少熱車時間，因此，理論上來說，低粘度機油可以降低發動機低溫運轉的磨損。