摘要：34%光電轉換效率電池的成功研製與應用，將有效提升我國太空與深空飛行器的發電能力。
茫茫太空，太空飛行器在軌飛行須臾離不開能源管理系統。5月5日傍晚，被長徵五號B火箭送入太空的新一代載人飛船試驗船，其能源系統就如此前的神舟飛船一樣，依然由上海航天技術研究院抓總研製。
作為神舟飛船的PLUS版本，6人座的新一代載人飛船實驗船較3人座的神舟飛船構型大了一倍，其能源系統自然也少不了創新，最突出的是打造了一對前所未有的最強「動力翅膀」。
太陽電池翼是太空飛行器賴以持續飛翔的翅膀，是太空飛行器的動力來源，其性能與可靠性直接關係著太空飛行器是否能順利完成預定任務。據透露，在新一代載人飛船試驗船太陽電池翼上，以充電電路的形式搭載並應用了上海航天811所研製的高效砷化鎵太陽電池，光電轉換效率高達34%。
34%光電轉換效率是什麼概念？目前，國內外空間應用的太陽電池翼主電源，主要為光電轉換效率30%的太陽電池；世界上空間型號應用的最高效率太陽電池電路產品，光電轉換效率為32%。
從30%到32%再到34%，看似2%轉換效率的提升，卻是該技術體系「塔尖上再騰躍」的變化。
為達到批產產品光電轉換效率34%的水平，儘快實現型號太陽電池電路的應用，811所研製人員開展了大量技術攻關，如採用新型覆蓋短波、中波太陽光的寬/中帶隙半導體材料，進一步降低載流子熱損、提高太陽光譜的能量利用率，攻克和解決寬光譜低反射率調配技術等，填補了一批國際相關產品領域的空白。
未來空間站建設和運營需要更大規模的供電能力，單翼太陽電池陣的面積將由目前的10平方米提高到100平方米以上。但為了保證飛行器姿態控制，又要求儘可能減少太陽電池陣面積，提高太陽電池光電轉換效率成為解決矛盾的有效途徑。811所太陽電池專家姜德鵬表示，34%光電轉換效率電池的成功研製與應用，將有效提升我國太空與深空飛行器的發電能力，支撐我國航天電源系統更新換代。