我國新一代載人飛船圓滿成功，再來盤點一下國外載人飛船的情況

就在昨天（2020年5月5日），為我國載人空間站工程研製的長徵五號B運載火箭，搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙，在文昌航天發射場點火升空，載荷組合體被送入預定軌道，首飛任務取得圓滿成功，實現空間站階段飛行任務首戰告捷，拉開我國載人航天工程「第三步」任務序幕。

隨著載人航天技術的不斷突破，會有更多的載人飛船投入運行，推動世界載人航天事業進一步跨越發展。

載人飛船是人類進入太空的重要工具，在載人航天活動中發揮了關鍵作用。當前，國外僅有俄羅斯「聯盟MS」一型飛船處於服役狀態，俄、美等國均依靠該飛船實現地面與國際空間站的往返。隨著科技的不斷進步和載人航天的持續發展，主要航天國家、優勢商業航天企業紛紛開展新型載人飛船的研製或論證工作。

除俄羅斯「聯盟MS」飛船外，美國大力推動「載人龍」飛船、「星際客船」等新一代商業飛船的研製工作，並取得重要進展；圍繞載人月球探測活動，美國正在發展「獵戶座」飛船，俄羅斯也加緊研製新一代的「雄鷹」飛船。從技術水平、可靠性、任務適應性等維度看，國外新一代載人飛船性能大幅提升。

老當益壯的運輸工具——「聯盟MS」飛船

俄羅斯「聯盟」系列載人飛船始於1960年代，截至目前發展了四代、多個型號，「聯盟」MS系列載人飛船繼承了聯盟TMA-M飛船的設計，是俄羅斯「聯盟」系列載人飛船的最新型號。

「聯盟MS」載人飛船

「聯盟MS」載人飛船由三個艙段組成，分別為軌道艙、返回艙和服務艙，三個艙段可互相分離。軌道艙承擔起居功能，在發射過程中裝載部分貨物補給；返回艙配備有消融防熱罩，將搭載航天員安全再入大氣層；服務艙安裝了主發動機、氧氣和燃料、自動推力器、電子設備、導航系統等。「聯盟MS」飛船能夠搭載最多3名航天員，停靠在空間站215天。

冉冉升起的商業新星——「載人龍」飛船

「載人龍」飛船是NASA在「商業乘員計劃」下支持發展的2型載人飛船之一，由SpaceX公司負責研製，能夠執行低成本、業務化的低地球軌道載人航天飛行任務。未來，NASA只需支付政府航天員運送費用，SpaceX公司完成載人飛船的研製、發射和運行任務。

「載人龍」飛船

「載人龍」飛船具有可重複使用、乘員運輸能力強、內部空間大、操作友好等特點。「載人龍」飛船採用兩艙段設計方案，包括乘員艙和非密封艙兩部分：乘員艙用於運送乘員和加壓貨物；非密封艙可攜帶非加壓貨物，同時在外表面安裝了太陽電池和熱輻射器用於發電和熱控制，4個尾翼在緊急分離情況下可提供氣動穩定性。「載人龍」飛船設計最多可搭乘7名航天員，獨立飛行時可工作1周，對接狀態下可工作210天。

往返天地的商業航班——「星際客船」

「星際客船」是波音公司與NASA「商業乘員計劃」合作開發的新一代載人飛船，主要用於執行近地軌道任務。

「星際客船」

「星際客船」為兩艙段設計，包括乘員艙和服務艙兩部分。乘員艙為錐形，主要負責運送人員和貨物；服務艙為圓柱形，具備發射逃逸、姿軌控、發電、熱輻射等功能。飛船設計最多可搭載7名乘員，也可以乘員加貨物的形式進行混合搭載。飛船獨立飛行狀態設計壽命60小時，對接狀態設計壽命210天，具備重複使用能力，最多可使用10次，以6個月為周期實現復飛。

美國重返月球的關鍵——「獵戶座」飛船

「獵戶座」飛船是美國「阿爾忒彌斯」計劃的重要組成部分，承擔了關鍵的乘員地月往返運輸功能。飛船由洛克希德-馬丁公司牽頭研製，團隊包括主要分承包商航空噴氣洛克達因公司、聯合技術宇航系統公司、霍尼韋爾公司，以及眾多次要分承包商和小企業；歐洲航天局承擔了服務艙的研製工作。

「獵戶座」飛船

「獵戶座」飛船具有多用途、可重複使用的特點，設計能夠到達月球、小行星等多個目的地。「獵戶座」飛船由乘員艙、服務艙和發射緊急中止系統構成。飛船可搭載4名航天員，乘員艙可重複使用，最多可執行10次飛行任務。

徐徐展翅的俄制飛船——「雄鷹」飛船

俄羅斯「雄鷹」載人飛船主要用於月球探測任務，並能夠自主開展空間實驗和研究。

「雄鷹」飛船

「雄鷹」飛船最多可搭載4人，可在軌自主飛行近30天，也可停靠在空間站上並在軌駐留近一年時間。在執行短期地月往返飛行任務時可重複使用10次，在執行長期與繞月軌道站對接任務時，飛船可重複使用不少於3次。

國外載人飛船對比

從核心能力指標看，國外「載人龍」飛船、「星際客船」、「獵戶座」飛船、「雄鷹」飛船等新一代載人飛船相較上一代的「聯盟」飛船技術能力有顯著提升，新一代載人飛船發射質量、最大乘員人數大幅增加，可適應近地軌道、月球探測等多種類型的任務，同時均具備重複使用能力，通過復用提升系統綜合效益。

國外載人飛船性能對比

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