記者：唐俊
中國鐵路總公司在1月2日的工作會議中透露了川藏鐵路的最新動態：全線可行性研究將確保在2019年二季度完成，並在三季度報批，力爭在2019年三季度末具備開工建設條件。
有「世紀工程」之稱的川藏鐵路是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路後的第二條進藏「天路」，也是中國西南地區的幹線鐵路之一，總投資超2000億。
川藏鐵路東起成都，經雅安、康定、理塘到西藏昌都、波密、林芝，最後到拉薩。川藏鐵路設計時速為200公裡，部分路段限速160公裡，建成後，從成都到拉薩的火車旅途時間將縮短至13小時左右。
川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路（成都至康定，又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。
拉林段和成康段於2014年底開工建設，其中成都到雅安鐵路已於2018年12月28日正式開通運營，雅安到康定、拉薩到林芝部分還在修建。
川藏鐵路途徑高寒地區，跨越多條河流和雪山，海拔落差超過4000米，橋隧比超過80%，需面對地形高差顯著、板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱等挑戰，其中還未開建的康定到林芝段是施工難度最大的路段。
川藏鐵路勘察設計總負責人林世金在接受《四川在線》採訪時舉例說，雅安到波密約1000公裡左右的裡程，穿越的是中國最長、最寬的橫斷山脈，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水複的巨大山原，嶺谷之間的高差達兩三千米。
正在建設中的拉薩到林芝段，2018年全年完成了嘎拉山隧道鋪軌、昌果特大橋以及貢嘎雅江特大橋的架設，共計架梁166孔，開累202孔，鋪軌裡程14.625公裡，開累17.025公裡。（開累：工程術語，表示自開工以來累計完成）
川藏鐵路同時也是一條絕美的旅遊線，被稱為亞洲最大360°觀景平臺的牛背山、蜀山之王貢嘎雪山、攝影天堂的新都橋、世界上海拔最高的城市理塘、最深的峽谷雅魯藏布大峽谷、最美冰川之鄉波密、世外桃源徒步天堂墨脫等著名景點均位於這條線路上。
新都橋。唐俊/攝2018年10月10日的中央財經委員會第三次會議上，習近平表示，將全面啟動川藏鐵路的規劃建設。
中國鐵路總公司表示，將高起點、高標準、高質量推進川藏鐵路規劃建設，舉全行業之力，加強勘察設計組織工作，加大環保、土地、地震等專題研究和前期工作力度，抓緊啟動川藏鐵路國家重點研發計劃專項立項和國家川藏鐵路技術創新中心籌建申報工作，系統推進重大課題科技攻關。