川藏鐵路起於成都，經雅安、康定、林芝等地到達拉薩，總投資2700億元。全線通車後，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。據有關專家表示，川藏鐵路預計產生2.4億方洞渣，這些洞渣將主要用於製備機制砂石骨料。
從國家企業信用信息公示系統了解到，川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日成立，註冊資本2000億元，註冊地點位於西藏自治區林芝市，中國國家鐵路集團有限公司持有其100%股份。川藏鐵路有限公司的正式成立，將大大加快川藏鐵路項目建設加快推進。
川藏鐵路有限公司正式成立
川藏鐵路有限公司註冊資本2000億元：
川藏鐵路2.4億方洞渣將製備機制砂石骨料
川藏鐵路的建設難度極高，其中，砂石骨料的供給問題更是關鍵一環。據業內人士觀點，川藏鐵路工程預計需求砂石骨料達2億噸。川藏鐵路沿途地形落差極大，全路段最高海拔4400米，全線海拔落差3000多米，橋隧工程佔比達81%——這意味著，川藏鐵路在建設過程中將產生巨量的洞渣，據有關專家表示，川藏鐵路預計產生2.4億方洞渣，這些洞渣將主要用於製備機制砂石骨料。
機制砂應用於川藏鐵路項目具有技術儲備
據中國砂石協會和中國砂石網了解，2019年8月23日，鐵科院對機制砂混凝土運用於高鐵箱梁進行試驗，採用JSZK-Y型鐵路橋梁靜載試驗自控系統通過十個加載點逐級加載，試驗成功加載至2.46倍荷載。工管中心副總工程師江忠貴指出本次試驗具有重大意義，為川藏線的施工提供了技術儲備。
有「世紀工程」之稱的川藏鐵路是一條連接四川成都與西藏拉薩的快速鐵路，由成雅鐵路（成都至雅安）、雅康鐵路（雅安至康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）四段構成。
成雅鐵路已於2018年12月28日通車，拉林鐵路於2014年開工建設，雅康鐵路已於2016年開工建設，工程建設最複雜的康林鐵路還未開工。
對於川藏鐵路的建設，國鐵集團在1月初的工作會議上表示，2020年將做好深化可研報批和相關配合工作，優化先期開工段施工組織方案，有序推進初步設計和施工圖設計工作，協調有關單位和地方政府加快配套設施建設，全面落實依法開工條件。
川藏鐵路有限公司的正式成立，意味著離全線開工又近了一步。
國家高度重視川藏鐵路建設
2018年7月，李克強總理在西藏考察，飛抵拉薩貢嘎機場後，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。
李克強強調，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成後將成為繼青藏鐵路之後世界屋脊通往內地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內地的空間和發展距離，也會拉近彼此的心理距離。完成這項任務，責任重大、使命光榮，希望你們保質保量把這條鐵路建成精品工程，經得起歷史檢驗。
李克強說，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心願，其投資建設將會帶動巨大的經濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。我國目前發展不平衡，中西部基礎設施建設滯後，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距。
川藏鐵路介紹：
川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
川藏鐵路採用興建新線與合併舊線的方式修築，分期分段建設運營；拉林段與成雅段於2014年12月開工建設。
川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。
2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2019年12月1日，川藏鐵路拉薩至林芝段已順利鋪架至西藏山南市絨鄉雅魯藏布江特大橋 。
來源：新華社、中國砂石協會、RT軌道交通等