大飛機研製產生分歧,中國開啟「B計劃」,隨時都能單飛

2020-10-07 國際觀察站


中俄大飛機研製產生分歧,還好我們國家一直都有防患於未然的心態,這次我們自然可以開啟「B計劃」,隨時都能單飛,那就讓我們一起來看看發生了什麼吧!



中俄合研大飛機

相信現在有不少的人對於中國和俄羅斯合研的CR929大飛機項目都非常了解,畢竟俄羅斯在技術研製方面佔有一定的優勢,而我們國家也能夠提供大量的資金,這樣一來二去的雙方自然就達成了合作,畢竟研製大飛機不是一個小項目,其中所要消耗的人力物力是很多人想像不到的高,只不過近段時間就有不少的消息傳出中俄大飛機研製項目出現了分歧。

大飛機研製產生分歧

其實兩個國家在合作過程中產生分歧是很正常的一件事,畢竟雙方都是從自己國家的利益出發,矛盾也就是這個時候產生的,俄羅斯方面雖然希望該項目能夠圓滿完成,但他們並不想分享自己的先進技術,這樣一來就導致在研製過程中出現了停滯的情況,值得一提的是中國人在做事情的時候基本上都會給自己留條後路,為的就是避免進退兩難的事情發生。

我們國家之所以會選擇跟俄羅斯進行合作,無非就是因為我國在技術方面還存在一定的短板,其中發動機應該算是特別明顯的缺陷,所以在跟俄羅斯的合作過程中我們也沒有停止過研究的步伐,直到現在CJ1000A渦扇發動機已經著手進行試飛,這就代表著我們的短板也在一點一點進行突破,所以一旦俄羅斯方面下定決心,我們自然也不會陷入困境,開啟了「B計劃」之後,隨時都能單飛。

相關焦點

  • CR929研製分歧嚴重,中國啟動B計劃,隨時準備單飛
    無論是運7和運8改貨改客,還是麥道飛機的組裝製造,或者是類似A340的一飛院大客機方案,都見證了我們不懈的努力。中俄大飛機研製即將分道揚鑣中俄的主要分歧,在於市場分配和技術合作兩個方面而俄羅斯的經濟的困難,也不是中國造成的。中國國內市場再大,俄羅斯都沒有理由要求進來分蛋糕。
  • 中俄合作現分歧,飛機研發出現暫停,中國卻隨時能單飛
    閱讀本文前,請您先點擊上面的「關注」,這樣您每天就可以免費收到最新文章了,天天分享,天天精彩,天天都能看到精品內容,您的閱讀是我前進的動力,每天進步一點點,分享彼此的歡樂因為中國能夠提供資金,而俄羅斯能夠提供結束兩國一同研製的大飛機cr929,兩個國家已經進行多年的合作了,但是在觸及到某一塊兒的利益時就會出現分歧,則是情理之中的事情。
  • 求人不如求己,CR929項目再現僵局,中國B計劃隨時準備單飛
    也正是這樣,中國夫人B計劃隨時準備單飛了。而我國目前經濟發展處於良好狀態,民航領域也在快速進步,所以對CR929客機的需求量是比較大的。粗略估計,我國銷量肯定是非常樂觀的,大約會達到400多架,佔據整體市場的80%。所以俄羅斯當然不樂意了,他們提出要求也必須進入中國市場進行銷售,希望可以得到一些利益。
  • CR929大客機能去掉R嗎?俄羅斯要價太高,中國只能單飛
    中俄雙方原計劃在2025年實現首飛,2027年正式投入運營,然而由於俄羅斯要價太高,不願付出,目前CR929項目正陷入困難境地,不排除未來合作雙方分手,中國選擇單飛的可能性。CR929駕駛艙其次,中俄雙方的分歧還集中在技術的分享上,中國研製CR929
  • 分歧嚴重,中俄聯合CR929客機面臨分手,中國或將單幹!
    現在的分歧焦點在哪裡?按照過去的報導,主要在市場和設計主導權上,這也是這個500億美元豪賭項目的核心,讓我們先看市場,從目前看來,中國和俄羅斯並不對等,中國市場預計需求最少400架飛機,而俄羅斯市場僅有100架上限,除了中俄兩國之外,別的國家很難購買如此先進的大型客機,這也是一個巨大的難關,要相信中國能夠製造出安全可靠的遠程客機,能和美國歐洲媲美,這個難度很大。
  • 分歧嚴重,中俄聯合CR929客機面臨分手,中國或將單幹
    大家都知道,CR-929是中國發展民用客機技術的戰略三級跳的第三級,也是最重要最出彩的核心,前兩級是70-90座級別的ARJ-21支線客機,這是中國第一次成功嘗試自主研製噴氣客機按照過去的報導,主要在市場和設計主導權上,這也是這個500億美元豪賭項目的核心,讓我們先看市場,從目前看來,中國和俄羅斯並不對等,中國市場預計需求最少400架飛機,而俄羅斯市場僅有100架上限,除了中俄兩國之外,別的國家很難購買如此先進的大型客機,這也是一個巨大的難關,要相信中國能夠製造出安全可靠的遠程客機,能和美國歐洲媲美,這個難度很大。
  • 中俄CR929項目分歧嚴重?德媒:俄要學會讓步!怎麼回事?
    CR-929中的C代表是中國,R代表的是俄羅斯,原本是雙方優勢互補的一個大型航空合作項目,目前已經完成了總體設計,曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份,雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧,正在謀求折中解決方案,當時預測交付時間會延後到2029年,比原計劃晚了2年左右。現在看來,經過幾個月的談判仍然未能達成共識,說明該項目已經出現了巨大風險。
  • 中俄出現合作分歧,國產「大飛機」恐延遲交付
    兩年一度的中國國際航空航天博覽會,即「珠海航展」,此前已官宣將在11月如期舉行,並且將繼續擴大參展規模。由於工作關係,薇父曾參加過前兩屆的珠海航展,領略過中國自主「五代機」殲20的公開首秀,也觀摩過C919的真容以及代表中國大飛機「未來」的CR929等比例客艙模型,這些產品誠可謂是中國航空工業的巔峰傑作、甚至未來典範。
  • 中俄聯手研製的CR929出現分歧,CR929或成為C929?
    當時為了打破空客和波音在寬體客機市場上的「兩家獨大」現象,我國和俄羅斯聯手制定了影響深遠的計劃,即成立中俄商用飛機國際有限公司(CRAIC),聯合研製CR929客機。該客機最初預計於2024年面世,但「天不遂人願」,CR929的研製遇到了新的障礙。由於和俄羅斯飛機製造商之間存在的分歧,CR929客機的交付日期將推遲到2029年。
  • 除了C929大飛機項目,中俄另一合作工程也被擱置,這次教訓很深刻
    圖為中俄合作研製重直模型 近期,據媒體報導,中俄多個項目合作出現分歧,交付時間也被延遲,除了C929大飛機項目,中俄另一合作工程重型直升機的研發也被擱置,而擱置原因則是俄羅斯對於核心技術十分敏感,不願將其外露,對此有網友表示:這次教訓很深刻,核心技術必須靠自己。
  • 中俄聯合CR929客機面臨分手 中國或將單幹
    現在的分歧焦點在哪裡?按照過去的報導,主要在市場和設計主導權上,這也是這個500億美元豪賭項目的核心,讓我們先看市場,從目前看來,中國和俄羅斯並不對等,中國市場預計需求最少400架飛機,而俄羅斯市場僅有100架上限,除了中俄兩國之外,別的國家很難購買如此先進的大型客機,這也是一個巨大的難關,要相信中國能夠製造出安全可靠的遠程客機,能和美國歐洲媲美,這個難度很大。
  • CR929發動機CJ2000進度超俄PD35,中國準備單飛
    CR929了作為寬體大飛機,與窄體的C919不同,有著機體寬大、航程遠、跨洲際飛行的能力,有著與波音777、A340競爭的實力。俄羅斯高昂的製造成本,以及電子設備方面的短板,哪怕是單獨研發出一款大飛機,也是不具備市場優勢的,所以跟中國的合作也就成了最佳的選擇。
  • 大飛機研發出現問題,俄羅斯突然變化,我國開啟「B計劃」
    通讀本文之前,請您先點擊上面的「關注」,如此一來,您今後的每一天都可以免費收到最新文章了,天天更新,天天精彩,每天都能看到最新的世界資訊,您的關注是我前進的動力,您的點讚是對我最大的支持,感謝大家的閱讀,歡迎批評指正,請把您的高見留在評論區,想要了解更多世界資訊,請點擊關注!
  • 中國大飛機C919備戰「大考」
    但除此之外,也留下了四個分歧,即支線還是幹線、民用還是軍用、國際合作還是自力更生、研發地點選擇東部和西部。參與論證的人士向記者回憶,在後來的討論中,「軍用還是民用」的分歧,逐步形成了共識,即從民用大型幹線客機入手,啟動中國的大飛機項目。2006年,大飛機項目開始第二次立項論證。
  • 千辛萬苦研製的大飛機要毀掉?運-10首飛成功完成歷史使命
    可是,幾年下來,訂單都是來自於生產飛機的本地國家,對外銷售慘澹,甚至在一段時期,有16架造好的飛機閒置在停機坪上,卻沒有哪個公司願意購買,此時空客公司的虧損額已經達到了近100億美元。波音707大型民用飛機的研製,是高技術、高投資和高風險的產業,此前,中國也沒有自行設計大飛機的經驗
  • 核心技術換不來,CR929因分歧嚴重暫停,C929回歸成必然
    據俄媒近日報導,中俄合作研製的CR929大型寬體客機因雙方出現嚴重分歧暫停,項目已經處於停滯狀態。CR-929中的C代表是中國,R代表的是俄羅斯,原本是雙方優勢互補的一個大型航空項目合作,目前已經完成了總體設計,曾經被認為比C919的發展前景更好。
  • 俄拒絕轉讓核心技術CR929因分歧嚴重暫停C929回歸成必然
    CR-929中的C代表是中國,R代表的是俄羅斯,原本是雙方優勢互補的一個大型航空項目合作,目前已經完成了總體設計,曾經被認為比C919的發展前景更好。早在5月份,雙方傳出在市場和技術轉讓問題上出現分歧,正在謀求折中解決方案,當時預測交付時間會延後到2029年,比原計劃晚了2年左右。現在看來,經過幾個月的談判仍然未能達成共識,說明該項目已經出現了巨大風險。
  • 大飛機研製難在哪裡?一文解析大飛機各主要零件的主要生產商
    據資料顯示,1970年-1980年代,中國首次嘗試大型客機研製項目運10,但由於種種原因,導致項目中斷。2008年中國商飛成立,C919項目也隨即啟動,中國民用航空大飛機研製再次起航。2017年5月5日,成功首飛;2019年8月,完成轉場試驗;2020年3月,C919完成飛行推力確定試飛,計劃將在2021年取得適航證。
  • 中國大飛機辛酸:靠殘骸搞研究,被空客波音戲耍浪費百億投資
    但國產大飛機也有面臨被卡脖子的風險。  C919客機的動力系統、航電飛控系統、以及起落架等關鍵技術,都是使用的西方成熟產品和技術。沒有美國提供的發動機LEAP-X1C,C919根本飛不起來。  但如果你看看國產的大飛機來路,就不會因為沒用國產發動機而氣餒。  1949年10月1日,新中國開國大閱兵,全球矚目。
  • 我國借力全球產業鏈平臺研製國產大飛機
    您現在的位置:首頁>主編在線主編在線 我國借力全球產業鏈平臺研製國產大飛機 [進入論壇]  [列印本頁] [關閉]中廣網    2009-08-26      中廣網北京8月26消息 據中國之聲《全球華語廣播網》12時26分報導,中國首型國產大飛機C919的外形樣機,將於9月上旬在香港展出,這也是C919面向國際市場的首次亮相。