黃海北部海域海冰調查現場採錄

　　

航拍1401船開展海冰調查
　　

三九四九冰上走。1月以來,受連續冷空氣影響，我國渤海、萊州灣、遼東灣、黃海北部海域海冰冰情持續發展，整個北海區遼寧、河北、山東、天津沿岸大部分海域冰封萬裡，上演著現實版「冰河時代」。
　　

為給海冰預報提供翔實有效的觀測數據，確保海冰預報的及時發送，向地方政府提供海冰應急決策依據，國家海洋局1月下旬至2月上旬組織人員通過海路和陸路，對黃渤海沿岸海冰進行集中調查。《中國海洋報》記者跟隨海冰調查隊，一路在山東、河北、天津、遼寧沿岸部分海域採訪，記錄了一線人員爬冰臥雪觀測海冰的歷程，以及海冰預警報信息背後的奉獻與堅守。
　　

1月24日10時，一聲鳴笛，「中國海警1401」船緩緩駛離青島團島碼頭，我國渤海及黃海北部海域海冰船舶走航調查全面展開。
　　

自1月24日~2月上旬，國家海洋局北海分局派出「中國海警1401」船執行此次任務，計劃完成全部33個站點的海冰觀測。
　　

1月27日，船舶航行至黃海北部海域，海面上，布滿了浮冰。據現場海冰調查隊員介紹，從今年冰情來看，明顯要重於去年同期。
　　

零下20℃，甲板上一站1小時
　　

此次參與海冰船舶調查的3名隊員來自國家海洋局北海預報中心，領隊鄭培寧及兩名海冰觀測員梁榮貴、劉碩。他們曾先後6次執行海冰調查任務，有著極為豐富的經驗。
　　

每到達一個觀測點，調查隊員首先通過船舶氣象儀觀測氣溫、氣壓、溼度、風向、風速，同時目測雲量、雲狀，以及用儀器測量該區域的海水溫度和海冰表面溫度。接下來，再利用船舶電子海圖計算海冰最大外緣線。最後，通過目測觀測冰形，進而推斷出冰厚、冰量和密集度。
　　

冬季大氣溫度比海水溫度低，海水中大量熱量散失，表面海水溫度下降。當表層海水穩定降至冰點，海水開始結冰，從而形成海冰。由於海水鹽度較高，冰點更低（約為零下1.33攝氏度），且隨著表層海水溫度越來越低，海冰也會不斷增厚。
　　

船艙外，海面上的溫度最低達零下20多攝氏度，寒風凌冽。記者看到，極寒天氣中，調查隊員在甲板上一站就要1個多小時。即便如此，他們仍專注地監測著海上氣象要素。為準確測量觀測海域的海水錶層水溫，隊員們還要將身體半探出船身，用水桶打海水。海面風力達4級~5級，被繩子拴著的水桶來回晃動，隊員們也要隨之來回移動。
　　

截至1月31日，觀測員完成了15個站點的海冰調查。
　　

浮標入海發信號，衛星天上接數據
　　

為全面掌握調查海域的海冰數據資料，調查隊員要將海洋浮球記錄儀浮標拋到海裡。該浮標由兩部分組成，其中主體部分是用藍色塑料殼包裹，形似養殖海帶用的浮球，其裝置有海流、氣象和水溫傳感器3套設備。海流傳感器可測流向、流速；氣象傳感器可測該海域的溫度、溼度和氣壓；水溫傳感器可對3米以下的表層海水、3米~10米的中層海水，以及10米深的底層海水進行溫度測量。
　　

除了主體部分，海洋浮球記錄儀還有一條長約2米的橘紅色風帆。鄭培寧介紹，這條風帆一方面可以提醒過往的漁船和漁民，浮標為國家公益設施，不允許打撈破壞。另一方面，它還能減緩浮球隨海浪靠近岸邊的速度，延長其工作壽命。
　　

鄭培寧說，本航次將在開闊水域陸續拋設4個海洋浮球記錄儀浮標，以觀測、記錄和收集各項海洋數據。浮球入水後，其電源會自動接通，此時各個傳感器會開始工作並發射信號，衛星再將浮球收集到的數據信息，實時傳輸回北海預報中心數值模擬室，提供了解該海域海洋環境的第一手寶貴數據資料。
　　

總體冰情較去年同期偏重
　　

據了解，渤海和黃海北部每年冬季都會出現海冰。一般每年11月下旬開始結冰，翌年3月中旬終冰，冰期約110天。從初冰日至終冰日，分為初冰期、嚴重冰期和終冰期三個階段。
　　

根據北海預報中心最新預報顯示，2月上旬，渤海及黃海北部的海冰冰情基本維持，總體冰情接近常年同期，較去年同期偏重。鄭培寧說，從今年黃海北部的海冰冰情看，明顯重於去年。僅浮冰外緣線，就比去年增加了3海裡~5海裡，如果1月下旬~2月上旬冷空氣持續，該地區海冰直到3月才會解凍。
　　

船舶「拱不動」厚積冰
　　

「中國海警1401」船完成黃海北部海冰調查後，穿越渤海海峽進入遼東灣。1月30日，船從遼東半島海域進入長興島海域一路北上，由此展開今冬遼東灣海冰船舶調查。
　　

在經過長興島和溫坨子兩個觀測點時，進入第三個觀測站點長咀子附近海域時，海面出現大量浮冰。這些浮冰隨海浪從近岸漂浮至航道附近，在過往船舶的衝擊下已經破碎。
　　

本次船舶走航海冰調查，主要是緊貼海冰外緣線航行，因為漂浮在海面上的海冰已經有了一定的厚度，一旦堵住船舶的海底門，就會損傷船舶機械設備，因此在海冰區域航行，一刻也不能掉以輕心。
　　

「中國海警1401」船船長黃殿臣介紹說，如果積冰厚度達到20釐米左右，靠船自身的動力衝破海冰比較困難。此外，在這種厚冰區裡航行，對船體本身也是一種損傷，特別是浮冰達到30釐米厚的時候，非破冰船航行十分艱難。單靠船的主機馬力「拱不動它」。如果延誤久了，持續低溫，船很有可能會被封在冰裡。
　　

對於負責本次海冰調查的「中國海警1401」船，此次任務不僅是為了海冰調查、探明海冰的範圍和嚴重程度，還要為在海冰嚴重海區航行過往的船舶提供最佳的航路和航線，以防有船舶陷入冰區，出現機械損壞、船體受損等情況。
　　

當船舶航行至遼東灣中部時，遇到了海冰冰情最為嚴重、覆蓋面積最大的海冰冰區。記者在現場看到，海冰整塊並排重疊地凍在一起。船舶航行需要衝破海冰才能繼續前行，十分危險。
　　

據國家海洋局北海預報中心研究員袁本坤介紹，北海預報中心衛星遙感數據顯示，1月29日、30日，遼東灣海冰面積累計縮小4000多公裡，遼東灣浮冰最大外緣線一度達到67海裡，這幾天主要是外緣浮冰在風浪作用下湧入了灣內。因此，外緣線雖變短了，警報也根據外緣線變化解除了，但遼東灣冰情並未緩解。
　　本次遼東灣船舶走航海冰調查，利用1天時間對11個觀測點海冰進行了近距離觀測和海水取樣，獲得了大量一手數據資料。根據現場觀測，除長咀子、仙人島、遼東灣中部和覺華島等5處觀測點海冰冰情較為嚴重，另外6處觀測點近岸海冰面積和嚴重度均有所降低，其中4處近岸海域甚至沒有明顯結冰現象。（來源：中國海洋報）

 

責任編輯：胡光曲