大山褶皺裡的防洪點

大山裡，隧道邊，危石下，一間藍白相間的板旁隱藏在漫山青翠之中。百米之外，便是素有「橋隧博物館」之稱的宜萬鐵路。

每隔一個星期，劉可和程毅明便要從家庭所在地的城市來到這荒野裡，替換下已值班一周的胡金鋼和唐良清，繼續守候著宜萬鐵路安全。

他們都是宜昌綜合維修段恩施橋隧車間巴東巡山工區的職工，今年3月30日入汛以來，盯控危石、確保安全成為他們唯一且重要的任務。

宜萬鐵路位於喀斯特地貌山區，山高壁陡，河谷深切，橋梁、隧道佔總長的74%，地質條件複雜，雨季降雨量大，一旦發生危石掉落，便會危及行車安全。

「我們面前的山是青林頭山，兩山間便是宜萬線榔坪段上下行鐵路，2019年汛前排查時，發現榔坪2號隧道出口正上方有一塊體積較大的危石，構成安全隱患。」7月15日9時20分，久雨後，太陽難得露臉，劉可走在巡查小路上，不一會兒便汗流浹背。

這塊處於宜萬鐵路k1206+226處的危石經武漢局集團公司相關部門實地勘查後，評定為一級防洪點，也是武漢局管內唯一的一處一級防洪重點地段，派人24小時值守。

「我和程毅明每天中午12點換班，9時、16時，值守人員必須上山巡查」，劉可說道。看守房一側的山體有3個觀測點，對面有2個觀測點，在每一個觀測點，劉可拿著望遠鏡觀察對面山體危石情況。「如果發現有石塊掉落到鐵路上，或發生山體滑坡，我們就要立即按下短路閘刀，信號顯示紅燈，列車便會停在危險區域之外。」劉可一臉嚴肅。

沿著曲折、陡峭的臺階，劉可向上攀爬著，不時駐足，用望遠鏡認真仔細觀察，半個多小時後，原路返回到看守棚。

看守棚裡的牆面上，4塊電腦顯示屏上，安設在危石旁的監控儀器把危石狀況顯示出來，危石一動不動，只有微風吹拂的樹葉在輕輕搖曳。

「K1206看守點，G316次列車接近。」10時11分，桌子上的對講機傳來列車司機的聯控電話。

「G316次列車，K1206看守點正常。」劉可查看監控視頻，確認安全後回復道。4分鐘後，G316列車安全駛過防洪點。

上山巡查、視頻盯控、車機聯控......劉可不停地忙碌著。11時10分，程毅明到廚房洗米擇菜做午飯，「我們誰休班誰做飯」。12時，程毅明換下劉可上崗。

「除了有時下山買菜，一天24小時我們都在一起，關係特別好。」程毅明笑著說。在這寂靜的大山裡，兩個人互相幫助，互相體諒，一起度過遠離城市喧囂的山中歲月。

「昨天晚上下大雨，每隔一刻鐘，我就要用高倍望遠鏡看對面山體的危石，射光射程遠，看著沒問題，心裡才稍微踏實些。」程毅明說。

看著天晴，程毅明趕緊拿上硫磺袋子，在房屋四周灑滿硫磺，「山上蛇多，我們上山必須帶好蛇藥，我剛來時第一次遇到蛇，嚇得我一動不敢動」，程毅明至今仍心有餘悸。

劉可今年29歲，談了一年的女朋友感情穩定，「這次休班回信陽兩家人在一起商量婚事了」。程毅明家在荊門，上大學的孩子一直在家，「現在疫情控制了，出省遊恢復了，有機會就帶她出去玩一趟」。每次休班，兩人坐汽車、轉火車，差不多要耗時6個多小時才能到家。

「每次家人打電話、視頻，說得最多的，就是注意安全，自身的安全，鐵路的安全」。16時15分，程毅明上山巡查，站在5號觀測點，說話間，D5884次動車飛馳而過，幾秒鐘的時間便通過兩座隧道間的橋梁，車上的人根本看不到鐵路線旁有這樣一個小小的看守點。

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