近日，有網友在網際網路媒體發布消息稱，八一勳章獲得者，英雄試飛員李中華在講座中提到，中國航空發動機推力矢量技術已進入實用階段，同時該網友還附上了李中華在講座時演示文稿的照片。
網際網路上曝光的李中華試飛員在講座時的演示文稿（圖：PhoenixZ- ）
眾所周知，航空發動機的設計、材料與製造技術對於航空工業的發展起著關鍵性的作用，先進的航空動力是體現一個國家科技水平、軍事實力和綜合國力的重要標誌之一。
面對不斷提高的國防現代化建設要求，中國先後研製了殲-20和殲-31等先進戰鬥機。
然而，由於長期以來航空工業技術薄弱，中國始終沒能成功研發一款可以匹配這些先進戰機的矢量推力渦扇發動機。
「心臟病」問題成為制約中國空中力量發展的最主要瓶頸問題之一，而矢量技術又是中國研發新一代軍用渦扇發動機的主要瓶頸之一。
此次曝光的航空發動機矢量推力技術實用化這一消息，對彌補中國航空工業的短板，無疑是一個重大的利好。
F-22的配套發動機F110的試車畫面
對於第五代戰鬥機，是否裝備矢量發動機是其主要性能指標能否實現的重要因素，當前除了中國殲-20外，世界上所有正在研發和裝備的五代機都裝備了大推力的矢量發動機。
而這些發動機中的佼佼者——第四代大推力軍用渦扇發動機的主要技術指標，除了推重比達到10外，另一個十分重要的特點就是可以為飛機提供矢量機動的能力，這則依賴於矢量推進技術。
可以說如果不解決推力矢量技術的關鍵性問題，那麼中國的第四代軍用大推力渦扇發動機就無從談起。
事實上，除了應用於新一代先進軍用渦扇發動機，矢量推進技術也可以用於第三代發動機，這裡面的典型代表就是蘇-35裝備的117S發動機。
裝備矢量發動機的戰鬥機可以擁有很高的機動性，可以保證飛機在低速、大迎角飛行時仍能有效機動。
中國進口的俄制蘇-35的117S發動機
此前公開的相關資料顯示，國內相關部門圍繞航空發動機矢量推進技術已開展了大量的研究與試驗工作，取得了一批有價值的研究成果，但在矢量噴管控制等技術領域，部分關鍵技術有待進一步試驗驗證，與美國、俄羅斯等世界先進國家相比，還有很大差距。
而此次英雄試飛員李中華透露的消息則表明，中國已經解決了矢量推進技術的技術障礙，為研發具備矢量機動能力的第三、四代軍用大推力渦扇發動機鋪平了道路，造出發動機已經不成問題。
需要指出的是，李中華試飛員透露的是「矢量技術實用化」，而並非是矢量發動機的實用化。
中國戰鬥機離裝備具備矢量推進的發動機恐怕還要一段距離。
隨著新一代戰鬥機開始在部隊中批量服役，中國對於具備矢量推進能力的發動機需求將愈發迫切。
太行發動機的某改進型可能也將裝備矢量噴管
從公開信息來看，中國矢量推進技術將主要應用與渦扇10「太行」的改進型、渦扇13「泰山」的改進型以及渦扇15「峨嵋」上。
一旦矢量推進發動機成熟，殲-31、殲-20和號稱「國產版蘇-35」的殲-11D可能都會列裝，從而在相對耗資小的情況下，提升中國戰鬥機的戰鬥力。
F-35戰鬥機配套的F135發動機